Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV

Honda pilot će proći gotovo svugdje

SUP test osam -seater crossover Honda pilot. Preporuke Gypsy Barons. Imam dva pitanja. Prvo: Koliko obitelji u Rusiji ima više od pet ljudi, a ne računaju Cigani? Drugo: što će svi ti ljudi raditi na neosebinosti?
9,9 sekundi je malo?
Prva testna vožnja Honda pilot, objavljena u kolovoznom broju, zapravo je bila prezentacija tijekom koje smo se prevrnuli u monotonom načinu, bez oštrih manevara i off-road-a. Mnogi karakteristični aspekti ovog automobila ostali su neistraženi. U međuvremenu, čitatelji već postavljaju pojašnjavajuća pitanja, zainteresirani su za izgled dna, geometrija poluga suspenzije. Ali za početak, malo promatranja cesta.
Honda pilot dizajneri, prilagođavajući ga našem tržištu, jasno su tražili povratne informacije u upravljaču. U zavoju se upravljač pretvara u elastičnu gumenu ekspander, nastojeći se vratiti u nultu zonu. Na prvoj prezentaciji u Kareliji to nije bilo tako uočljivo: uvjeti na cestama nisu dopustili.
 
Sjećam se kako sam prezirao crossover zbog sporog ubrzanja, ali organizatori su tada stavili četiri osobe u svaki automobil (a mnogi se novinari ne mogu nositi s prejedanjem). Sad kad sam sama, mišljenje dinamike nije tako oštro. Do stotina u 9,9 sekundi, ne toliko.
Dakle, ovo je dinamičan i dobro kontroliran crossover s bistrim upravljačem i gotovo nevidljivim kolutima u uglovima. Njegov jedini nedostatak je strašna vertikalna nakupljanja na nepravilnosti asfalta i cijepljenja s oštrim kočenjem i ubrzanjem. Očigledno je nemoguće u potpunosti prilagoditi američki automobil okupljen u Alabami europskim stvarnostima.
Nema dovoljno zaštite
Off -ad? Nužno! Ali za početak, auto podižemo do dizala i vidimo je li spremna za šetnje prekriženim terenom. Tijelo Honda pilota podržava, ali odmah privlači oko da element snage praktički ponavlja oblik okvira u obliku. U svakom slučaju, konstrukcija tijela nadahnjuje poštovanje. Prilikom udaranja u prepreku, poput panjeva, udar će prvo biti prihvaćen elementima moći.
 
Izgled dna nije savršen. U sredini, bliže lijevoj strani, apsorber para benzina, prekriven plastičnim štitom. Koliko sam puta morao računati u ruti u ruti! Dobro je što je plastika prilično gusta. Prigušivač također može objesiti krušku, ali već s desne strane. Stražnje cijevi klima uređaja, po želji, mogu se uništiti jednim bušotinama -aaimiranim udarcem na kamen, a kabel za parking kočnice se pričvršćuje na kučke ili ojačanje. Zaštita spremnika za plin je samo u obliku toplinskog zaslona.
Motorni odjeljak lukavo je prekriven debelom metalnom pločom očito ne -vodenog podrijetla, što ukazuje na slabost standardnog štita. Rezervni kotač visi, uvelike ograničava kut kuta i poslužit će kao prepreka u snijegu pri vožnju unazad. Prednja vučna oka nalazi se tako da možete doći samo do njega. Ukratko, ostao bih na asfaltu. Ali zašto onda svi vožnja i čišćenje cesta u 203 mm?
 
 
Matter: Honda pilot

 
 
Prvi koji se odrekao stroja
Otišli smo u selo, objesili viseći apsorber na izbočinama. Kako bi bolji pilot Honda išao ako je manje težio! Stajao je na mjestu gdje je nedavno prošao Subaru Forester. Preciznije, nisam ustao da sam tražio ubrzanje prije manevara. Također je utjecao i neadekvatan rad anti -Wing sustava u uvjetima dijagonalnog zamaha. Međutim, ako se samo družite s kotačem, ovaj se crossover slijedi, ali kad počne zamah. Na dnu nema dovoljno potiska motora. Trenutak od 347 nm postiže se samo ako promovirate motor na 4800 revolucija.
Tamo gdje možete upotrijebiti silu inercije i na putu postoji rezerva, pilot može čak i ugoditi. Otprilike petnaest minuta klanjao sam se na pješčanim žičarima različite strmosti, ali crossover se još uvijek nije odrekao, već je samo zatražio više revolucija. Teoretski, u ovom načinu, spojku stražnje osovine treba pregrijati, ali hidraulika je izdržala. Automatski okvir predao se prvom, ističući A/T temp visoko pregrijan.
 
Tada smo čekali rupu, na kojoj možete provjeriti intenzitet energije ovjesa. Koliko je sjajno što je Honda vozila automobil na normalnoj gumi 245/65 R17, jer je toliko umorna od parketnih kotača s vrlo niskim profilom da toliko vole u reprezentativnim uredima. Ubrzo sam shvatio što je trik. Na niskom profilu, pilot ovjes bi se prečesto probio, jednostavno ga ovdje ne treba.
Ispred vodene prepreke. Visoki unos zraka (a on je ovdje) ne bi trebao prevariti potrošača. Nije za prisiljavanje na sile brojila, kao što se može činiti, ali tako da prašina i prljavština s ceste ne padaju u zračni filter. Prolaz duž srednje lokve odjednom je završio prekidima motora, možda je vlaga oprala žice s visokim naponom. Pet minuta kasnije, problemi su ostali, ali više nisam želio ponoviti.
Savjet za vas, Romale, da ljubavi
Trebam li odavati savjet Cigane u rasponu? Stavite dobru zaštitu motornog odjeljka. Ispravni kotači na niskom profilu ne mijenjaju se ni za što. Izbjegavajte uska mjesta u prekriženim područjima s dijagonalnim vješanjem. Svugdje gdje se ne trebaju dobro vući, potražite mjesto za ubrzanje. U Fordu s velikim oprezom. Unaprijed promatrajte vučno oko. Pa, uzgajajte se i množite, na kraju krajeva osam sjedala.
 
 

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova

 
 
 
 

Izvor: Časopis 4x4 [prosinac /2008]