Test vožnja Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup
U zemlji Brobdignag
Uzimanje Honde Ridgeline u utilitarističke pikape ne okreće se. Činjenica je da iz pikapa u njemu postoji samo tijelo, ali u suprotnom je to apsolutno normalan automobil. Udobno, prikladno, čak i elitno. Stav prema pikapovima je dvosmislen. Gotovo svi ih vole, ali oni ih nabavljaju za osobno korištenje jedinice. Štoviše, oni to ne rade iz ljubavi prema pickupu. Okolnosti su ono zbog čega se danima trese u tim podlozima. Netko gradi vikendicu, a na onome, ako ne na pikapu, noću nosi zdrobljeni kamen iz najbliže konstrukcije. Netko ima svoj posao. Slažem se, još je prikladnije prijevoz stajskog gnoja s farme na pickupovima nego u prtljažniku fokusa. I netko je samo bolestan, jer sam odlučio povezati njegov život s takvim strojem, pod uvjetom da mu općenito ne treba.
Međutim, ova bolest, kako se ispostavilo, potpuno je jednostavna. Dovoljno je samo jednog dana provesti Honda Ridgeline u društvu, kako bi legao još mnogo noći zaredom i, gledajući u strop glupo, riješiti stotine argumenata, koji ne mogu nadmašiti osnovnu!
I što se toliko drži za njega, pitat ćete. Da, sve od prednjeg branika i završava stražnjom sklopivom stranom. U izgledu automobila spojilo se zajedno u uobičajenim performansama i ne bi trebalo stajati u blizini.
Da, on je brutalan. Ali njegova brutalnost nije ništa drugo do demonstracija neobuzdane moći, sposobna pretvoriti ovaj blok u trenu u trenutak oka u meteorit koji sve na putu pomera na putu. Da, previše je jednostavno razgovarati o virtuoznom radu dizajnera. Ali upravo je ta jednostavnost takva takva na bilo kojoj pozadini, bilo da je kamenolom ili šik noćni klub, neodoljiva je. Njegov je stil konzervativan, u vezi s kojim je vječan. Štoviše, konzervativizam se očituje ne samo izvana. Očekuje se da će Ridgeline biti dobar. Iako je, da budem iskren, iznutra mnogo zanimljivije nego izvana.
Prvo što zadivi kada otvorite vozačeva vrata su dimenzije salona. Supermaz se odmara. Osjećaj je da upadate u kabinu ogromnog traktora prtljažnika, s jedinom razlikom što je umjesto vreće za spavanje drugi red sjedala. Ovdje je sve tako ogromno da se nehotice počnete osjećati kao gulliver u zemlji Brobdignag. Umjesto štita za instrument, čije se dno digitalizira u miljama i km/h. Umjesto ručke vrata, ručka je iz velike sovjetske lopate. Gumbi na središnjoj konzoli imaju veličinu okvira za podudaranje. A koja sjedala! Da nije bilo ogromne vješalice između njih ispred, onda bi se moglo lako sjesti zaredom na njima, a još uvijek bi ostalo mjesto. Usput, o naslonu za ruku. Njegov je dizajn toliko pažljivo osmišljen da čak i ovaj elementarni uređaj omogućuje vam da ga transformirate po vlastitom nahođenju, mijenjajući ne samo odlazak samog naslona za ruku, već i volumen boksa. Potrebno je puno prostora, a njegov donji dio napredovao je naprijed. Potrebno je prijeći kabinu s lijevih vrata udesno ili obrnuto, također nije pitanje. Dovoljno je gurnuti naslon za ruku, a sada, u prednjem dijelu, ništa ne blokira pod salona.
Netko je rekao da su pickupovi nepraktični. Kao, nemaju mjesta za prtljagu. Ako, naravno, ne uzimaju u obzir samo tijelo, koje je, nažalost, malo vjerojatno da će se nazvati pouzdanim mjestom za skladištenje kofera bez gornje nadgradnje. Neprijatelji! U Ridgeline nema problema.
Prvo, u kabinu se lako može lako staviti u kabinu. Da biste to učinili, dovoljno je podići sve, poput vlaka, sjedala stražnjih sjedala, a sada sportska torba ne postaje putnika koji zauzima sjedeće mjesto, već s prtljagom. Drugo, tajna debla također ima veliku količinu. Potajno je, jer će osobu koja nije upoznati s konstruktivnim značajkama ovog automobila čak teško pretpostaviti da postoji takva. Nalazi se u stražnjem dijelu automobila ispod teretne platforme. Štoviše, poput uobičajenog odjeljka za prtljagu, zapečaćen je i zatvoren ključem. To je bio ključ za ključ koji nam je u početku apsolutno bolestan. Pa, kako, recite mi, možete umetnuti takvu klaviku na kraj poda, pa čak i u tako malom otvoru, koji se otvara kad se naginjete sa strane? Međutim, sve se ispostavilo mnogo lakše. Ridgeline se može nasloniti i otvoriti na stranu, a s tim je položaj već lako umetnuti ključ u ovoj rupi za ključeve. Usput, u istom odjeljku, ali rezervni kotač je malo dalje. Istina, radi volumena odjeljka za prtljagu nije pune veličine, već pristanište. Ali to je već posebno.
Budući da je prilično velik stroj, Ridgeline je opremljen odgovarajućim motorom. Šest u obliku slova V prilično je napredno u tehničkom smislu da bi došlo do 247 konjskih snaga i 342 nm okretnog momenta do planine, a istovremeno ostaju ravnodušni (ili gotovo ravnodušni) prema hrani. Da bi se podržale snage, ovo stado u gradu je samo 15 litara goriva, a na autocesti najmanje 11 je da se ovaj automobil uopće ne uklapa u dimenzije.
Budući da je riječ o dimenzijama, vrijedno je napomenuti da je prilično zanimljivo voziti automobil zbog prilično velike duljine i širine. Na primjer, jako nam se svidjela igra tankera za privez na parkiralištu za brod. Jasno je da je to prilično teško učiniti, a ipak je uzbudljivo. Osjećate se kao kapetan ogromnog broda da to nije sreća. Međutim, udruge s tankerom zamjenjuju drugi, vrijedi samo Dreadnought napustiti luku i otići u drugu luku. U početku nam se činilo da je Ridgeline meteor koji je žurio na podvodna krila iznad vodene površine. Međutim, tada smo se složili da je on imao gladak potez za meteor. To se još uvijek ponekad trese, a Ridgeline leti preko ceste poput Ekranoplane -a: lijepo, asertivno i, što je najvažnije, glatko.
To je stvarno, bolje je reći o suspenziji: neovisna je. Osim toga, u automobilu, čak i velikom brzinom, vrlo tiho. Izolacija buke je takva da će stići još jedan predstavnik poslovne klase. Lebdiš među ovom šarenom tišinom zvanom grad i uživaš u svojoj veličini.
Ridgeline je dobra ne samo na autocesti ili u gradu. Osjeća se dobro na van -rodi. Uostalom, postoji trajni pogon na sve kotače, pa čak i mogućnost blokiranja interaka. Iako je, uglavnom, jahanje u smjerovima opet prilično problematično zbog dimenzija. Nije tako jednostavno puniti ovaj kolos između borova, a šumske staze sa strmim ekscesima također su mu previše teške zbog velikog međuosovinskog razmaka. I stoga, maksimalno nego što se može pohvaliti, je gorljiva vožnja duž pješčane plaže. Međutim, ako se sjećate da pogon All -Wheel daje prednost ne samo na putu, već i na putu, tada je njegova prisutnost na ovom stroju prilično opravdana.
Nevalyashka Teško je povjerovati, s obzirom na dimenzije i težinu, ali na zahtjev američke grane Honde, pikap Ridgeline bio je najstabilniji. Model je postao najbolji u testovima za državni udar, koji je izveo Nacionalna uprava za sigurnost na cestama (NHTSA). Ridgeline je primio najvišu točku i za pokazatelje i za faktor statičke stabilnosti, te za dinamično (dinamički prevrtanje). Ranije je Ridgeline bio prvi pikap s 4 vrata na svijetu koji je primio pet zvjezdica za sigurnost od NHTSA-e u testovima bočnih i režnja. Ipak, takvi se rezultati prilično očekuju, jer popis standardne opreme uključuje anti -cirkusni sustav za sva četiri kotača i VSA sustav stabilizacije. Ne postoji borba za ostatke i markirani Honda sustav varijabilnog upravljanja zakretnim momentom pogona na sve kotače-4 instaliran je na Ridgeline. U uobičajenim načinima pikapa Ridgeline, pogon prednjeg kotača. Stražnji kotači spojeni su na mjenjač kroz posebne elektroničke spojke bilo kada stražnja osovina udari sklizavo tlo ili s oštar dodir s mjesta.
Vožnja
Za tako ogroman automobil, iznenađujuće je lako voziti.
Salon
Prostrani, funkcionalan, savršeno opremljen. Mnoga mjesta za pohranu sitnice, cijeli odjeljak za prtljagu.
Udobnost
Za udobnost, ovaj automobil može dati izglede mnogim automobilima.
Sigurnost
Na prilično visokoj razini. Osim toga, u Sjedinjenim Državama ovaj je automobil prepoznat kao jedan od najrazvijenijih.
Cijena
Visoko, iako se automobil isplati.
Tehničke karakteristike Honda Ridgeline
Dimenzije, mm 5253x1976x1789 mm
Benzinski motor, 3471 cm3, 247l.s./5750 min-1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b5 -speed, AWD
Potrošnja goriva Grad 14,7 L; Staza je 11,2 L
Natjecatelji Chevrolet lavina
Prednosti i nedostatci
+ Dinamika, udobnost, zvučna izolacija, izvanredno rješenje za dizajniranje teretne platforme, prisutnost velikog broja sigurnosnih sustava.
- Visoka cijena.
Naše mišljenje
Do sada Honda nije proizvela takve automobile. I moram reći, prvi uzorak olovke na ovom polju bio je očito uspjeh. Ridgeline se pokazao ne samo prilično uravnoteženim automobilom u svim pokazateljima, već je postavila i nove orijentire za mnoge proizvođače automobila.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
