Test Drive Honda Pilot od 2009. SUV

Test Drive CrossOver Honda Pilot

Kmetstvo
Ta su vremena nestala kad biste sve mogli baciti i varati, gdje oči gledaju, bacaju u ruksak uklonjivog donjeg rublja, nekoliko limenki variva i bocu portline. Sada čak i za izlet u vikendicu morate naručiti gazele, jer troje djece, žena, njezin najbolji prijatelj, svekrva s testom i vaše vjernim senbernar, lopta neće uklopiti u bilo koji automobil. Dakle, novi honda pilot će biti samo u veličini.
Ovaj automobil je izumljen u Sjedinjenim Državama. Izumio Amerikance i za Amerikance. Timični prosvjedi japanskih dizajnera u izračunu nisu napravljeni u načelu, biti zadovoljni da selektor stroja na konzoli, što znači pod upravljanjem, nečuveno od luksuza, čak i dva prekidača! Uz iznimku ovog kompromisa, unutar Honda Pilot u potpunosti odgovara kanonima inozemne automobilske industrije. Što nije tako loše, jer, unatoč jeftini plastične završne obrade, a ne najskuplje kože, sve je iznenađujuće ovdje praktično.
Pogledajte središnju konzolu: Ovdje je veliki prikaz, pouzdano pokriven razvijenim vizirom, koji je polica ispred njega, ispod audio sustava od 6 diska (zvuk, usput, nije loše), a zatim odvojeno Gumbi za kontrolu klime i ispod njih cijela špilja za hamburgere. Iznad tunela je još jedno skladište, pouzdano prekriven kliznom zavjesom, već možete gurnuti Božićnu puretinu, ne razdvajajući se. Salon je samo strnjiča s držačima čaša svih pruga, au stražnjim vratima možete umetnuti i cijelu bocu. U stražnjim posjetima, ogledalo s pozadinskim osvjetljenjem, au retrovizoru stražnjeg pogleda, monitor za parkiranje je vrlo zgodan: slika se percipira u isto vrijeme u zrcalu i na zraku. Osim toga, postoje kružna parkirna mjesta. Odjeljak na krovu nije dovoljan, ali tako da većina Amerikanaca, ali još jedan kompromis: node pedale nije reguliran, ali se upravljač može zategnuti na sebe, a ne samo da je njegov kut sklonosti SAD-a, Europljani, Europljani, znatno poznato. Na upravljačkom ključu audio sustava i tempomat, a možete koristiti sklopke upravljača kako biste koristili barem brisače, bez uklanjanja ruke iz RAM-a. Reći ćete iznenađeni, svugdje, da, pokušajte, na primjer, u novom Chevrolet tahoe, prvi nađite, a zatim upotrijebite upravljanje domarima. A ovdje je vrlo ispravna vrata prtljage s odvojeno otvaranjem stakla i mogućnosti kontrole keychain. Da biste bacili kupnju u automobil, samo trebate pritisnuti gumb, vrata i otvoriti.
Obratite pozornost na brigu o stražnjim putnicima: oni imaju kontrolu klinova, grijana sjedala, udoban naslon za ruke. Ako ste već sjeli u drugom redu, osvrnite se, ne vidite ništa? Tako je, i nećete vidjeti, galerija je skrivena u podu i volumen trupa ne u velikoj mjeri ne smanjuje, može se čak i prekriti plastičnim tepihom koji se prodaje kao opcija. Također na katu postoji nešto što vrlo podsjeća na ladicu veličine za krumpir u subfifiju bake, u svakom slučaju, bočice petnaest piva sigurno će se uklopiti tamo. I naravno, za galeriju u bočnim stijenama njihove police i držači čaša. Honda pilot je manji od tradicionalne američke pune veličine, ali je treći red sjedala ovdje jedan od najugodnijih. Naravno, kod odraslih ljudi, koljena mogu sami uzeti u stražnji dio drugog reda, ali sjedala se nalaze prilično visoko, a ispred sjedenja može se tražiti da se pomakne, onda će biti prikladno za svakoga. Da biste dobili treći red, samo trebate povući ručku u stražnjem dijelu kauča i napustiti naprijed, naginjući gornji jastuk jednostavno, bez nepotrebnih električnih obruča i vrlo učinkovito. Čini se da smo zaboravili na nešto? Oh da, praktičnost vozača! Pa, naravno, kako bez njega za vaš voljeni muž, otac i zet s mikroliftom, lumbalnom sigurnošću i drugim električnim zaustavljanjem. To je samo bez bočne potpore (i zašto i zašto je ovdje, svejedno, svejedno neće dati).
 
Moj dom je moja tvrđava, čak i oglašavanje novog pilota čini fokus na sigurnost. Vlasnik mobilne tvrđave na kotačima ima pravo na deset zračnih jastuka, a stupanj otvaranja prednje ovisi o snazi \u200b\u200bpuhanja, bočne zavjese za napuhavanje za sva tri reda sjedala, pala u slučaju bočnog udarca ili prevrtanja, i Posebna izgradnja metalnog tijela različite čvrstoće, što salona čini trajnom ćelijom oko koje je energija utjecaja raspoređena i ugašena. Tradicionalno, to je tradicionalno za Honda i briga za nesretnu, tako daleko učenje kako bi se dobili pod kotačima pješaka da ih ostavljaju više šanse za preživljavanje, poseban dizajn okvira poklopca i pričvršćivača prednjih krila. Što drugo? Četiri spojnice za dječje stolice (tri u drugom i jednom u stražnjem retku) i aktivne naslone za glavu, ublažavaju udarac.
Pa, kada je cijela obitelj bila uvjerena u sigurnost automobila, moguće je, ne u žurbi, otići na putovanje. Ne vrijedi žuriti ne samo zato što pilot pati s uzdužnom zvijezdom i prije svega da spasi skupu 95. benzinsku krizu nakon svega. Da bi se smanjio apetit, 24-ventil V6 SOHC VTEC (3,471 cc. Cm, snage 257 KS na 5,700 o / min) opremljena je sustavom naizmjenične kontrole cilindara. To, naravno, nije vijest, mnogi proizvođači velikih automobila koriste takav trik, ali u Hondi, uređaj ovog sustava je nešto kompliciraniji: tri cilindara rade pod najnižim opterećenjem, sa svojim rastom, drugi stroj postaje 4 -cilindrindar. i benzin se izlije u komore za izgaranje s moćnim potokom.
Oglašavanje Odlično, već ćete zamisliti kako kupiti svoj mlađi elektroscuter na spremljenom novcu, ali to nije bilo, kako bi se postigla stvarne uštede, potrebno je biti oh-vrlo pacijent i nepokolebljiv kao stijena. U tehničkoj specifikacijama proizvođači su prvi put ukazivali na općinske režime (16,9 litara na 100 km), u kombinaciji (11,8 litara na 100 km) i urbano-dodatno, u potonjem slučaju potrošnja ne smije prelaziti 9,2 litre na 100 km. Međutim, koji je shvatio svu sigurnost svojih tvrdnji, brzo je otplatila grad-extra u zemlji, koji je dosljedniji sa stvarnošću, jer jeste li barem pliš sami, manje od 20 litara na stotinu u gradu malo je vjerojatno da potrošiti. Na Honda pilot tidamp, zaslon se prikazuje, pokazujući trenutak i prosječnu potrošnju goriva, a čarobna zelena eko svjetiljka: kada se svijetli, u radu se nalaze samo tri cilindra i minimalna potrošnja. Magija se najčešće događa brzinom od 80-90 km / h kada je cesta glatka, a plinska papučica je praktički oslobođena. Kada ste zadnji put otišli s ovom brzinom na slobodnoj autocesti? Pa, još jednom sam bio uvjeren da se čuda ne dogode, ali ako se mirno, onda na 120-130 km / h na stazi možete se sastati na 15-16 litara na stotinu, au kombiniranoj potrošnji ciklusa će biti 21 -22 litre, kao što je čitanja računala.
Da, gospodarstvo pilota je malo naduta, znam nekoliko Amerikanaca s ogromnim V8, što troši samo nekoliko litara više. Međutim, ova moja poznanstva vožnja kao Honda Pilot ne zna kako da definitivno!
 
Pilot ima vrlo jasan upravljač s dobrom obrnutom reakcijom, dobrim kočnicama, bočnim rolama, naravno, postoji, ali ne i zastrašujuće, automobil se ne žuri pasti u oštrom skretanju, u redu i stabilnost tečaja, čak i u asfalt stazi. Shakes, jame, policajci za spavanje su u redu bez potresanja, nepotrebne vibracije i prilično elast. Nije iznenađujuće, jer ovaj veliki crossover ima potpuno neovisnu suspenziju s Macphensonovim regalima i višestruko dimenzija odostraga. Piše okreće auto je također vrlo siguran, ali ako se očekuje da će se očekivati \u200b\u200bvaloviti prostor, bolje je pohraniti Honda pilot uzdužnim asfaltnim valovima. Honda Pilot ne voli, usmjeravanje, osobito pri velikoj brzini, jak, i ne Previše ugodno. S druge strane, overclocking dinamika je dovoljno trom za 3,5-litarski motor, nakon 150 km / sat potpuno je izgubljen, i da dođe do maksimalnog protoka od 180 km / h, potreban vam je fer komad slobodnog staza. Nema utrke i automatski, malo zamišljen na početku. Međutim, pogotovo ako isključite overdrive, pilot je potpuno sposoban za brzo pretjecanje. Općenito, ne zaboravite da je ispod vas obiteljski automobil, postavio tempomat od 120 km / h, i bit ćete sretni. A ako se umorite, idite na najbližu rijeku, opustite se, pilot je isti pogon na svemu na kotačima i to omogućuje.
Za pilot Honda s četiri kotača Honda, VTM-4 sustav je odgovoren, prenosi okretni moment na stražnju osovinu (pilot u normalnim uvjetima) s oštrim početkom ili na klizavoj cesti, to jest, u svim slučajevima gdje stabilizacija Sustav odlučuje da je potrebno. U blatu, može se blokirati gumbom na središnjoj konzoli, ali blokiranje se aktivira samo ako je ACAP selektor u položaju 1, 2 ili obrnuto. U ovom slučaju, do 70% okretnog momenta okreće se na stražnju osovinu. Penneiki u pilotu, naravno, ne, to je uglavnom asfaltirani automobil, ali postoji vrlo koristan sustav pomoći u brdu koji pomaže da ne skliznuti natrag, dotaknuo na strmom usponu.
Prostori je 203 mm prema proizvođačima, ali ne žure se da se raduju, dno nije previše ravne, ne postoji zaštita, ali niska suknja fronta odbojnika vrlo je lako otkinuti, posebno se krećući u obrnutom obrnutom. Utjeha je činjenica da stavljanje zaštite motora i načina da se riješite ometajući sudoper nije problem, pričvrstit ćete kada prodajete. I zapamtite da je pilot stroj prilično težak, kada će dva više od tone početi slikati ili na kivetu, ovaj proces neće zaustaviti nikakav stabilizacijski sustav, jer su redoviti kotači zatvoreni za pet sekundi i okrenuti se u gladak. Ako ste još uvijek sjeli, ne zaboravite na glavne off-road resurs, odvesti se od automobila djece, moje supruge s prijateljem, svekrvom s testom i voljenom loptom, i neka ih guraju, kolektivni napori. Sjećam se, čak je i ponovni prihvat izvukao, a automobil je čak i potisnut.
 
Tehničke specifikacije Honda pilot
dimenzije
Ukupna duljina, mm 4 870
Ukupna širina, mm 1 995
Ukupna visina, MM 1 845
Baza kotača, mm 2 780
Prostori za ceste, mm 203
Prednji dio, mm 1 725
Povratak, mm 1 740
RADIUS preokret, m 5,63
Težina
Težina rubnjaka, kg 2 062-2 107
Maksimalna dopuštena masa, kg 2,765
Kapacitet opterećenja, kg 455/2 045
Broj mjesta 8.
Motor
3.5 V6 SOHC VTEC tip motora (6-cilindrindar, V)
Maksimalna snaga, HP na RPM 257/5 700
Maksimalni okretni moment, nm na rpm 347/4 800
Volumen motora, cm3 371
Stupanj kompresije 10.5
Promjer cilindra, mm 89
Klipni potez, mm 93
Prijenos
Vrsta pogona automatskog punog pogona VTM-4
Automatska KP 5-brzina s elektroničkom kontrolom i pretvaračem zakretnog momenta
Šasija
Upravljač zupčanika, s hidraulikom. Od zaustavljanja do kraja 3,69 okreta
Vrsta prednjeg ovjesa: Macpherson
Stražnji: neovisni, višedimenzionalni na uzdužnim polugama
Vrsta disk kočnice, ventilirana s 4-kanalnim abs
Promjer diskova, mm ispred: 330. Stražnji: 334
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 180
Ubrzanje 0-100 km / h 9,9
Potrošnja goriva
Urbani ciklus, l / 100km 16.3
Ciklus zemlje, l / 100km 9.2
Mješoviti ciklus, l / 100km 11.8
Vrsta korištenog goriva AI-95
Volumen spremnika za gorivo, L 80
Gume i diskovi
Veličina gume 245/65 R17
Promjer biranja 17x7,5j.
Cijena
Elegancija 1 400 000 trljati.
Izvršni 1 644 500 utrljati.
   
 
 
 

Izvor: Drom.ru.