Test vožnja Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Princ je u blatu!

Honda je poludjela. Prekršio zakone automobilske industrije. Stara dogma je jednom zauvijek zaboravila. I postali su toliko bezobrazni da su stvorili možda jedan od najboljih pickupa na svijetu.
 
Kažem vam: to se ne događa! Putnici Honda Ridgeline razgovaraju mirno, raspadajući se na leđa. I zašto ih ne traže da ih puste i više nikada ne pozivaju kako je bilo u Ford Rangeru? Zašto se suvozače s oduševljenjem uvija olovke zasebne klime, a zvukovi koji su napravili audio sustav prvog klase ulije se u uši?
Gdje je, dovraga, u pikapu najboljih, nakon traktora, prijatelj američkog poljoprivrednika, siva valovita koža, izvukao na spoju urednih uboda? A trkačka kombinacija uređaja sa srebrnom bušotinom upakiranom u srebrni bunar za što je to?
Povijest bolesti
Honda Insanity datira iz 2004., a u medicinskom zapisu obilježena je izložbom SEMA (Las Vegas, USA). Tamo je predstavljen prijeprodukcijski uzorak SUV -a Ridgeline, koji je trebao proslaviti krovove američkog Pijesa.
Ovo je sljedeće godine, američka Nacionalna uprava za sigurnost na cestama (NHTSA) objavit će da je automobil bio prvi svjetski pikap s četvero vrata, koji je za sigurnost dobio pet zvjezdica i u testovima bočnih i frontalnih sudara. Nešto kasnije ista će organizacija nazvati Honda Ridgeline najzanimljivijim, a godinu dana kasnije automobil će biti prepoznat kao idealan pikap u mišljenju stanovnika 50 država, a istovremeno najbolji automobil u kamionu od Kategorija 2006. godine.
Sve će to biti kasnije, a potom su se, prije četiri godine, Hondijci prvo upustili u segment punih SUV -ova s \u200b\u200botvorenom teretnom platformom.
Danas ovi strojevi prodiruju tanki tok na našem tržištu u potrazi za poznavateljima neobične opreme. Među kojima smo bili.
Veličina je bitna
U gradu smo izmiješani. Jer se boje. Ovo čudovište je samo takva koža kože korijena. Vani je stijena. Preciznije, planinski lanac, ako ime doslovno prevedete. Više od pet metara ravnih linija i oštrih uglova. Gotovo tri tone čelika, podržane snagom šest cilindara, postavljenih pod kutom jedni prema drugima.
Svaki od četiri 17-inčna kotača u jednom kretu može prenijeti ukupni trenutak od 342 nm, a s klizanjem crnog diva s mjesta, ostavljajući susjede u potoku u blagoj zbrci. Ali vi odmah ne prepoznajete strastvenog sportaša u Ridgeline.
Jeste li morali voziti lokomotivu? Ne? Zatim dobrodošli u svijet u kojem je važna veličina.
Dimenzije Honda Ridgeline neće se dati odmah. Sa sjedala vozača vidljivi su samo cesta i krovovi susjednih automobila. Nemoguće je otkriti da je ispred kotača kotača koji može okrenuti radilicu koja može okrenuti kućište radilice: hauba je previsoka. Morat ću se sjetiti da se završava negdje na jedan i pol od vjetrobranskog stakla, nakon čega prolazi u roštilj radijatora.
Stražnji odbojnik je čak u području nerazumljivo za osjetila za osjetila, ali zbog dovoljno velikog prozora, pokazalo se da je potpuno tolerantan tijekom manevriranja.
Ali posao možete dobiti na mjestu vozača bez ikakvih problema: Salon veličine malog hladnjaka omogućuje gotovo neograničene pokrete iznutra. No, u američkom, nije zanimljivo sjediti za volanom. Potrebno je okupiti se, mobilizirati interne rezerve i odbaciti predrasude o sporosti i prekomjernoj težini pickupa.
Honda Ridgeline ne samo da se kreće, već puca. Iz semafora, odlazim s basom, čini se da je automobil pritisnut na cestu i spreman je za mljevenje asfalta do prvog kozmika s ogromnim kotačima, bez bacanja tempa. Elektroničko spajanje istovara stražnju osovinu, povezujući je samo kad prednja strana klizi, a iz ovog ubrzanja je još lakše. Ne postoji ni najmanji tresenje snažnog ovjesa ima prilično udobne postavke, a glatkoća Honda tečaja jednostavno je veličanstvena.
Ulazim u uglove bez najmanjih rola kao da ne teške kategorije, već srednju klasu, izvezena u njemačke inženjerske urede. Rama Ridgeline integrirana je u strukturu moći tijela, što je dodalo potonje u uvijanje.
Uz sve, suspenzija za preuzimanje je neovisna u krugu! Zato, prilikom okretaja upravljača, leđa se toliko nerado klizne s putare: profil ceste vješto radi na više veza. Samo pri velikim brzinama teški automobil počinje lagano plivati \u200b\u200bcestom, kao da hlađenje gorljivog vozača.
Miles i Farenheytes
Fasciniran pilotiranjem, ne gledam odmah na brzinomjer. Što je tamo? Samo 80, osim toga, temperatura u kabini, prema prozoru tekućeg kristala, ispod 70 stupnjeva ... što se dogodilo? Upoznajte: Naslijeđe američkog državljanstva Ridgeline. Nabavite udžbenik fizike za peti razred s police i sjetite se kako se prebaciti na SI Miles, Fahrenheita, a ako se odlučite istovremeno popeti ispod haube i inča.
Naviknite se: amerikanizam će vas čekati dalje. Ovo je ja o nevjerojatnim veličinama ručke vrata i fotelje, potpuno lišenih bočne podrške. A također i o polugu mitraljeza, koji se nalazi na stupcu upravljača, i neugodnim žaruljama kutije, gotovo uvijek blokiranim masivnim upravljačem.
Ali što je duh! Mješavina japanske tehnologije i američke karizme! Takav automobil treba udahnuti, trebaju se diviti, a ponekad (u najekstremnijim slučajevima) koristiti u svoju predviđenu svrhu: prijevoz robe izvan cesta. Istina, teško je zamisliti u stražnjem dijelu betonskih blokova Honda Ridgeline s izbočenim ojačanjem, grebanjem plastičnih obloga, ali nekoliko će motocikala sigurno stati. Osim toga, ispod poda je vreba dodatni teretni odjeljak, zaključan ključem.
Nažalost, ovaj svijetli i nezaboravan automobil nema mjesta u izložbenim sobama ruskih službenih trgovaca pickupa samo za Sjedinjene Države, gdje je Honda imala svaku priliku ozbiljno se naseliti u novoj klasi.
Za svakog natjecatelja automobil ima poseban Trump karton u rukavu. Lako će nekoga dostaviti u rukovanju, netko ne može pratiti Hondu Ridgeline u struji i dizajnu samo se može uvjeriti da za mogućnost provedbe malog prijevoza tereta s velikom udobnošću i neobičnim patosom treba izložiti za gotovo jedan i a pola milijuna.

Automobil je predviđen za testnu tvrtku S-Neva.

Tekst: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin

 

Izvor: Magazin Wheel [lipanj 2008]