Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV

Honda pilotska testna vožnja: više, veće, jače!

Novi pilot Honda je američka čista krv. Projekt je razvijen u studiju Honda Design u Kaliforniji, a produkcija je osnovana u gradu Alabama Lincoln.
Svjetska premijera nove generacije Honda Pilot Crossovera održana je na Međunarodnom sajmu automobila u Detroitu u siječnju 2008. godine. Europska premijera Honda SUV -a bila je ograničena na moskovsku sajmu automobila. Ruska prodaja započela je početkom rujna.
Novi pilot Honda je američka čista krv. Projekt je razvijen u studiju Honda Design u Kaliforniji, a produkcija je osnovana u gradu Alabama Lincoln. Početak službenih zaliha velikog američkog crossovera na našem tržištu u Hondi objašnjava se neviđenim porastom potražnje za automobilima u ovom segmentu.
Pojava Honda pilota bez tvrdnji da dizajneri uživaju. Veliki, kvadratni automobil je ono što vam treba za nepretenciozne Amerikance.
Vanjske veličine pilota su impresivne: duljina je 4870 mm, širina 1995 mm, visina 1845 mm. S takvim dimenzijama, Honda Pilot gubi dosta Audija Q7 i Mazda CX-9, pa čak i nadmašuje ih u širini. Ipak, na kraju, postoje tri reda sjedala, a iza mjesta se oblikuju za trojicu (!) Putnika, a ovo je čak osam sjedala!
Pojava Honda pilota bez tvrdnji da dizajneri uživaju. Veliki, kvadratni automobil je ono što vam treba za nepretenciozne Amerikance. A što je s ruskim tržištem? Uostalom, u dvorištu financijska kriza, a naši su kupci prestali zgrabiti nove automobile, poput vrućih pita iz peći. U stvari, na dan cirkulacije mogu se kupiti i pilot Mazda CX-9 i Honda, kao i skuplji Audi Q7.
Novi pilot je 75 mm duži i 30 mm širi od svog prethodnika. Automobil zadržava relativnu kompaktnost u usporedbi s konkurentima, a uspješan izgled pruža jedan od najstrašnijih salona u učionici.
U svakoj se osobi razumijevanje automobila formira prema vlastitom putu. Netko cijeni brzi moderan dizajn, čak i unatoč činjenici da je ispred njega jedan od najvećih u klasi SUV -a. Drugi, naprotiv, povezuju veliki automobil s nekom brutalnošću i, ako želite, nepristojnost. Samo za ovu kategoriju, Honda Pilot je upravo u pravu.
Za obožavatelje takvih automobila sadržaj je mnogo važniji. A u pilotu postoji nešto na što treba obratiti pažnju. Prvo, ovo je prostrani salon. Čak i dugački pilot vozača pruža mogućnost najviše voljnog slijetanja, a istodobno će se ne manje visoki putnici moći udobno smjestiti na sjedala srednjeg reda za koljena s velikom marginom. Pored toga, već u osnovnoj opremi, putnici drugog reda sjedala bit će ugodno iznenađeni prisutnošću vlastitog bloka klimatske instalacije i zagrijavanjem sjedala. Također, dijelovi stražnje sofe ne mogu se prilagoditi samo duž kuta nagiba leđa, već se kreću naprijed i natrag. Što se tiče trostruke kauča na galeriji, ne može se nazvati čisto formalnom. Ovdje se ovdje mogu smjestiti dva srednjoškolska putnika u tjelesnosti, a ako stisnete, onda sva tri. Naravno, nećete ići daleko u galeriju, ali na maloj udaljenosti vam se pruža odgovarajuća udobnost.
Dizajn prednje ploče pilota je obilje čak i linija i ravnih kutova, koji podsjećaju na inozemno podrijetlo. Plastična, ugodna za oko, u stvari se pokazala tvrdog i ne baš kvalitetnog.
Prednja ploča pilota izrađena je u općem stilu s pojavom obilja čak i linija i ravnih kutova podsjeća na inozemna podrijetla. Plastična, ugodna za oko, u stvari se pokazala tvrdog i ne baš kvalitetnog. Međutim, glavna stvar u pilotskom salonu Honda je funkcionalnost. Brojio sam više od desetak različitih kutija i džepova, čiji je dio odjeljka za rukavice, ali ogroman odjeljak u središnjem tunelu automatskog odabirača prijenosa prema Hondinoj tradiciji nalazi se točno na prednjoj ploči. U ovo dodajemo prostrani odjeljak za rukavice, veliki naslon za ruku i par džepova na svakim vratima.
Električni pogon stražnjih vrata je prerogativ gornje konfiguracije. Ispod poda prtljažnika nalazi se prostrani odjeljak za stvari. Transformacija salona na nadmorskoj visini - stražnji redovi sjedala savijaju se, formirajući potpuno čak pod.
Honda pilot opremljen je benzinskim šest -litarom kapaciteta 257 KS. Značajka ovog motora je sustav djelomičnog isključivanja varijabilnih cilindara za upravljanje cilindrom, čija je uključivanje dokazano zeleni ECO indikator na nadzornoj ploči, koji se, usput, razlikuje u dobrim informacijama i originalnom izvršenju. Kad se opterećenje na motoru smanji (na primjer, kada se noga ukloni iz papučice ubrzanja), I-VTEC sustav zatvara ventile u jednom ili više cilindara, što vam omogućuje povećanje učinkovitosti motora. Automatski mjenjač s pet brzina radi s motorom. Ovdje je vrijedno napomenuti sustav kontrole logike, koji, čitajući očitanja ribolova, prisilno drži određeni korak u podizanju i spuštanju.
Ovjes proguta sve cestovne zglobove i jame nezapaženo za putnike. U uglovima se nalaze peciva, ali ne možete nazvati pilot pilota u nekom trenutku, granica dolazi kada kolut jednostavno prestane rasti. Kočnice su dobre.
Motor s 257 konjskih snaga ima sreće bez uzbuđenja, samouvjereno i ravnomjerno. Ipak, jer masa Honda pilota premašuje oznaku od 2 tone. Ali ako trebate prevesti prikolicu, molimo, pilot ga neće ni primijetiti. Automatski mjenjač djeluje bez kašnjenja bez kašnjenja. Na autocesti Honda Pilot stoji poput rukavice, čak i brzinom od 150 km/h. Kabina ima tišinu i utjehu. Glatki udar na visini. Unatoč impresivnoj veličini, brzo se naviknete na dimenzije, korist vidljivosti je na visini. Kada se krećete u preokretu, to će pomoći izbjeći neželjeni kontakt sa stranim tijelima parkiranjem senzora i kamerom za stražnji pogled (u gornjem dizajnu), slike s koje je prikazana na ogledalu u kabini.
Panel instrumenata s originalnim dizajnom ima izvrsnu informativnost. Kamera stražnjeg pogleda olakšava manevriranje u bliskom parkiranju. Za putnike drugog reda sjedala, Hondijci su ljubazno pripremili zaseban blok klimatske kontrole i grijanja sjedala.
Što se tiče rukovanja, za njegovu veličinu i gume s 70. profilom, pilot pokazuje sasvim jasne kritike za okretanje upravljača. Naravno, nema potrebe čekati kontrolu putnika, ali za veliki američki SUV, Honda se razlikuje jasnim reakcijama. Ovjes proguta sve cestovne zglobove i jame nezapaženo za putnike. U uglovima se nalaze peciva, ali ne možete nazvati pilot pilota u nekom trenutku, granica dolazi kada kolut jednostavno prestane rasti. Kočnice su dobre. Doziranje napora na papučicama je jednostavno. Inozemno podrijetlo utječe na oštro kočenje, čiji je kraj snažan rez s nosom.
Nepostojanje među -aksijalnih brava i mali stražnji ovjes udara pilot na ispašu prije dijagonalnog vješanja. Osim toga, pri visinu tijelo je preplavljeno i više neće biti moguće otvoriti vrata i poklopac prtljažnika.
Oštar ulaz u zavoj, zimske gume daju glas mnogo ranije nego što zapravo izgube prianjanje na cestu. Međutim, u kritičnoj situaciji, pilot se ponaša predvidljivo: veliki SUV počinje odlaziti sa sva četiri kotača skrenula, a kao odgovor na ispuštanje plina prelazi u kontrolirani klizanje, što brzo ugasi stabilizacijski sustav i Nekomplicirani sustavi stabilizacije.
Potencijal Honda Pilot off-road sastoji se u prisutnosti gumba za zaključavanje VTM-4, koji prisilno blokira spajanje stražnjih kotača na prvom, drugom i stražnjem brzini pri brzini ne višim od 29 km/h. U stvari, čišćenje od 200 mm i zubnih zimskih guma omogućava Honda pilotu da se samouvjereno kreće duž mutne gusjenice i popne u prilično strmi uspon. Međutim, odsutnost među -aksijalnih brava i mali stražnji ovjes udara pilot na ispašu prije dijagonalnog vješanja. Osim toga, pri visinu tijelo je preplavljeno i više neće biti moguće otvoriti vrata i poklopac prtljažnika.
U pilotu su tri reda sjedala, a straga su mjesta oblikovana za trojicu (!) Putnika, a ovo je čak osam sjedala! Dijelovi stražnje sofe ne mogu se prilagoditi samo duž ugla stražnjeg dijela leđa, već i krenuti naprijed i natrag. Dvoje odraslih putnika mogu se smjestiti u galeriju s udobnošću bez zuba.
Međutim, vrijedi li napuniti automobil svim zamislivim zvonima i zviždaljkama kad se morate iseliti iz asfalta samo nekoliko puta godišnje? Honda Pilot ima brutalan izgled, izvrsnu udobnost, funkcionalnost i dobro rukovanje. A što još treba moderni vlasnik velikog SUV -a, koji pobjeđuje veličinu salona s očito skupljim kolegama iz razreda?
U 3,5-litarskom V6 motoru kapaciteta 257 KS Korištena je najnovija verzija sustava upravljanja cilindrom varijabilnog cilindra; Njegova sposobnost deaktiviranja dva ili tri cilindra, ovisno o uvjetima, omogućuje veću učinkovitost goriva.
U Rusiji je pilot Honda u osnovnoj opremi elegancije s automatskim strojem s kompletnim električnim paketom, grijanim prednjim i stražnjim sjedalima, 3-zonom klimatske kontrole, 10 stabilizacijskih sustava, krstarenjem i audio sustavom sa 6 zvučnika i a Subwoofer se nudi za 1.400 000 rubalja. Skuplje izvršno izvršenje, u kojem se dodaje kožna unutrašnjost, električni pogon na stražnjim vratima, kamera za stražnji pogled, završni sloj kolnog upravljača, električni pogon prednjih sjedala i napredniji audio sustav skuplji su od 100 tisuća rubalja .
 
 

Ruslan Galimv
+
Prostrani salon
Uspješan motor i mjenjač
-
Osrednje sposobnosti -road sposobnosti
Materijali za ukrašavanje unutarnjih materijala niske kvalitete
 
  
Cijena testiranog automobila je 1.500 000 rubalja.
Dovršite test testiranog automobila
Klimatska kontrola s tri zone
Kožna ukras salona
Luka s električnim pogonom
Električni pogon i grijanje ogledala
4 električna prozora
Zagrijavanje prednjih sjedala
Grijanje stražnjih sjedala
Električni pogon prednjih sjedala
Električni pogon Trunk
Sjećanje na vozačko sjedalo
Svijetli senzor
Automobilski retrovizorski ogledalo
Kamera
Kožni upravljač
Parktronike
Krstarenje
ABS/EBD
Sustav stabilnosti izleta (VSA)
Sustav pomoći u brdu
10 zračnih jastuka
imobilizator
središnje zaključavanje
Hi-Fi radio s CD playerom
8 zvučnika
Sustav smanjenja buke (ANC)
Upravljanje audiosustavima na upravljaču
Podrška mp3
Mp3 aux jack
CD izmjenjivač (6 diskova)
Sabwofer
perilica
Svjetla za maglu
Guma za pričvršćivanje prtljažnika na krov
Alu felge 17
sprej -onima
Rezerva je pune veličine
Metalno slikanje (dodatna plaćena opcija, cijena -10000 rub.)
boja ogledala i ručke na vratima u boji tijela, kromiranih ručica vrata

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta crossovera tijela
Broj mjesta je 8
Volumen prtljažnika, l 510/2464
Opremljena masa, kg 2048
Puna masa, kg 2765
Duljina, mm 4870
Širina, MM 1995
Visina, MM 1845
Baza kotača, mm 2780
CEST CROSCANE, MM 200
Motor
Tip benzina
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindara v6
Radni volumen, CM 3471
Promjer cilindra/klipni udar, mm 89,0 x 93.0
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 6
Maksimalna snaga, L.S./RPM 257/5700
Maksimalni moment, NM/RPM 347/4800
Prijenos
Automatski mjenjač s 5 brzina
Pogon je potpun, s višestrukim diskovima u pogonu stražnjeg hlađenja
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 245/65 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 180
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 9,9
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 16.3
ciklus zemlje 9.2
mješoviti ciklus 11.8
Kapacitet spremnika goriva, L 79.5
Gorivo ai-92 benzin
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru