Test pogon Honda Ridgeline od 2009. Pokupiti

Honda Ridgeline.

Honda je poznata po inovativnim tehničkim rješenjima i neobičnim automobilskim modelima. Nije iznenađujuće da kada su stručnjaci tvrtke preuzeli razvoj serijskog preuzimanja za američko tržište, radije su napustili mnoge lokalne kanone. Tako se svjetlo pojavilo Ridgeline, koja zauzima jedinstveni položaj u svom segmentu.
Američko tržište pickup ne može, ali privlače menadžere japanskih automobila. Može se ocjenjivati \u200b\u200bgodišnjom prodajom najpopularnije obitelji prikupljanja Amerike Ford F serije. Godine 2006. prodali su oko 800 tisuća primjeraka. I to unatoč opipljivom povećanju cijena goriva, a ne najbolju situaciju u američkom gospodarstvu u cjelini. Zato se odmah u nekoliko japanskih briga pokušavaju uzeti bilo kakav značajan položaj na to, čini se neograničenim tržištem. Dok se sjećamo, Toyota i Nissan se preferiraju prilikom stvaranja njihovih modela da se oslanjaju na američku ideologiju. Te su tvrtke pokušale pripremiti nove pickups, kombinirajući vlastite visoke tehnologije s klasičnim američkim standardima u dizajnu i arhitekturi. To je takav recept koji je bio razvijen Nissan Titan i Toyota Tundra. Rezultat je poznat: i Titan, a osobito tunddra nove generacije uživaju veliku popularnost u Americi.
Očito, takav pristup stvaranju kamioneta u Hondi smatrao se previše jednostavnim i dosadnim. U društvu s Ridgeline modelom otišao je do podebljanog eksperimenta. Prvi u povijesti Honda Pickup za američko tržište se odlikuje inovativnim konceptom i hranom. Ovo je vrsta mini revolucije iz Honda. Čini se da je tvrtka namjerno osporavala u inozemstvo. Isto tako, za razliku od naših izravnih natjecatelja pokazalo se Ridgeline.
I u isto vrijeme, impresionira skladan serijski automobil dizajniran posebno za ugodno dnevno iskorištavanje. Provokativni segment za ovaj segment i djelomično dizajn treba samo intrigirati, a ne uplašiti potencijalne kupce. Značajno je da je u kratkom vremenskom razdoblju, Ridgeline je postala jedan od najpopularnijih novih pickups dostavljenih Rusiji neslužbeno. Za razliku od Amerikanaca, nemamo iskustva stečeno za nekoliko desetljeća stjecanja pickups, i stoga tretiramo nove ideje bez previše snobs. Pogotovo ako govorimo o tako izvrsnim rješenjima koja nude.
Tijelo nove generacije
Vjerojatno moderan sada pojam crossover kao što je nemoguće odgovarati Ridgeline, jer Honda Engineri su stvarno pokušali kombinirati najbolje kvalitete pickupa i osobnih automobila. Ridgeline je jednako daleko od svoje arhitekture iz klasičnih američkih pickupa, poput Acura MDX iz Chevrolet Tahoe. Honda je postigla uspjeh u Americi s mnogim svojim putnicima, uključujući građansku, sporazum i CR-v. S jedne strane, to omogućuje tvrtki da ode na hrabar eksperiment s Ridgeline deficitom u proračunu američkog dijela zabrinutosti ne postoji i ne može biti. S drugom Dicken Ridgelineom samo jača sliku Honda kao tvrtke s inovativnim i hrabrim pogledom. Konačno, moguće je da Honda doista računa na dobre rezultate prodaje Ridgeline u Americi.
Za početak u Hondi, oni su se kladili na bombu. Ovo je: Konačno u Americi postojala je serijski masovni kopija bez okvira uobičajeno razumijevanje. Honda inženjeri integrirani električni elementi u strukturi tijela. O takvoj slobodi od selističkih standarda samo san Toyote i Nissana. Također u Honda nije razdvojila putnički interijer i teretnu platformu u dva neovisna bloka. Doista, Ridgeline nema karakterističnu pauzu između kabine i tijela. Ridgelineov stražnji krovni stalak glatko teče u stražnja krila, a ovaj jedan element doseže stražnji odbojnik. Nešto slično sada se sada nudi u svojim niša modelima i američkim proizvođačima. I prije svega sjećam se Chevrolet Avalanche. Međutim, u kontrastu s Detroit Giants u Honda, Ridgeline se nalazi ne kao niša, već kao potpuno neovisna preuzimanja, sposobna otvarati novu, nije kontrolirani segment na velikom tržištu.
Nažalost, za razliku od svojih suparnika, Ridgeline se ne može pohvaliti različitim izmjenama. Konvencionalni pickupi proizvedeni su s nekoliko vrsta kabina i teretnih platformi različitih duljina. Njihovi proizvođači mogu nekako kombinirati gotove blokove putničkih odjeljaka i tijela tijela. Ali za Ridgeline je osigurana samo jedna kabina s četiri vrata i teret platformu 150 cm dugo. Ali u Hondi, nekoliko drugih novih rješenja pripremljenih za Ridgeline. Na primjer, stražnja vrata teretnog prostora mogu se preklopiti, formirajući ravnu ravninu s pod, ili otvoriti. I u stvarnom tijelu je skrivena i vrsta sorcenske veličine kutije za prtljagu, koja se nalazi u stražnjem dahu u podzemlju. Nije jasno je li njezino postojanje Honda stručnjaka o potrebama krijumčara, ali je očito da je to izvrsno za prijevoz raznih vrijednih bosanja u svakodnevnom prometu. I tu je mnogo korisnih u ovom deblu na ovom deblu: njegov deklarirani koristan volumen je 240 L!
Salon bez iznenađenja
Ali unutrašnjost Ridgeline nije primila mnoga nova rješenja. U pozadini salona mnogih najnovijih križanja, on izgleda teško konzervativan. Osjeća da su stalo do jednog najpogodnijeg i udoban smještaj svih putnika. I izvorno prostrana i visoka kabina je upravo olakšala taj zadatak. Žalite se na grindnost ne mora stavljati s marginom i ispred, i iza. Dizajn u kabini je podređen funkcionalnosti, koja bi trebala samo oduševiti vlasnike. Mnogo do dizajna prednje ploče. Sastoji se od klasičnih pravokutnih blokova i praktički je lišen sjajnih detalja. Dizajneri su se omogućili da otkriju svoje sposobnosti samo u spektakularnom štitu instrumenata s brzinomjer smještenim u središtu u dubokoj dobro u gotovo motostilu. Još jedan svijetli element u kabini iznenada unutarnje ručke prednjih vrata su neočekivani. Ove velike pjenušave predmete ne mogu, ali uzrokovati iznenađenje i diviti se putnicima. Inače, odlučio učiniti bez iznenađenja. Čak je i automatski selektor mjenjača podnesen u najboljoj američkoj tradiciji u obliku krađe desne poluge.
Putnički geni
Također na kontrastu s natjecateljima za Ridgeline nudi samo jednu verziju motora benzina V6 od 3,5 litara, koji je do nedavno bio vodeći u američkoj liniji tvrtke. Nedavno je novi Acura MDX već 3,7-litreni V6 kapaciteta 300 KS. Ridgeline, motor daje 247 KS. Temeljno je važno da je ovaj V6 dobio legendarni temperament Honda motora. Označavanje tahometra će reći mnogo: crvena zona počinje s 6500 o / min! Zapravo, motor se vrti s zavidnim uzbuđenjem, isporučuje se samo odgovarajućim postavkama mjenjača s automatskim 5-rasponom. Uz agresivno pritisak na papučicu plina na svakom prijenosu, strelica tahometra eksplicitno prolazi oznaku od 6000 okretaja u minuti, što je još uvijek jedinstven za kamionet s američkog tržišta. Naravno, motor je primio korporativni mehanizam za distribuciju VTEC. Honda vozači čak iu Americi pokušavaju se suprotstaviti svojim visokotehnološkim jedinicama većih inženjerskih motora koje nude suparnici. Sada je 3,5-litre V6 iz Honda prisiljena nositi se s 4 litre V6 od većine konkurenata, uključujući Nissan i Toyote.
Prema Ridgeline dinamici, sasvim je moguće usporediti s modernim SUV-ovima koji imaju slične volumenske motore. Od prostora do 100 km / h Ridgeline se lako ubrzava, dok je tempo ubrzanja praktički ne pada i kada se dosegne 140 km / h. Treba pamtiti da Amerikanci iz sigurnosnih razloga radije ograničavaju maksimalne ventile mnogih SUV-ova i pickups na području od 17.5180 km / h.
Naravno, na ponašanje na cesti, kamionet, čak i iz Honda, ne može biti pravi suparnik osobnog automobila ili najnoviji crossover s sportskim karakterom. Međutim, napredak u usporedbi s prisijom okvira i SUV-ova je stvarno impresivan. Uostalom, Ridgeline ima neovisnu i prednju i stražnju suspenziju. I ispred McPherson testirana, i iza naprednog višedimenzionalnog sustava. I zahvaljujući inovativnoj strukturi moći, krutost tijela u Ridgeline je nekoliko puta veća od onog svih kolega o okviru, što jamči manju razinu buke i vibracija. Dodajte informativne postavke upravljača i dobiti kamionet koji je sposoban isporučiti puno užitka na bilo kojem cestama. Ridgeline ima izvrsnu stabilnost valute i jednostavne izmjere. Potrebno je neko vrijeme da se naviknete na ove neobične osjećaje: težak, općenito, preuzimanja duže od 5 m je predvidljiva i poslušna! Štoviše, sustav za stabilizaciju Honda s Trenshn-Control (VSA) već je uključen u osnovnu opremu. Ali Ridgeline ima tako intuitivne navike da nije tako lako postići pokretanje VSA sustava. U uobičajenim situacijama, čak i na vlažnom pokrivenosti, mogućnosti šasije i prijenosa pogona na sva četiri kotača su dovoljno da spriječe krizne situacije.
Prvi sastanak
Ridgeline zapravo kombinira najbolje kvalitete osobnih automobila i pickups. Čini se da je ovaj model između dva svijeta, koji predstavljaju neku vrstu kompromisa. Prema njegovim funkcionalnim kvalitetama, Ridgeline će dati izglede minivanima, pa čak i velikim SUV-ovima. Idealan je za aktivnosti na otvorenom, ali u isto vrijeme omogućuje prijevoz u tijelu ekonomskog pribora, pa čak i građevinskog materijala. Možete zamisliti kako će lako biti život s Ridgelineom izvan grada. On ima očitu prednost u odnosu na obične pickups u ponašanju na asfaltnim cestama. I ne bi bitno da će se brzina Ridgeline biti opipljiva gore. Glavna stvar je da će na takvom putovanju, vozač i putnici uživati \u200b\u200bu udobnosti osobnog automobila. Zato Ridgeline u Rusiji postaje za mnoge najprije u životu kamioneta. Uostalom, u svom unutarnjem svijetu i ljubaznosti svih pickups, on je onaj koji je najbliži osobnim automobilima.
Neke specifične karakteristike Honda Ridgeline
Dimenzije, mm 5252x1938x1785
Masena težina, kg 2040
Baza, mm 3098
Nagiba ispred / straga, mm 1704/1724
Pročišćavanje, mm 208
Gume 245/65 R17
Vrsta motora benzin v6
Radni volumen, kocke. Vidi 3471.
Max. Power, HP / RPM 247/5750
Max. Trenutak, nm / rpm 332/4500
Automatski 5-raspon prijenosa
Pogon je stalni puni VTM-4
Max. Brzina, km / h 311
Vrijeme ubrzanja je 0-100 km, s manje od 9,0
Volumen spremnika, l 83
Fedor
Photo Vitaliy Usova.
 
   
 
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"