Test pogon Honda Ridgeline od 2009. Pokupiti
Prince - u prljavštini!
Honda je poludjela. Prekršili su zakone automobilske industrije. Jednom i zauvijek zaboravio stare dogme. I oni su toliko ohrabrili da su stvorili, možda, jedan od najboljih pickups na svijetu. Kažem vam: ne događa se! Honda Ridgeline putnici govore mirno, ležanje u stražnjem kauču. I zašto ih ne pitaju više da ih oslobode i nikada ga ne pozove tamo, kao što je bio u Ford Rangeru? Zašto prednji putnik oduševljeno okreće ručke zasebne klime, a zvukovi zvukova objavljenih od strane prvoklasne audio sustavu su slomljeni?
Gdje, prokletstvo, u podizanju najbolje, nakon traktora, prijatelja američkog poljoprivrednika, sive valovite kože, povukao zglobove s urednim šavovima? I utrkujući kombinaciju uređaja s brzinomjer pakiran u srebrnoj dobro za ono što je to?
Povijest bolesti Honda oposbacija datira iz 2004. godine, a Sema (Las Vegas, SAD) izložba je označena u medicinskom zapisniku. Bilo je tamo da je predstavljen uzorak prije proizvodnje Ridgeline SUV-a, koji je trebao staviti krovove američkih pijona.
Ovo je sljedeća godina, Nacionalna uprava za sigurnost prometa (NHTSA) objavit će da je automobil postao prvi svjetski kamionet s četiri vrata, koji je dobio pet zvjezdica radi sigurnosti i bočnih i testova sudara. Ovo je malo kasnije, ista organizacija će nazvati Honda Ridgeline najneprijaspan, a još jedna godina kasnije automobil će biti prepoznat kao savršen kamionet po mišljenju 50 država, a istovremeno najbolji automobil u Kategorija 2006. godine.
Sve to će biti kasnije, a zatim, prije četiri godine, Hondovtsy je prvi potaknuo segment SUV-ova u punoj veličini s otvorenom teretnom platformom. Danas se ti automobili razrjeđuju s tankim cvijetom i na našem tržištu u potrazi za poznavateljima neobičnih tehnika. Među kojima smo također.
Veličina je bitna
U gradu se suočavamo. Jer se boje. Ovo čudovište je samo unutar tako prostrane kože. Vani je stijen. Točnije, planinski lanac, ako prevodite ime doslovno. Više od pet metara ravnih linija i oštrih kutova. Gotovo tri tona čelika, ojačana snagom od šest cilindara, postavljena pod kutom jedni drugima.
Svaki od četiri 17-inčni kotači u jednom kretenu može prenositi ukupni trenutak u 342 nm, a s klizanjem da ometa crni giganis s mjesta, ostavljajući niti u potoku u svjetlu miješanja. Ali strastveni sportaš u Ridgeline nije odmah prepoznat. Jeste li morali voziti dizelskih lokomotiva? Ne? Onda dobrodošli u svijet u kojem je veličina važna.
Honda Ridgeline dimenzije ne odmah. S vozačkog sjedala vidljivi su samo cesta i krov susjednih strojeva. Saznajte što točno prije kotača, bezopasan bodie ili betonska ploča, sposobna za uzimanje kućišta radilice, je nemoguće: previsoka hauba. Morat ćemo se sjetiti da završava negdje u jednom i pol metara od vjetrobranskog stakla, nakon čega se pretvori u rešetku radijatora.
Stražnji odbojnik je uopće u zoni nerazumljiv za osjetila, ali na račun dovoljno prozora koji se može kretati kada je manevriranje potpuno nosio. No, moguće je doći na vozačevo sjedalo uopće bez ikakvih problema: unutrašnjost s malim hladnjakom omogućuje gotovo neograničene pokrete unutar. Ali uvodni, američki, sjedeći za volanom nije zanimljiv. Potrebno je skupiti, mobilizirati domaće rezerve i odbaciti predrasude o nervozu i utovar pickups.
Honda Ridgeline ne samo pokreće kretanje koje puca. Iz semafora, čini se da se nasloni s basom bukom, automobil preša na cestu i spreman je za mljevenje asfalta s ogromnim kotačima do prvog kozmičkog, ne ispuštajući tempo. Elektronski spojnica istovara stražnju osovinu, spoje ga samo kada je fronta skliznula i ispada se još lakše od toga. Ne postoji blagi trese snažan suspenzija ima dovoljno udobnih postavki, a glatkoća Honda potez je jednostavno sjajna.
Naizmjence je nemoguće bez i najmanjih rola kao da ne bude teška i srednja klasa, trguje u inženjerskim uredima Njemačke. Ridgeline okvir integriran je u strukturu moći tijela, koja je dodala posljednju ukočenost u twist. Osim svega, peeping kamioneta je neovisan u krugu! Zato kada okrećete upravljač, magarac je tako nevoljko sorches iz putanja: profil ceste vješto radi s više dimenzija. Samo pri visokim brzinama, teški automobil počinje lagano ploviti na cesti, kao da stilizira prašinu osušenog vozača.
Milja i fahrenheiti
Pilotiranje, ne gledam odmah na brzinomjer. Što je tamo? Ukupno 80 Osim toga, temperatura u kabini, ako vjerujete u prozor s tekućim kristalima, ispod 70 stupnjeva ... Što se dogodilo? Upoznajte baštinu američkog građanstva Ridgeline. Nazovite udžbenik fizike s police za peti razred i zapamtite kako se prenijeti na sustav milje, Fahrenheita i ako pokušate popeti ispod haube u isto vrijeme.
Naviknuti se na: Amerikanizam će vas čekati dalje. Ovo sam o nevjerojatnim dimenzijama ručke i stolicama vrata, potpuno lišen bočne podrške. I također o poluzi stroja, što ga čini na stupcu upravljača, a neugodne žarulje kutije, gotovo se uvijek preklapaju s masivnim upravljačem.
Ali što je duh! Mješavina japanskih tehnologija i američke karizme! Takav automobil koji trebate disati, moraju se diviti, a ponekad (u najekstremnijim slučajevima) koristiti namjerno: nositi teretne vanjske ceste. Istina, teško je zamisliti u tijelu Honda Ridgeline betonski blokovi s izbočenim armaturom, grebanjem plastične obloge, ali par motocikala sigurno će se uklopiti. Osim toga, dodatni teretni odjeljak bio je pričvršćen ispod poda, zaključavanje na ključu. Nažalost, to je svijetli i nezaboravan automobil ne postoji mjesto u show figurama ruskih službenih trgovaca, kamionet je razvijen samo za Sjedinjene Države, gdje je Honda imala sve šanse da se ozbiljno riješi u novom razredu.
Za svaki od natjecatelja, automobil ima posebnu adut u rukavu. Netko ona će lako dostaviti kontrolility, netko ne ušulja nad Honda Ridgeline na vlasti i dizajn ostaje samo da se uvjeri u činjenicu da je sposobnost da se obavlja male bećerovi s velikom udobnošću i nepretencioznim patonima vrijedi odgoditi gotovo jedan i a pola milijuna.
Automobil se daje testnoj tvrtki C-Neva.
Tekst: Alexander Mikhailov
FOTO: Roman Stunnin
