Test vožnja Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Honda Ridgeline

Honda je poznata po svojim inovativnim tehničkim rješenjima i neobičnim modelima automobila. Nije iznenađujuće da su, kada su stručnjaci tvrtke preuzeli razvoj serijskog pikapa za američko tržište, odlučili napustiti mnoge lokalne kanone. Tako se rodila Ridgeline, zauzevši jedinstveni položaj u svom segmentu.
Američko tržište pikapa ne može, ali privući lidere japanskih automobila. Njegove veličine mogu se ocjenjivati \u200b\u200bpo godišnjoj prodaji najpopularnije obitelji Ford F-serije. U 2006. godini prodalo ih je oko 800 tisuća primjeraka. I to unatoč opipljivom povećanju cijena goriva, a ne najbolje u cjelini u američkoj ekonomiji. Zato u nekoliko japanskih briga odmah pokušava zauzeti bilo kakve značajne stavove u ovome, čini se, bezgraničnog tržišta. Kao što se sjećamo, u Toyoti i Nissanu, prilikom stvaranja svojih modela, oslanjaju se na američku ideologiju. Te su tvrtke pokušale pripremiti nove pickupe kombinirajući vlastite visoke tehnologije s klasičnim američkim standardima u dizajnu i arhitekturi. Prema ovom receptu razvijene su Nissan Titan i Toyota Tundra. Rezultat je poznat: i Titan, a posebno nova generacija Tundra su vrlo popularne u Americi.
Očito se takav pristup stvaranju pikape u Hondi smatrao previše jednostavnim i dosadnim. U tvrtki s modelom Ridgeline otišli smo u podebljani eksperiment. Prvi pikap u povijesti Honde za američko tržište odlikuje se inovativnim konceptom i prezentacijom. Ovo je vrsta mini-revolucije iz Honde. Čini se da je tvrtka namjerno osporila inozemne pikape. Pokazalo se da je previše za razliku od njihovih izravnih konkurenata.
A istodobno, ostavlja dojam skladnog serijskog automobila, dizajniranog posebno za ugodan dnevni rad. Provokativna ideja za ovaj segment i djelomično dizajn trebala bi samo zaintrigirati, a ne uplašiti potencijalne kupce. Značajno je da je u kratkom vremenu Ridgeline postala jedan od najpopularnijih novih novih pikapa koji se neformalno isporučuju u Rusiji. Za razliku od Amerikanaca, nismo se akumulirali nekoliko desetljeća iskustva u stjecanju pikapa, i stoga tretiramo nove ideje bez nepotrebnog snobizma. Pogotovo kada su u pitanju tako izvrsna rješenja koja Hondijci nude.
Tijelo nove generacije
Vjerojatno je modni crossover izraz najbolji pogodan za Ridgeline, jer su Honda inženjeri zaista pokušali kombinirati najbolje kvalitete pikapa i automobila u modelu. Ridgeline je također daleko od svoje arhitekture klasičnih američkih pikapa kao Acura MDX iz Chevrolet Tahoe. Honda je uspjela u Americi s mnogim njegovim automobilima, uključujući Civic, Accord i CR-V. S jedne strane, to omogućava kompaniji da ide u podebljani eksperiment s deficitom Ridgeline u proračunu američkog dijela brige i ne može biti. S druge strane, neobični Ridgeline samo će ojačati sliku Honde kao tvrtke s inovativnim i podebljanim pogledom. I na kraju, možda u Hondi stvarno računaju na dobre rezultate prodaje Ridgeline u Americi.
Za početak, Honda se oslanjala na potporno tijelo. Točno ovako: Napokon u Americi, serijski masovni pikap pojavio se bez okvira u uobičajeni smisao. Honda inženjeri integrirali su elemente snage u tjelesnu strukturu. Takva sloboda od neizgovorenih standarda sanja samo o Toyoti i Nissanu. Također, Honda nije odvojila unutrašnjost putnika, a teretna platforma u dva neovisna bloka. Doista, Ridgeline nema karakterističan jaz između kabine i tijela. Stražnji krov stajališta od krila glatko teče u stražnja krila, a ovaj jedan element dopire do samog stražnjeg branika. Nešto slično se sada nudi u njihovim nišnim modelima i američkim proizvođačima. I iznad svega, sjećam se Chevrolet Avalanche. Međutim, za razliku od Detroit Giantsa, Ridgeline je postavljena ne kao niša, već kao potpuno neovisan pikap, sposoban otvoriti novi, nikako zavarati segment na ogromnom tržištu.
Nažalost, za razliku od njegovih rivala, Ridgeline se ne može pohvaliti raznim modifikacijama. Konvencionalni pikapi dostupni su s nekoliko vrsta kabina i teretnih platformi različitih duljina. Njihovi proizvođači mogu kombinirati spremne blokove putničkih odjeljaka i tijela jedni s drugima. Ali jer se osigurava Ridgeline samo jedna kabina s četiri vrata i teretna platforma dugačka 150 cm. Ali u Hondi je za Ridgeline pripremljeno nekoliko drugih novih otopina. Na primjer, stražnja vrata pretica tereta mogu se ili baciti dolje, formirajući ravnomjernu ravninu s podom ili otvorena u stranu. A u samom tijelu skrivena je osebujna predmemorija čvrstih veličina, kutija za prtljagu smještena u stražnjem prekrivanju u podzemlju. Nije jasno je li moguće razmotriti njegovo postojanje od strane stručnjaka za njegu Honda o potrebama krijumčara, ali očito je da je to izvrsno za prijevoz različitih vrijednih prtljaga na svakodnevnim cestama. A ovaj prtljažnik odgovara puno korisnih stvari: njegov proglašeni koristan volumen je 240 litara!
Salon bez iznenađenja
Ali unutrašnjost Ridgeline nije dobila mnoga nova rješenja. U pozadini salona mnogih najnovijih crossovera izgleda gotovo konzervativno. Osjeća se da su se ovdje pobrinuli za jedan najprikladniji i ugodniji smještaj svih putnika. I u početku je prostrana i visoka kabina olakšala ovaj zadatak. Nećete se morati žaliti na stezanje s rubom ispred i iza. Dizajn u salonu podređen je funkcionalnosti, što bi trebalo oduševiti samo vlasnike. Dizajn prednje ploče već puno kaže. Sastoji se od klasičnih pravokutnih blokova i gotovo je lišen svijetlih detalja. Dizajneri su sebi dopustili da otkriju svoje sposobnosti samo u spektakularnom štitu za instrument s brzinomjerom smještenim u sredini u dubokoj bušotini u gotovo motorom. Drugi svijetli element u kabini neočekivano završava u unutarnjim rukama ulaznih vrata. Ovi veliki pjenušavi detalji ne mogu uzrokovati iznenađenje i divljenje putnika. Inače su radije radili bez iznenađenja. Čak se i automatski odabir mjenjača isporučuje u najboljim američkim tradicijama u obliku vrlo vrlo ispravne poluge.
Putnički geni
Također, za razliku od natjecatelja za Ridgeline, nudi se samo jedna opcija motora V6 benzina V6, koja je donedavno bila vodeća u američkoj liniji tvrtke. U novije vrijeme, novi Acura MDX već se pojavio 3,7-litreni V6 s kapacitetom od 300 KS. U Ridgelineu motor proizvodi 247 KS. U osnovi je važno da je ovaj V6 primio legendarni temperament Honda motora. Označavanje tahometra reći će puno: Crvena zona započinje sa 6500 o / min! U stvari, motor se vrti zavidnim uzbuđenjem, samo potaknut odgovarajućim postavkama automatskog 5-opsega mjenjača. S agresivnim pritiskom na papučicu plina u svakoj brzini, strelica tahometra očito se odvija 6000 o / min, što je i dalje jedinstveno za pikap s američkog tržišta. Naravno, motor je također primio mehanizam korporativnog montaže distribucije plina VTEC. Honda automobilisti, čak i u Americi, pokušavaju usporediti svoje visokotehnološke jedinice na motore većeg radnog volumena koji nude suparnici. Sada je 3,5-litreni V6 iz Honde prisiljen boriti se protiv 4-litrenog V6 od većine konkurenata, uključujući Nissan i Toyota.
Prema dinamici Ridgeline, sasvim je moguće usporediti s modernim SUV -om, s motorima sličnog volumena. Od mjesta do 100 km/h, Ridgeline se lako ubrzava, dok brzina ubrzanja praktički ne pada i kada se postigne 140 km/h. Treba imati na umu da Amerikanci iz sigurnosnih razloga radije ograničavaju maksimalnu brzinu mnogih SUV -ova i pikapa u regiji od 175180 km/h.
Naravno, prema ponašanju na cesti, čak i od Honde, čak i iz Honde, to ne može biti pravi suparnik lagani automobil ili najnoviji crossover sa sportskim karakterom. Međutim, napredak u usporedbi s okvirima okvira i SUV -a zaista je impresivan. Uostalom, Ridgeline ima neovisan i prednji i stražnji ovjes. Nadalje, ispred je McPherson -a, a napredni multi -vezani sustav zaostaje. A zahvaljujući inovativnoj strukturi moći, tvrdoća tijela tijela u Ridgeline nekoliko je puta veća od svih kolega iz razreda okvira, što jamči nižu razinu buke i vibracija. Dodajte informativne postavke upravljanja i nabavite sposoban za preuzimanje koji može pružiti puno zadovoljstva na bilo kojim cestama. Ridgeline ima izvrsno stabilnost hrabrosti i lako prolazi. Potrebno je neko vrijeme da se naviknete na ove neobične senzacije: općenito, općenito, pikap duži od više od 5 m i poslušan! Nadalje, sustav stabilizacije Honda s markom s kontrolom staza (VSA) već je uključen u osnovnu opremu. Ali Ridgeline ima tako intuitivne navike da nije tako jednostavno postići VSA sustav. U uobičajenim situacijama, čak i na vlažnom prevlačenju, šasiji i svim prijenosu na pogon, dovoljno da spriječi krizne situacije.
Prvi sastanak
Ridgeline zapravo kombinira najbolje kvalitete automobila i pikapa. Čini se da ovaj model stoji između dva svijeta, što predstavlja svojevrsni kompromis. Prema njegovim funkcionalnim kvalitetama, Ridgeline će započeti minivans, pa čak i velikim SUV -ovima. Idealan je za aktivnosti na otvorenom, ali istovremeno omogućava prijevoz u stražnjem dijelu pribora za kućanstvo, pa čak i građevinskih materijala. Možete zamisliti kako će biti lagan život s Ridgeline u gradu. Također ima očitu prednost u odnosu na obične pikapove u ponašanju na asfaltnim cestama. I nije važno da će brzina Ridgeline biti primjetno veća. Glavna stvar je da će na takvim putovanjima vozač i putnici uživati \u200b\u200bu udobnosti automobila. Zbog toga je u Rusiji Ridgeline postao prvi pikap za mnoge u životu. Uostalom, u svom unutarnjem svijetu i ljubaznosti svih pikapa, on je taj koji je najbliži automobilima
Neke tehničke karakteristike Honda Ridgeline
Dimenzije, MM 5252X1938X1785
Opremljena masa, kg 2040
Baza, mm 3098
Prednja/iza, MM 1704/1724
Klirens, mm 208
Gume 245/65 R17
Benzine motor tip v6
Radni volumen, kubični metar. CM 3471
Maksimum Power, L.S./RPM 247/5750
Maksimum Trenutak, NM/RPM 332/4500
Mjenjač je automatski 5-opseg
Stalni pogon Full VTM-4
Maksimum Brzina, km/h 311
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s manje od 9,0
Volumen spremnika, L 83
Fedor Oldin
Fotografiju Vitaly Usova
 
   
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama