Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV
Autopilot
U opisu pilota Honda, Japanci ne škljocaju na epitete, ležeći na činjenici da su, prilikom konstrukcije ovog SUV -a, bili vođeni principima koji se koriste u proizvodnji zrakoplova, zbog čega je automobil ne samo lagan, već i također izdržljiv. Međutim, malo je vjerojatno da su ruske kupce zainteresirane za takve sitnice. Kada kupujemo takve strojeve, još uvijek gledamo snagu, volumen i
Naravno, na izgled. Bez sumnje, ovaj je SUV dovoljno solidan da zauzme vrijedno mjesto među vlastitom vrstom. Recimo više, ova Honda, možda, izgleda profitabilnije nego ne samo njegovog glavnog protivnika Dodge Nitro, već čak i relativno svježeg Land Cruisera 200. Iako su, po mom mišljenju, Japanci, već njihovi suparnici radije krivi. Rukom na srce, vrijedno je prepoznati da vanjski pilot ne blista od originalnosti. Prilikom pogleda steroidne rešetke radijatora, brutalna linija fronta (podsjeća na pikap Ridgeline) i nostalgična za stari CR-V profil sada mogu skočiti iz radosti, samo neki domoljubni kauboj sa srednjeg zapada. Za staru svjetlost, kao za nas, za nas, stil u duhu 11. septembra izradio je materijal, uzmi barem prvu generaciju Nissan X-Trail-a. Danas su mirniji i futuristički strojevi u modi. Općenito, jedina stvar koja može ispraviti situaciju, originalnu dizajniranu optiku. Izvršava se u istoj veni, ali prevladavajuća slika istovremeno se primjetno osvježava.
Ono što je karakteristično, takve tvrdnje ne predstavljate unutrašnjosti. Ovdje je sve puno ljepše. I s originalnošću problema. Složena arhitektonska prednja ploča je masivna, ali nikako teška. Pro -sportovi vizir nadzorne ploče i balkon koji se pretvara u središnju konzolu, a AKP selektor, koji se rugaju masi gumba, koji se pretvaraju u središnju konzolu, ovdje izgledaju prilično prikladno. Ne želim ovdje pregaziti Japance, čak ni za American, opravdavajući to, ne tradicionalno za inozemne stanovnike, već želju za maksimalnom funkcionalnošću, jer je pranje mnogo lakše od mekog vinila, posebno nakon racije druge djece.
I trebali bi se dogoditi prilično redovito, inače kupnja automobila s 8 sjedala (!) Postaje apsolutno beskorisna. Da, da, bez adhezije, Japanci vjeruju da neće biti problema s postavljanjem triju jedinki u savijanju galerije s vozačem. Za odrasle, naravno, bolje je ne miješati se tamo, ali djeca će u trećem redu biti prilično ugodna. U ekstremnim slučajevima, drugi red može se pomaknuti bliže prvom. Druga stvar je da s takvim izgledom njegovi stanovnici rizikuju da osjećaju značajan nedostatak prostora u koljenima, ali, s druge strane, potraga za kompromisom u takvoj situaciji neizbježna je čak i u sve ukupnijeg automobila. U svakom slučaju, vozač će utjecati na ove poteškoće u posljednjem koraku, ako uopće utječu. On nema dodatno mjesto, ali postoji puno prilagodbi za podešavanje stolice za određene anatomske zahtjeve u pilotu.
Obitelj i neizbježni kompromisi smatraju se u pokretu. Previše pilot je dvosmislen. A motor je prvenstveno kriv za to. Usput, on ima jedan 3,5-litreni V6 SUV, razvijajući 257 KS. Pokazatelj je, vidite, pristojan, ali istovremeno, Honda Racing Car definitivno nije. Agregiran s 5-stupanjskim automatskim, ovaj motor pruža japanskom SUV-u čak i snažno, ali ne impresivno, priznato ubrzanje. Dobiva stotinu sekundi u deset, ali nakon 110 km/h, intenzitet ubrzanja počinje se smanjivati \u200b\u200bproporcionalno brzini brzine. Ponekad čak želim potaknuti automobil ponovljenim pritiskom na papučicu akceleratora, ali za to nema stvarne potrebe. Prvo, u ovom načinu, SUV putnicima pruža optimalnu udobnost češljanja, a drugo, tada počinje spasiti. Glavna značajka jedinice koju kontrolira VCM sustav, poput one instalirane na Kraisler Hemi. Jednostavno rečeno, svih šest lonaca u motornom radu na startu ili izvan -road, jednom riječju, samo kad je to zaista potrebno. Pri krstarenju, sustav jednostavno isključuje jedan od blokova, zapravo smanjujući radni volumen za polovicu. Daljnji razvoj događaja ovisi o vozaču: plin do poda i Honda ponovno vozi 3,5 litara, a uz lagano ubrzanje, uključen je samo jedan od nepovezanih cilindara. Posljednja shema uključena je s velikim brzinama, što se, očito, objašnjava nekim inhibicijom pilota tijekom prekomjernog prelaska. No, potrošnja goriva u ovom slučaju čak i u gradskom ciklusu postavljena je u 18 litara sasvim prihvatljiva za takvu kubaturu.
Da, i s udobnošću ovdje je potpuni red. Potpuno neovisni ovjes automobila savršeno se drži i proguta veliku većinu udara. Jedino što se usredotočuje na to su oštri nedostaci poput zglobova mostova ili tipičnog ocjenjivača u Moskvi, velikodušno aromatizirani velikim šljunkom. Automobil je prilično težak duž njega, ali općenito, glatkoća moždanog udara ne uzrokuje. Jao, za to ćete morati platiti primjetnom inercijom tijela, izraženom u gotovo konstantnom uzdužnom nakupljanju, tradicionalnom za ovu vrstu strojnih rola i opipljivih isječaka tijekom kočenja i ubrzanja. Dovoljno je nositi se s posljednjim vozačem, možete isključiti oštre preše na odgovarajuće papučice iz prehrane, ali s krstarećim senzacijama možete samo staviti.
Ali buka stanovnika pilota neće morati stajati, barem aerodinamična. Prvo, poseban vjetrobranski staklo odgovorno je za njihovu apsorpciju, a drugo, još jednom primjenjujući svoj tehnički genij, Japanci su opremili SUV sustav njihove aktivne apsorpcije. U teoriji para izgrađenih mikrofona, pojava vanjskih zvukova, nakon analize čija je elektronika, kroz standardni audio sustav, stvara obrnuti val, spuštajući razinu buke na 10 dB. U praksi, u salonu praktički nema vjetra ili motora.
Šteta što nisu koristili svoje izvanredne talente u opremanju automobila raznim losionima za poboljšanje propusnosti. Od toga, postoji samo prisilno blokiranje interdoziranja, automatski isključeno brzinom većom od 30 km/h, i sustavom pomoći prilikom početka porasta SUV -a, jednom riječju. Istina, u njegovom arsenalu postoji markirani intelektualni sustav pogona na sve kotače, tako da se još uvijek možete prebaciti iz asfalta u pilot.
Natjecatelji
Baranski rog
Budući da je formalni dodge vodeći brod u našoj zemlji, Nitro vjerojatno neće biti u mogućnosti natjecati se u popularnosti s jednom od rodbine. Njegov položaj ne izgleda previše uvjerljivo i na pozadini nove Honde, koju je barem inferiorni u ergonomiji. Ali u isto vrijeme, prilikom kupnje Dodgea, klijent može odabrati ne samo kompletan set, već i jedinicu za napajanje, od kojih postoje tri u liniji. Štoviše, pored par benzina V6, ponudit će mu se vrlo dobar 2,8-litarski CRD, agregiran s 5-stupanjskim automatskim.
Mlađi
Hummer H3 definitivno bi se trebao smatrati jednim od glavnih pilota natjecatelja. Posjedujući ne manje brutalan izgled, obdaren je glavnim setom kvaliteta koje bi doslovno svaki automobil ove klase trebao posjedovati. Prvo, impresivne dimenzije, drugo, relativno prostrani unutrašnjost i treće prilično voluminozan i moćan motor. Međutim, istodobno je Amerikanac značajno inferiorni za pilot i u funkcionalnosti i u broju mjesta, što značajno povećava šanse za nove stavke za uspješnu promociju.
SAMURAJ
Glavna razlika (i, vjerojatno, prednost) Nissanovog Pathfinder -a iz pilota Honda je u tome što je još uvijek SUV. Prvo, u svom arsenalu ne postoji samo režim pseudo-radiografa, već i smanjenje niza prijenosa i blokirajući stražnji diferencijal. Osim toga, pored 4-litarske V6 linije u liniji motora, postoji pristupačniji 2,5-litreni turbodizel koji se skuplja s automatskim mjenjačem i mehanikom. Nadalje, kupcu Nissan dostupni su razne vrste funkcionalne opreme i dodatni niz sjedala.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen MeetArjyan
