Testni pogon Hyundai Equus od 2009 limuzina

Kabinet na kotačima

Ovaj automobil je konfiguriran pod putnikom. I desno straga. Hijerarhija mjesta u automobilu je jasno vidljiva: prvo je desno straga, a zatim vozač, iza njega, putnik izalije, i samo onda onaj koji sjedi na desnoj strani. Stražnji dio stolice ovog sedla je nešto manje vozač sjedala. Automobil ovdje ne odgovara ni na neiskorišteni pojas. Takav je moderan pogled na Hyundai na reprezentativnoj klasi.

Hyundai Equus izgleda besprijekorno: impresivne linije, oblike, kvalitetne dijelove i kako honeystop izgleda predivno njegov interijer kroz zamračene naočale. Odmah vidljiva reprezentativna klasa. U profilu on je sport, Regrid. Sprijeda i straga je procjena. I nemoguće je odrediti koji je brand koji ga je proizveo. I naravno, on je pogon na stražnjim kotačima.

Stvorite predstavničke automobile Archis Post. Postoji neprikladan otpad od kanona i ekstravagancije. Pogotovo kad vas svi ne znaju. I stoga, Equus je izvučen sličan drugim bližnjima: klasične linije i dekor elemente se pažljivo promatraju, bez nepotrebnih klauzula. Čak su i boje za stroj osigurane samo dvije crno-bijele. Tuxedo on je smoking, bez mogućnosti.

Ali otišao, bio sam na prvi uzrujan: Ogledala! Po prvi put u sto godina, od vremena zhigula bez kadrova, morao sam se okrenuti glavu kako bih bio siguran, nisam mogao odrezati put kome. Lijeva zrcala se povećava i pokazuje zastrašujuće muzzle SUV-ova i kamiona za cijeli zaslon, iako su zapravo daleko. I pravo uobičajeno, kao i svi drugi! Koristio se za jedan dan.

Učinjeno u kanonima, Equus impresionira tihi, mekani potez, visoku udobnost. Uz dodavanje plina u njemu, ništa se ne mijenja za jahanje, osim brzine promjene krajolika. Ubrzanje s punom gušem doslovno pritisne na stražnju stranu stolice. Čuje se ugodan motor motora, a stroj se pretvara u projektil, koji nije iznenađujuće 373 litre. S. i 452 nm. Let!

S povećanjem brzine, volan postaje teže, omogućujući vam da preciznije obnovu i velike brzine okretaja. Thyned, zglobovi cesti prenose samo zvuk, kao da se ide u super-moderni mekom vozilima: Duc-Duc. Takva velika, poslušan, udoban automobil je lijepo za sebe ponašati. U nekom trenutku činilo mi se čak i da sam vozio bentley.

Dizajneri predviđene Equus Sport načinu rada. Kad sam ga otvorio za sebe, onda samo u njega i otišao: Baemwash ukočenost i collens da mi je u tom autu još uvijek nedostajalo. U sportu, Equus nestaje plugness, automobil je brži na plin, a kočnice su dovoljno diskovi aktivnije. Iako pedale već zahtijevaju delikatna cirkulaciju. Ovjes se može izostaviti ili podigli uspješnu chapor rješenje. Naravno, pri velikim brzinama iu sportskom modu, automobil pritišće na stazu.

Potrošnja 18 litara na sto. U stvari, imate dva motora od 186 litara. S.! U Moskvi prometa i prometnih gužvi, Equus potroši 2528 litara. Istina je da za takve strojeve, govori o rashodima nisu važni. Equus čak ljestvica Ljestvica trenutno na zaslonu završava 20 litara. Međutim, ako se vozite s konstantnom brzinom od 90 km / h, potrošnja goriva je zadržao na razini od 8-10 litara, kao da upravlja microllane, a ne veliki liner. I to u potpunosti ubija: ova izvršna brod može biti ispunjen 92th benzina!

Pogon Equus je lijepo u svakom pogledu. No, po prvi put sam želio biti putnik iza svih vremena. Stražnja fotelje, a posebno pravo, premazati tijelo do smrti. Možete ići kao u mekom autu: tiho, ugodna, komforna, skupo ukloniti iz svijeta. Postavke mogu samo doći do iz njihove konzole. Bez pitanja, možete, na primjer, premjestiti ulazna fotelju i promijeniti kut njegovog nagiba. I instalirati leđa na različitim kutovima. Jastuk napraviti kraće ili duže. U isto vrijeme, gurnuti papuča ili općenito razložiti stolicu u ležaj. Masaža, bar, hladnjak, stol, mikroklima. Ovdje možete čak i sjediti na nozi. Desktop svjetiljka s abažur nije dovoljno.

Sjedeći na stražnjem stolicu, ja mirno čitati u pokretu, srušen tipke za prijenosna računala, bez lambating. I pomisli: to je ono što automobil morate putovanja. Zavjese ustati i spušta automatski, sve se vidi kroz njih, ali da ne vidi što se događa unutra. Prtljažnik se otvara i sama zatvara (naravno), to je prostrana i dovoljno za klasične biranje prtljage, iako ima bateriju i puni (!) Utičnicu.

Sve je pametno učinjeno u automobilu. Na primjer, kada otvorite stražnja vrata, dodatna pukovnija ispod mojih nogu očišćena je tako da putnik može slobodno izaći ili sjesti ako se polica razgrađuje bez njega. Sama zavjesa stražnjeg prozora smanjuje kada je obrnuta sigurnost na prvom mjestu. Kažu da je Equus Lexus LS460 na vrhuncu, ali je definitivno otpisao iz S-klase: Automobil je dizajniran za vožnju leđa i da se vozi.

Zahuk je samo to dok se automobil ne prepoznaje, okružuje ga s poštovanjem i željama. Ali čim vide znakova proizvođača, dolazi do razočaranja. A to je glavna tuga s Equusom. Predrasude razbijanje teško. Kao rezultat toga, vozari ili sami vlasnici umiru u grbu Hyundai i staviti na svoje mjesto još jedan krila Pegasus, kao ispred. Inače, dječaci neće razumjeti. Ali razumijem: tvrtka je otvoreno razbijaju stereotip vlastite percepcije, najduže i težak put, ali i najučinkovitiji i iskreniji. Izazvati.

Postoji još jedna prednost Equusa: pomaže pametno da sakrije svoj pravi status i položaj, izgledaju više skromnije.


 

Izvor: Automobili