Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV
A naši su tenkovi brzi
Vani je impresivan i strog, tiha i ogromna iznutra. Koliko je prikladan američki Japanci za Rusiju? Prvi put kad sam se zabio za volanom novog crossovera Honde u Kareliji, ljeti, mjesec dana prije premijere na moskovskom sajmu automobila. Čak i tada, svidjelo mi se samopouzdanje s kojim pilot odmara čak i na glatkiji asfalt: čak i pri velikoj brzini, vozač uopće ne mora naprezati - ravni automobil se savršeno drži, a upravljač reagira na odgovarajući način i bez odgađanja, poput dobre velike limuzine. Vlasnici poslovne klase na koje su Honda trgovci računali, puštajući pilot na tržištima Rusije i Ukrajine.
Vanjski
Vanjski dio pilota je impresivan: kvadratni crossover više je nalik na pravi alternativni od mnogih konkurenata u okviru. Međutim, u ovom slučaju, izgled je obmanjujući: unatoč snažnoj obrani radilice, automobil nije namijenjen napadu na Djevičanske zemlje, njegov je čišćenje relativno mali - samo 203 mm. Ali prednji dio automobila je toliko oštar da je u potoku voljno ustupio mjesto cesti. Ogromna svjetla i štit rešetke radijatora nalaze se viši od većine konkurenata - ne iz svih uglova, ali jasno je da je oklop jak, a naši tenkovi brzi. Istina, srebrna boja je već nahranjena i nije baš prikladna za pilota. Evo tamnoplave druge stvari: u takvom odijelu automobil izgleda skuplje i čvršće.
Unutra
Salon ima istu stilistiku. Prednja ploča je spektakularna, ali tvrda plastika je pomalo neugodno na ovdje spremljenim materijalima. Ali ima puno polica i džepova svaka sitnica koju možete toliko smanjiti na kabini da je ne možete pronaći kasnije. Širina salona je takva da je teško doći do vrata suvozača s vozačevog sjedala. Između prednjih sjedala, tunel s dodatnim prostorom za prtljagu. Nasvjetnica je prikladna u prometnim gužvama, može se raspasti u stolici, kao i na vašem osobnom računu. Sama stolica je u potpunosti
elektrificirano, postoji memorija dvije postavke. Čak i sa svoja dva metra visine, lako sam se nastanio za volanom pri ruci, kao u najboljim kućama u Europi i Philadelphiji. Ali uređaji nisu voljeli. Ovdje je sve u redu s informativnošću, ali dizajn u stilu modernih naprava sa laganim biranjem je razbijen. Izgleda iskreno jeftino, kao da su Honda dizajneri gledali ovaj element na prodaji u IKEA -i. No, iza stereo sustava, otišli su na kineski sajam, unatoč prisutnosti subwoofera, zvuk je ravan, bas se zvecka čak i na povoljnijim Honda modelima, postoje puno bolje mogućnosti. Informacije su prikazane na zaslonu na vrhu središnje konzole tamo isti kompas i ostale dodatne grafike. Ali sam zaslon je segmentni, font nije baš jasan. Za Sjevernu Ameriku dostupan je navigacijski sustav s potpunim zaslonom, ali u Rusiji će to morati biti zadovoljan. Ručica stroja nalazi se na posljednji način - usred središnje konzole, malo bliže upravljaču. Prikladno je koristiti ga, ali ovaj element izgleda pomalo strano. Automatski stroj je pet brzina, bez ručnog načina rada, ali s mogućnošću prisilnih ograničenja na 4 programa (Overdrive Off), 3, 2 i 1. Volan je velik, prikladan, omotan kožom visoke kvalitete, prilagođen je i u visini i u polasku. Na upravljaču audio sustava, krstarenje i računalo na brodu. Pregled izvrsnih velikih bočnih ogledala omogućuje vam da brzo procijenite situaciju na cesti, a nije teško parkirati pilota i u gužvi zahvaljujući pomoći senzora za parkiranje i stražnjih komora. Njezin prikaz, iako ne pokazuje putanju, kao u nekim njemačkim automobilima, već se nalazi u stražnjem pogledu logično i jasno.
Honda pilot automobil je osam (2+3+3). Drugi je red prikladan i prostran, u rezervi mjesta i za noge i ramena mirno su smještene tri osobe. Ali u trećem redu je bolje da se tamo iskreno ne popnem. Za djecu srednje klase ne savjetujem roditelje, a neugodno je proći pored presavijenog drugog reda, a u galeriji nema dovoljno prostora za noge. Ali držači za čaše su desetak. Uostalom, u početku je pilot stvoren za države, a tamo je, kada je odabrao automobil, broj vlasnika šalica važan.
U poslu Izlet do pilotskog odmora: Unutra je mirno, mirno, ugodno, čak i promet glavnog grada ne nervira vas kako sjedite u svojoj stolici, samo što pustite i tkajući u gomili, takvu zvučnu izolaciju može zavidjeti mnogo skuplja premium klasa. Postoji opseg za ubrzanje? Govor na podu i uzmi -off! Speed \u200b\u200bpilot postaje samouvjereno, ravnomjerno i tiho. Ne pritiska sjedalo, ali ima dovoljno vožnje. Dizajneri su odlučili da je za ovaj SUV dovoljan za jedan motor 3,5-litrenog benzina V6 s kapacitetom od 257 KS. Pa, možda su pomalo u pravu, motor se veselo vrti, napajanje je čvrsto. Stroj djeluje nezapaženo, ali u bilo kojem trenutku možete ubrzati gotovo bez odgađanja. Međutim, reaktivna vuča ne mora čekati: uostalom, 257 konja mora povući 2700 kg pune mase, tj. Manje od 100 KS. po toni.
Volan od zaustavljanja do zaustavljanja više od četiri revolucije, dobar je pri velikoj brzini, ali gume u gradu. Tamo gdje automobil lako okreće prtljažnik za jedan pokret, pilot prisiljava da presreće upravljač. Ali bili ste zadovoljni kočnicama ovdje zaista ne osjećate razliku između ovog velikog crossovera i moderne limuzine: U bilo kojoj brzini, usporavanje je čak, ABS djeluje samo u iskreno sklizavim područjima, pilotska putanja savršeno se zadržava. U takvim trenucima ne mogu vjerovati da je Makhina teža od 2,5 tona može tako usporiti: pogledajte i pogledajte unatrag.
Ali od asfalta na pilotu morate se iseliti s oprezom: odobrenje od 203 mm i odsutnost međudozne diferencijala neće dopustiti da crossover prevlada čak i plitku stazu od blata. Prisilno blokiranje stražnjeg diferencijalnog VTM -a i elektronička preraspodjela trenutka između osovina (u normalnim pilot uvjetima, automobil s pogonom na prednje kotače) ne štede. Pokušaj
da bi se pozvao u šumu radi slikovitih okvira gotovo je završio u potrazi za traktorom: na bezopasnoj stazi gradskog spremnika, besramno se prilijepilo za tlo zaštitom radilice, a u lokvi kotači Počeo je bespomoćno miješati ispucalo tlo, ali apsolutno neučinkovito. Eventualno
Jesu li Hondijci stvorili crossover sposoban privući vlasnika limuzine poslovne klase? Ili ovako: Hoće li obiteljski bogati ljudi kupiti Honda pilota naviknute na limuzine? Oni će, ali bez uzbuđenja. U udobnosti, ergonomija, kontrola je nesumnjivo sjajna opcija. Ali što je s potrošnjom goriva? Čak i ako nije najagresivnija jahanja, ova Honda u prosjeku je pila oko 18 litara A95 na 100 km! A ako sam pokušao nestašno, oštro je počeo od semafora, prilikom prelaska na autocestu isključio sam prekoračenje, računalo na ploči pokazalo je više od 20 litara na stotinu. Previše! Uz sve prednosti noviteta, najviše je uznemirio njezin apetit. Ljeti su se predstavnici američke podružnice Honda hvalili optimalnom učinkovitošću goriva radi borbe protiv prekomjerne potrošnje goriva, uveli su VCM sustav u motor: ovisno o uvjetima kretanja, elektronika se isključuje s jednog na tri cilindra. Istodobno, Eco indikator svijetli na štitu instrumenta - što znači da motor štedi. Ali sustav djeluje samo u najnaprednijim načinima: na autocesti pri vožnju stalnom brzinom. U gradu VCM, rastrgani način pokreta ne budi se ne dopušta da se motor opusti. U SAD -u je to lakše pogledati tamo Gallene benzin košta malo više od dolara, a za pilota se traži manje od 40.000 zelenih. Imamo od 1.400.000 do 1.500.000 rubalja. A Rusi znaju računati ništa gore od Amerikanaca. Kada će se moderni dizel pojaviti pod kapuljačom pilota?
Izvor: Časopis "Vožnja"
