Test Drive Honda Pilot od 2009 SUV
Njihova inozemstvo Veličanstvo
Izvana, ovo dvoje kao nebo i zemlju. Cijeli je polizao, slično velikom, Radibey kita. I namjerno trg, ormar pilota. Ono što je između njih? Da, činjenica je da je, prema dizajnu, imenovanja i parketa biti, ovi automobili su gotovo identični. Pa kakav odabrati? Blizanci, ali ne i blizanci
Nekoliko godina prije, veliki američki zvučnici koji proizvode japanske tvrtke u SAD-u mogao doći u Rusiji samo naporima sive dilera. Međutim, vremena se mijenjaju, a danas postoje tri pravna japanskih Amerikanaca. Na kraju 2006. godine, Subaru usidren na ruskim obale.
Nemojmo ljepota i nimalo nalik poznatoj impedition nama, nasljeđe i Forester, ovaj automobil udario u impresivnim, doista američke veličine: ona je, usput, je više Jeep Grand-žitarice. Pod postati veličanstven izgled, snažan 6-cilindarski suprotan motor i bogata oprema, uključujući i strojem za unutrašnjost koža. Sve to pod uvjetom da je rodom iz grada Lincoln da je u američkoj državi Indiana, vrlo dobar potražnje za više od jednog i pol tisuća automobila godišnje, za tako dragog automobil vrlo vrijedan rezultat.
Ono što je očito služio kao signal za Honda. I na kraju prošlog ljeta, pilot je stigao do nas. Gledajući grubo umire pred svojim okvir u obliku tijela, možda mislite da Honda je oslijepio od drugog testa. Međutim, surova pojava stvarnog žrtvovanja je samo pokušaj da se troše Yankees, poštujući takve utilitarističke polukruga. U biti, njegova nosi tijelo, nezavisni ovjes, stalni pogon na sva četiri kotača, bez tvrdih brave i manji pilot gotovo blizanac tribems. Isto velika parquetnik, samo na pola metra duži i jedan konjskih snaga slabija.
Da, Subaru je skuplji od Honde za onoliko koliko 312,000 rubalja. No, to je samo dodatni je intriga u njihovu sporu. Uostalom, u svojoj domovini, suparnici stajati gotovo istu razliku u cijenama manje od tisuću dolara.
Od čega parobrod?
Iskreno, ne biti na upravljaču pilota u branded amblema, ja bih jedva pogodili da sam bio u Honda salonu. Sve je nekako prelagano okolo, u stanju mirovanja. Štit instrument ne izgledaju tako cool, kao igračku. A ravnim stranama torpeda, velike mlaznica za ventilaciju deflektora i poluga automatskog poluge dizajner na lijevom rubu središnje konzole, dizajneri kao da su špijunirali u kućištu riječnog broda. Visoko ponovno u udobnom elektrificirane kožni naslonjač, \u200b\u200ba ja želim vikati: Hej, strojarnicu, puna naprijed!
Kožna sjedala s prilagodbama prilagodbe su dostupni samo u skupe Executive oprema
Dodatni ogledalo za promatranje djeteta je samo u pilotu
Hondin pretinac za rukavice je mali, ali iznad njega ima udoban dodatnu policu
Središnja Boks je oko dva puta kao dobar kao Subaru
U konfiguraciji izvršne vlasti, kao i skupe verzije Subaru, tu je ekran u boji Stražnja kamera. Istina, u pilot je znatno manje
Putnici Honda kauča ponude zasebna upravljačka ploča klima i sjedala za grijanje
Sposobnost za otvaranje stakla stražnjih vrata je ponekad vrlo usput
Kao iu drugim sedan poslovne klase, na stražnjim vratima Honda ima zaštitu od sunca zavjese
Naravno, možete raspravljati o dizajnu. Stoga, ne daj mu sve procjene. Honda je lišen rezultat za dosta objektivnih pogrešne procjene u uređenje i ergonomije. Iskreno proračun i mekan samo na vrata i središnji nasloni za ruke plastike ne slika stroja na vrijeme i pol. U malim, klima kontrole gumba koji su pokucao na hrpu kontrola klime. I zašto veliki lops ogledala nisu opremljeni sklopivi električni pogon? Mislite li luksuz? Zatim pokušajte voziti po gradu dvorište na oscidence širok gotovo dva metra.
Koža salon sa sjedalima Electric Drives ulazi u osnovnu opremu iz plemena
Tribeks imati više funkcionalne štitnike za sunce imaju pokretne dijelove
U pozlaćen okvir baršunaste rukavice će stati, nažalost, samo mali knjigu ili časopis
Boks sa dvije grane je pogodan i za desetak CD-a za različite smallers
Za dodatnih 86,300 rubalja u tribek, pojavit će se ne samo DVD player za putnike straga, ali i zaslon u boji na prednjoj strani, a Stražnja kamera
Ladice na kraju središnjih boks kauča putnika mogu koristiti za razne smallers. Ili za smeće
U pet sjedala verziji, mjesto dva dodatna armchaks zauzima praktičan i prostran organizatora.
Sabor Sabar izgleda zanimljivije, skuplje i misli o jahti velike brzine. U istoj morskoj temi, prekidači modova kontrole klime su napravljeni u obliku okvira. Međutim, u unutrašnjosti plemena nije sve savršeno. Vozač sjedala jastuk je kratak. Jedina podešavanje stupca upravljača iznad kuta nagiba ne pruža visok vozač udobnog prianjanja. Plastična završna obrada, usput, meka samo s vidom. I uopće, nismo očekivali da će otkriti najviše obični auto, bez automatskog zamračenja, ogledalo i jedini automatske prozore energije.
Sedam, a ne duž trgovine
Honda se prodaje samo u verziji od 7 sjedala. Međutim, malo je vjerojatno da će netko imati na pamet na žaljenje što su nametnuti na dva dodatna mjesta. Uostalom, takva mjesta osigurat će pravilnu udobnost ne samo za djecu, već i odrasle osobe s visokim odraslim osobama. Da, putnici s rastom do 186 cm bez problema bit će potaknut jedni drugima u sva tri reda. Od džipova na našem tržištu, tako prostrani treći red nedvojbeno nemaju nikoga. Da, i jedini od minivala koji se mogu usporediti (ali ne prelazi!) U tom smislu s pilotom, Ford Galaxy. Osim toga, sjedala srednjeg retka mogu se samostalno pomicati jedan od drugoga unatrag i naprijed i podesiti nagib leđa. Konačno, kada je potrebno više prostora u deblu, stolice galerije mogu se lako ukloniti u podu.
U bilo kojem automobilu dio kauča možete premjestiti naprijed-natrag i podesiti nagib njihovih leđa.
Osim par kolača u stražnjem naslonu pilota, još uvijek postoji pladanj za mobilni telefon ili igrač
Subaru čak i uz nadoplatu na 55.800 rubalja, ali također može biti 7-sjedala. Samo imajte na umu: ako nemate veliku obitelj s djecom koja nisu starija od srednje škole, preplaćeni za dodatna sklopivi sjedala beznačajne. Već su mali i bliski. Međutim, kauč od plemena za 7 cm već, a ne na pilotu, zbog čega je zgodno samo za dvoje.
Dimenzije se daju u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg straga je indiciran, pod uvjetom da je rast vozača 185 cm.
Jednostavniji, više
Zahvaljujući neugodan oblik tijela niti dati posudu na kotačima vrata Honda debla je instaliran okomito, a zidovi odjeljka za teret su gotovo ravan. Kao rezultat toga, ako preklopite sjedišta stražnjim dva reda, dobivaju kombi dimenzija 2020 x 1280 x 840 mm i kapacitet od gotovo dva i pol kocka. Komentari, kako kažu, nepotrebna. Osim toga, pilot može pohvaliti također zasebno otvaranje čašu petog vrata, koja vam omogućuje da uronite gluposti da zajebavati na uskoj parkiralištu.
Preklopljena stražnja sjedala čine glatke stranice. Međutim, crna kat Honda teretnog odjeljka je praktična
Uz par velikih cestovnih kovčega u prtljažniku Subaru (lijevo), ima još puno tereta. Ali, kao što se može vidjeti na fotografiji, u tijelu pilot mjesta još mnogo toga. Kofer i sportska torba ili ruksak u njemu može biti uronjen iu 7 sjedala verziji
Da ne kažem da je pleme obraz je skroman. S preklopljenim kauč od ruba stražnjih vrata na leđima prednjih armchaas je glatka i vrlo pristojan proplanak je 1810 i širini a 1220 mm. A ispod toga, 5 sjedala Subaru ima povoljan organizator za alate i sve sitnice.
I brže i nije potrebno Od ove godine, tribek motor postao 13 litara. S. Snažnije. I prije, nije trpe nedostatak vuče, trenutno, te da crkvu. Protagable pretjecanje na autocesti, oštri trzaja za rebuildings se daju Subaru vrlo jednostavno. Deklarirani 8,9 od overclockinga na stotine sumnje ne uzrokuju. To ne smetati 5-brzina ACP koja, ako se oštro pritisnuti gas, razmišlja samo o djeliću sekunde. Međutim, onaj tko treba još ambulanta reakcija može koristiti u sportu ili ručnih načina box pomaže.
Isprva smo mislili da je ormar pilot ne bi bilo lako sna za tako brzu suparnika. Međutim, naše pretpostavke opravdano samo djelomično. Prvo, snage i Newton metara u svom motoru gotovo koliko. I drugo, zahvaljujući strožim postavkama hydrotransformer od početka i do 100 km / h, Honda zaostajao Subaru samo četvrtinu slučaj. A tek kad sam otišao čak i brže, jaz povećao: aerodinamika bake bullfiner postaje sve više i više.
Ipak, 160 km / h pilot dobici lako i do ove granice ne prisiljava njegov vozač biti nervozna kad pretjecanja. Trebam takav veliki auto voziti brže? Mislim, teško. Dakle, lišiti ga samo pola bodova.
Nismo imali pritužbe kočnice protivnika. Unatoč masi još dvije tone, oba su potpuno pouzdani.
Iz istog razloga
Čudno, mekana suspenzija plemena temeljito pokvari i udobnost. Male udarce i jame automobila prolazi manje glatko od vrlo dobrog poslovnog limuzina. Međutim, to se dogodilo u asfaltu čak i plitkog rubova s \u200b\u200boštrim rubovima, amortizeri i izvori će proći, prolaziti neugodan udarac u salon. Što je još gore, neravnomjerna cesta ili, recimo, tram za tramvajske tramve uzrokuju tijelo i na upravljaču vidljivi tremor. Međutim, ovo ponašanje nije vijest za veliki automobil s očiglednim američkim naglaskom.
Ali sama motor, samo plemstvo govori samo na hitan zahtjev, kada je okrenuti preko 4500 okr / min. U praznom hodu u Sabarskom salonu postoji svečana tišina. Dobro je i zvučna izolacija lukova na kotačima: pri brzinama za 140 km / h, samo uvijaju vjetar u kućištima ogledala, ali ne i korijen guma.
Pilot na pozadini plemena je ugodniji. Da, sa svojim blago nezadovoljnim oštrim motorom, njegov se motor proglašava malo ranije vrijednim strelice tahometra pokrenuti znak od 3000 okretaja u minuti. Ali samo. Nevjerojatno, ali činjenica Hondinog pravokutnog tijela razgrađuje dolazni protok zraka je gotovo jednako bolesno kao Subaru. I koliko se ohrabrio ona se ponaša na izbočine! Nešto uz glatkoću poteza, pilot elastično vozi uz vrlo glupo kolldybinam i još manje suparnika brine svojim putnicima s kucanje na žetonima ovjesa.
Nemojte zlostavljati!
Međutim, vrlo kratka Honda suspenzija je dizajnirana za jahanje samo na čak i cestama, po mogućnosti s čvrstim premazom. Nemoj vjerovati? Pogledajte ispod prednjeg odbojnika i vidjet ćete aluminijske poluge, koje, zbog njihovog pojasa, ne zadovoljavaju bilo koji od ozbiljnih džipa. Ne postoji pilot i spuštanje, samo meko apsorbirajuće blokiranje središnjeg diferencijala. Ona, zajedno s oponašanjem blokiranje ESP Interclapion, nije pomogla automobilu s dijagonalnim visima. Da, i stražnji Svez Honda je dugačak.
Pilot se još ne drži u trbuh o tlu, ali pseudo blokiranje razlika u međučepca, čak i na takvom ne-zločinu, porast već prolazi
Subaru će se moći popeti na granicu, ali ne više. Pomici njezine suspenzije nisu više od običnih osobnih automobila
No, Tribek, stalni pogon na sva četiri kotača osigurava samo sigurnije od običnog automobila, vozeći na skliskom premaz, na izvan ceste i uopće. Nismo ni mogli nazvati malu čekić od prvog puta kako bi objesili stražnji kotač, spriječili da je branječka čeljust vrlo izvanrednu čeljust. Možda u labavom pijesku ili plitkom snijegu, dinamički sustav stabilizacije će usporiti osovinski kotač i pomaže napustiti zamku. Međutim, takvi eksperimenti su bolji nisu uopće rođeni za asfaltne prljavštine ne može se gnječiti!
To je put
Čak i više od neočekivane sposobnosti, pilot iznenađen rukovanje. Naravno, upravljač, koji čini zaustavljanje od 3.6 okreta, nije u stanju pružiti akutne reakcije mlađeg brata Sivica, međutim, može biti prilično informativan. Inženjeri su podučavali Osseljev također ne u hladnjaku. Kao rezultat toga, brzo se obnoviti u sljedeći redak i nacrtati sporo uključuje tako veliki i visoki automobil je apsolutno ne napon. I na izravnoj i luku velike brzine, pilot vodi mladić.
Ali The Tribek, dar koji je izgrađen na šasiji ostavštine žlijeba, naizmjenama nije uopće ah. Veliki role prisiljavaju snažnije da ispustite brzinu prije sljedećeg skretanja. I potpuno prazan upravljač ne doprinosi aktivnom pogonu. Ovaj Subaru podsjeća na njihove rođake - sportaše samo na ravnoj autocesti, gdje pri velikoj brzini pokazuje pouzdanu stabilnost kolegija.
Okrugli odlični učenici
Ni Tribek ni pilot u Europi se prodaju, tako da nije bilo testova sudara tih automobila u Euroncepu. No, prema punom programu s frontalnim i bočnim udarcima, pa čak i prevrtanje oscindencija doživjeli su u američkoj nacionalnoj upravi za sigurnost cesta. Opremljen s punim setovima od 6 zračnih jastuka, Subaru i Honda primio je najviše ocjene od NHTSA.
Nemamo i najmanji razlog za smanjenje izvrsnih bodova. Uostalom, na strojevima isporučenim za nas, počevši od najpristupačnijih kompletnih setova, također šest zračnih jastuka, a dodatno, aktivne naslone za glavu, ABS i dinamičke stabilizacije sustava.
Nepotpuna podudarnost
Japanski brand automobila, za razliku od europske, rijetko se molimo veliki broj kompletnih setova i mogućnosti, ali nisu loše u bazi podataka. Riječ je o pilot za 1.400.000 rubalja. Osim gore, sredstva za aktivne i pasivne sigurnosti spomenuo ima klima uređaj puni električni automobil, tri zone, grijanje sjedala, dobre glazbe, cast diskova. I dodatne 100.000 rubalja za potpuni skup izvršne vlasti, također ćete dobiti kožnu unutrašnjost, električni otvor i soored velik auto parking senzori. Ostaje da dodate više od deset tisuća metalik. Jedan i pol milijuna eura po velikom, dobro opremljene 7 sjedala pogona na sve kotače vozila Great? Da, ne sasvim. Za kupce spremni potrošiti toliku količinu, kvalitetu stroja završi je vrlo važno. I s tim, pilot, blago rečeno, ne baš.
Ali nedosljednost cijenu i razinu dorade u plemenu dame. Uostalom, to je vrijedno najmanje 1,712,000 rubalja. I premda to nije gore nego Honda, plastike u kabini uopće nije mekša.
Zatvori treći red u Subaru (lijevo) koštati više novca vrlo dobro
Štoviše, ta je usluga plemena dame među svim soughs gotovo najskuplji. Za tri Tos koji trebaju ići u prvu 30.000 km vožnje, platiti onoliko koliko 43 500 rubalja. Slični radovi za Honda koštati 20.000 rubalja, odnosno dvije su još jeftiniji.
Honda Pilot.
Subaru Tribeca.
zajedničke podataka
Tijelo, broj mjesta / vrata
Univerzalni, 7/5
Univerzalni, 5 (7) / 5
Rubnik masa, kg
2062.
1908 (1941)
Dimenzije, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
Baza, mm.
2780.
2750.
klirens cesta, mm
203.
210.
Obujam prtljažnika (7/5/2 mjesto), l
589/1251/2464.
450/1063/2103.
Promjer obrata, m
11.3.
12,2
Brzina, km / h
180.
207.
Ubrzanje 0-100 km / h, s
9.9
8.9
Potrošnja goriva, l / 100 km (autocesta / grad)
9.2 / 16.3.
9.0 / 16.2
rezerve goriva
80/95-AI
64/95-AI
Motor
Mjesto
Fit poprečna
prednji produžiti
Oblikovati
6-Cyl., Benzin, V-obliku
6-Cyl., Benzin, horizontalno nasuprot
Diam. Cyl. x udara Porsch., mm
89x93.
92x91.
Radni volumen, SMZ
3471.
3630.
Max. Moć, l. S. na rpm
257/5700.
258/6000
Okretni moment, kgmm na rpm
35.4 / 4800.
35,7 / 4000.
Šasija
Pogonska jedinica
stalni puni
Prijenos
5-st. Automatski
Brojevi prijenos: I; II; III; IV; V; Z.Kh.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89.
3,54; 2,27; 1,47; jedan; 0,84; 2.37
glavni zupčanik
4.37
3,59.
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće
ispred
Tip Mac Foodson
iza
Multi-tip
Dvaput razmetati
Upravljanja
Rack tip s pojačalom
Torkemose
Disk ventilirane
Veličina gume
245/65 R17
255/55 R18.
Automobil
12,56 rub / km
17,72 rubalja / km
Cijena, trlja.
1 500 000
1 798 300
Odlučili smo:
Ispada, naši današnji suparnici su također ujedinjeni i želja da izgledaju ozbiljnije nego što su stvarno.
Hrabri izgled pilota (prosječna procjena 4.2) zavidit će još jedan pravi džip. Međutim, želim dati savjet: ne prepustite provokacije. Uostalom, ova Honda koja je sanjala o disku s visokim kotačem s visokim razmakom, vrlo prostranim dnevnim boravkom, prostranim deblom, udobnom suspenzijom i nažadima, proračunom, udobnom suspenzijom i nažadima, završetkom proračuna. Osim toga, neka vrsta izvan ceste i misliti zaboraviti.
Tribeque izgleda skupo, moderno, bogato opremljeno i vrlo dinamično, ali kada je riječ o slučaju, gubi dosta (prosječna ocjena je 3,7). Za udobnost, kapacitet, upravljivost, to je inferiorno prema Hondi, a to je bitno skuplje. Sve dok se Mazda CX-9 pojavi na kraju godine, pilot ostaje najpovoljnija ponuda među velikim japansko-američkim parketama.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potachov
