Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV
Lov na guske
Živjeli smo s bakom Dvije vesele guske,
Jedna siva, druga bijela,
Dvije vesele guske.
Ruska narodna pjesma
Mazda stvarno izgleda kao guska. Na debelom golu, koji je u svojoj mladosti, kad je gledao lik, najvjerojatnije nazvao CX-7. Pilot se također dobro hranio. Bilo bi teško tako zvučati na suhom obroku. Ali činilo se da je siromašni kolega pao pod tisak: Boom-Boom-Boom, a sada je bila nova pasmina guska s kvadratnim kljunom i ravnim krilima.
Da bi došli u Rusiju, naši gusači-savi su putovali daleki put. Dobivši hrabrost, otplovili su (ili letjeli) iza oceana. Pilot je plovio kroz Atlantik. Čistokrvni Amerikanac izmišljen je za Sjedinjene Države i proizveden na istom mjestu, u tvornici u Alabami. SC-9 u vrijeme početka prodaje u našoj domovini prodana je u Sjedinjenim Državama više od godinu dana, ali odletio je s istoka kako bi sakupio gusku pod Hiroshimom.
Što se nije svidjelo naše guske u Americi? Kao što znate, riba traži, gdje je dublja i guska gdje se bolje hrane. U vrijeme kada su donesene odluke o budućoj prodaji ovih automobila u Rusiji, tržište je rastalo brzim tempom, a istovremeno nikada nismo imali nedostatak ljudi koji više vole više i dva. A ako je i jeftinija, tada bi se u teoriji linija trebala postrojiti. No, svjetska ekonomija pokrenula je stranu svih planova Mazdanaca i Hondijca. Slažem se, jezik se ne okreće da pozove divove pet metara s strojevima protiv kriza. Ipak, Rusija je uvijek bila jedinstvena zemlja u kojoj je rat bio kome i kome je majka rođak, pa se neću iznenaditi ako prodaja ovih glumadina ne padne puno. Ali ono što vodi osoba, odabirom karata za polumetanje kao automobil za sebe kao automobil, pokušat ćemo to shvatiti danas.
Znam sigurno: ista osoba ne može istovremeno voljeti i pilot i cc-9. Jer su potpuno različiti. Oni se razlikuju jednako kao što se njemački tigar razlikovao od sovjetskog T-34. Baš kao što se šećerni pijesci razlikuju od leda Antarktike. Baš kao što vijugave ceste Europe nisu poput izravne američke autoceste. Unatoč činjenici da sam na početku članka nazvao gusku mazdu masnoću, njegovi su oblici i dalje mnogo elegantniji od Hondine kubature. Karakteristična značajka SC-9 glatkih linija i izvana i iznutra. Kad se sastanete s pilotom, kao da mu udariš u čelo. Preciznije, o gotovo vertikalnom odlagalištu ogromne rešetke radijatora. Nadalje, još jedan udarac na prednje stalke, prepuni očito nisu toliko kao devet. Apsolutno ravni krov, a iza njega je čista litica stražnjih vrata prtljažnika. BATC je pogledao kamen s litice, ali usput je uspio primijetiti sumorna vertikalna svjetla.
Unutra je slična situacija. U salonu CC-9 dobivam manje iz dva razloga. Prvo, slijetanje je ovdje više putnika. Drugo, dizajn nije tako oštar i suočen kao na pilotu. I treće, ne moram tražiti svoje stvari: standardne središnje kutije i džepovi na vratima, evo svih spremnika za pohranu stvari s kojima se Mazda može pohvaliti. Iako je, u stvari, to, naravno, minus. U Hondi su sve vrste odjeljaka, kutija i niše koliko god želite. I u sva tri reda. Dakle, sklerotike poput mene predlažem da se suzdrže od kupnje pilota iz gornjeg razloga. Pa, ako je sjećanje u redu, tada u Hondi možete živjeti tako što ćete na mjestima položiti sve, od čačkalice do željeza. Sjedeći za volanom, shvaćam da je slijetanje prikladno tamo i tamo. Stolice su prilično mekane, ne piju na stranama, ne stižu. Ne za utrke šupa! Ali kormila su bili uspješni zbog slave. Lijepo je uzeti upravljač u rukama. To je samo da ga uvijate na pilota, kako bi trebalo. Četiri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja. Upravljanje je identično američkim verzijama. Eh, Amerika! Otuda nedostatak informacija i opipljiva praznina pri kretanju u ravnoj liniji. Na CC-9 alat je precizniji, iako ne blista s određenom transparentnošću.
Na izlazu s parkirališta odmah imam poteškoće. Osvrnuo se, a tamo ni daj ni daj novu pećinu Afona. Ne vidim krajnji udar. Svjetlost na kraju tunela jedva se probija kroz oba automobila iza srednjih stalka. Pokušajmo ići na uređaje. A onda me je strašan udarac zamolio: na CC-9 nema Parknonea! A ovo je dugačak više od pet metara! Ali trgovci su dodatni posao. Na Hondi, ovo je uređaj, prednosti koje sam možda prvi put u životu shvatio, srećom.
Danas sam Niels, letjet ću na guske. U početku na ovom čudnom, kutnom. Ubrzanje na Hondi pamtilo je osebujni skok, što je karakterističnije za automobile s pogonom na prednje kotače. Nema zvijeri u motoru sa šest cilindra, sreće, bez neuspjeha i hvatanja. Preključivači mjenjača s pet brzina glatko i bez posebnih kočnica. Broj zupčanika može se ograničiti na jedan ili dva pomoću KP ručice koja se nalazi na prikladnoj plimi, ili možete pritiskom na poseban gumb na lijevoj strani ostaviti samo tri overdrive u igri. Ovlašteno je korisna stvar.
Ali rupe se moraju bojati. Pilot kuca svojim kratkim nogama i, unatoč visokom profilu guma, temeljito trese jahače. Guska ptica je vodena ptica. Možda se zbog toga pilot voli ljuljati u valovima? Nakon što smo otišli na suđenja izvan karata, otkrili smo da se ovom guskom ne sviđa ova guska. Primer je jaka vibracija, VTM-4 sustav pogona na sve kotače apsolutno je parket. Samo u snježnim snjezima u dvorištima. Sada letimo u CC-9. Senzacija je slična. Motor nije vatra. Ali ipak Mazda više reagira na vozačeve radnje. Ukratko, upravljač je informativniji, malo brza kutija (usput, s poštenim ručnim načinom rada), manje od kotrljanja. Nijanse, naravno, ali putovanje na Mazdu je lakše i ugodnije. I kako ona leti ravnom linijom! Zaboravljate na dimenzije i na ogromnu masu. Ali ne dugo. Zglobovi, oštri rubovi rupa, šavovi CX-9 sakuplja sve s ceste. Plaćanje za sportsku pristranost i 19-inčne diskove. Na Off -Road ista priča. Kotači su obješeni na nevinim izbočinama, prisilno pseudo -odobrenje, poput Honde, nije ovdje, a sustav stabilizacije se ne isključuje i pomaže, kao što može, usporiti desni kotač. Opet možete napustiti dvorište, spustiti se i do jezera na pijesak. Pa, što ste željeli? Ni drugi proizvođači automobila nikada nisu ove automobile za SUV -ove i nisu dali. U Americi postoji pilot pogona na prednjem dijelu. Evo opet, bez obzira na to kako obilazim ove automobile, kakve lažne argumente smislim u opravdanju njihove kupnje, glavna stvar je uvijek iste veličine. Ja, očito, živim s gigantomanima na različitim planetima. Stoga ih loše razumijem i ne mogu shvatiti zašto su angažirani u ovom lovu na guske. Zašto stanovniku grada treba kanal od pet metara, čak i ako ima tri puna serija sjedala? Pitajte, koliko ih često koristi? Ali zemlja je, zapamtite, posebna. A ljudi u njemu vole više, iako puknete. A kad i za samo jedan i pol limuna, kako ne uzeti?
Dmitrij Krotov
Izvor: Motor Magazine [ožujak 2009]
