Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV

Povećana snaga

Kada je riječ o borbi
Pokušavajući igrati tutnjavu
Uzet ću vam dvadeset rundi
Jednostavno sam previše Tungh, previše tvrd
The Rolling Stones. Previše tvrd

Bam-bam tarars! Ne, pilot je u redu, mi samo žurimo karelijskim cestama, očito izgrađenim sredinom prošlog stoljeća i nakon toga, koji nije znao popravak. A što je tamo neugodno škripalo u prtljažniku? Ah, ovo je samo kutija za ručak, koju su Hondini predstavnici pažljivo položili u pletenu košaru. Vrijeme je da se zaustavite i zalogaj na obali slikovitih jezera. Ubiti tri zečeva odjednom: ručati, uživati \u200b\u200bu pejzažima i provjeriti križnu crossover iz Honde.
 
Ljepota! Vitki borovi, zrcalna površina, pijesak, gotovo strmi zidovi stijena malo dalje i Honda pilot. Žvačem sendvič i i ja mislim da se, neobično, crossover vrlo skladno uklapa u ovaj primitivni krajolik. Pilot je posebno dobro kombinirano sa svim vrstama planina, a kamenje je isti kutni, s oštrim rubovima, čini se da je izrezan iz monolita. Sjećam se riječi koje je na prezentaciji izgovorio predstavnik Honde: Radeći na pilot dizajnu, nadahnuli smo pojavom prijenosnog računala Panasonic Toughbook. I, međutim, izgleda. Postoji nešto vjerovatno planinarenje, stan koji se pojavljuje u oba. Znate li koja se laptopska računala koja se nazivaju računalnim znanstvenicima? Povećana snaga. Pa, Karelijine ceste su sjajno mjesto za provjeru izgleda li novi pilot kao nepoznati laptop u svemu. Ručak je gotov, radije za volanom!
Interijer pilota nastavlja se s jakim knjigama. Isti namjerno kutni, s oštrim licima, monumentalno. Centralni konzola pravi blok. Vizmash u ruci Maesh Wesh -a! Nije iznenađujuće da se lako nalazio na upravljanju mikroklimom, glazbom, te ogromnom špilji za prikaz informacija, i automatskoj ručici za automatsku kontrolu u pet, te impresivne mlaznice kanala i spremnik bez dna za stvari. Nakon što ste stavili u njega, na primjer, telefon ili paket cigareta, morat ćete ih dobiti, popeti se tamo s nogama, naoružani svjetiljkom!
 
Različite kutije za volumen, držači za čaše, police i kutije obilježje su pilot salona. Oni su svugdje: na vratima, s obje strane prednje ploče, u sredini, u sjedalima, u prtljažniku, a vrag zna gdje drugo. Posebna pažnja središnje konzole. Kanta krumpira precizno će se uklopiti u kutiju za zatvaranje. Postoji priključak za povezivanje AUX uređaja i 12-voltna utika (očito, za povezivanje iste svjetiljke ako se nešto izgubi). Ali to nije sve. Tu je i ogroman odjeljak s kliznom zavjesom. Ako su, izmišljajući dizajn, Hondijci osvrnuli na laptop, onda su ovdje roerance vjerojatno poslužile kao izvor inspiracije! Ako stolice nisu bile opremljene ISOFIX -om, tada bi se dijete moglo staviti ovdje, nakon što je prethodno uklonilo držače i pregrade.
U konfiguraciji elegancije) stolice s presvlakom od tkanine, a upravljač je plastična, što je, naravno, čudno za automobil ove klase. Nakon što je platio 100.000 rubalja i dobivao pilot u izvršnoj konfiguraciji, unutrašnjost se stavlja na kožu, a dodatno je automobil obrastao tako ugodnim opcijama kao što je Luka, elektroregulacija prednjih sjedala za vozača, električni pogon deblo, senzori za parkiranje sa kamerom za stražnji pogled i zavjese na drugom redu sjedala. Sjedenje je prikladno. Raspon prilagodbe (čak i mehanički u verziji elegancije) dovoljan je za visoke vozače. Jako mi se svidjela činjenica da prednja sjedala savršeno podržavaju ramena. Za 100 km slomljenog karelijskog asfalta nikada nisam postavio mjesto. Sadnja nije tako visoka kao na većini SUV -ova, što vam omogućuje da se osjećate bolje.
Svidio mi se upravljač. Prema mom mišljenju, odjeljak i veličina su optimalni. Tri prozirne ploče za biranje crvenim strelicama savršeno su čitljive, iako izgledaju malo djetinjasto na pozadini sve ove odrasle osobe. Bam-bam tarars! Pogledao sam mliječne uređaje. Opet sam uhvatio ozbiljnu rupu. Slomljeni asfalt Karelije ne dopušta opuštanje. Bolje je obilaziti jame na pilotu. Hondini inženjeri neće biti lukavi, govore oštro: pilot nije SUV! To je istina. Suspenzija je gotovo McPhereson plakati ispred i kratki multi -veza koji se slijeva iza, što je jasno vidljivo pri visinu. Kombinacija kvarova na nepravilnosti s oštrim rubovima i ljuljanjem na nježnim valovima posebno je teško utjecati na stražnje putnike. Jednom iza, nakon nekoliko desetaka kilometara, shvatio sam da doživljavam osjećaj koji se zaboravlja od djetinjstva!
Ali u drugom redu su tri sigurnosna pojasa. Tri i na posljednjem. Pilot je pozicioniran kao osam. Ali ako je u srednjem redu zaista ugodno čak i drugi put, ako visoki ljudi sjede ispred, tada će u prtljažniku tri ujaka biti prepuna. Zajedno, kamo god je otišao, ali treći je očito suvišan. A pristup trećem redu mjesta je težak. Ali nakon što ste ih preklopili, možete dobiti ogroman odjeljak za prtljagu. I kako će se obilje prostora svidjeti vlasnicima običnih limuzina. Stop. Kakve veze limuzine imaju s tim, pitate? Sve je jednostavno. Činjenica je da trgovci Honda vide vlasnike pilota onih koji su putovali običnom dinamičnom limuzinom (na primjer, koji nisu imali dovoljno agresivnog izgleda i velikog unutarnjeg prostora. Naglašava se da pilot nije lišen dinamike.
Naravno, ne možete nazvati novi novi crossover iz Honde, ali 257 snaga snage 3,5-litarske V6 snage dovoljne su za umjereno ubrzanje dvostrukog diva. Ne postoji drugi motor za pilota. V6 u parovima s automatskim strojem brzinom od pet, djeluje mirno i ležerno, automatske postavke prijenosa (kao što su, usput, privjesci) za Rusiju ostali isti kao i za inozemno tržište. Kao odgovor na klizanje plina na pod, slijedi dugo očekivano ugodno ubrzanje, ali s opipljivim kašnjenjem. Možete, naravno, pritiskom na gumb Overdrive odnijeti nekoliko gornjih koraka iz okvira, ali to ne dodaje osobito zlostavljanje. A u ravnoj liniji pilot leti dostojanstvom, a dugi upravljač ne miješa. Glatko, tiho, ugodno, bez šokova, trzaja i buke. Preuređeni motor, ovjes i mjenjač jedva se čuvaju za dobru zvučnu izolaciju. Pomaže u ovome i znanju Honda lov na opskrbu aktivnom otkazivanjem buke, reproducirajući zvukove u antifazi iz zvučnika audio sustava.
Tijekom tog piknika na stranu koji sam opisao na samom početku, odlučili smo provjeriti što je pilot sposoban izvan puta. Znate, u NBA je bilo nekako veliko bijelo središte, igrač Boston Celticsa Bil Lambir. Veliki, ali nisam znao skakati. O njemu su rekli da ne može preskočiti album za marke. Pilot je pomalo sličan ovom košarkašu. Izgled je ozbiljan, kotači su veliki, tijelo je suočeno. Jednostavno sam previše tung, kako pjevaju Rolling Stones! Ali bolje je ne penjati se u blato i planine na njemu. Prijenos VTM-4, poput ovjesa, očito nije dizajniran za to. S dijagonalnim visenjem, stražnji se kotač prebrzo razbija od zemlje, a VSA stupa na snagu. Ali kočni će kotač sporo, omogućujući vam da potonete. Programeri nisu bili SUV, već veliki i agresivan automobil.
Pa, je li pilot potvrdio u odsutnosti dodijelio titulu povećane snage? Po zbroju točaka, možda, da: Izgled crossovera viče o tome s moćnom i glavnom, unutrašnjost podiže, ogromne dimenzije nadahnjuju poštovanje i povjerenje u njihove sposobnosti, motor i okvir ne iznenađuju, ali ne ne čuvaju smetati. Jesu li ovjes i svi -vožnja kotača rustikalni? Pa su rekli: ne SUV, već samo crossover. Osjeti razliku?
   
BILJEŠKA
Republika Karelia nalazi se na sjeverozapadu Rusije, dio je sjevernog gospodarskog okruga Ruske Federacije. U pogledu veličine, Karelia zauzima na 5. mjestu među republikama Ruske Federacije, na teritoriju je usporedivo s Grčkom ili Bugarskom i četiri je puta veća od Švicarske, Danske ili Nizozemske. Na zapadu, Karelia graniči s Finskom, na jugu s regijama Lenjingrad i Vologda, na sjeveru s Murmanskom, na istoku s regijom Arkhangelsk. Na sjeveroistoku, Republiku je oprao bijelim morem. Zapadna granica Karelije podudara se s državnom granicom Ruske Federacije i Finske, a dužina je 723 km.
U Kareliji žive četiri domorodaca: Karelijci, Finci, Vepsa i Rusi. Karelia je jedan od najljepših kutova naše zemlje. Iznenađujuće atraktivna i ljubazna sjeverna priroda s čistim jezerima, planinskim rijekama i slapovima, djevičanskim šumama i plavim nebom bez dna.
Tijelo i sigurnost
Tijelo moderne Acura MDX temelji se. Prednji dio je gotovo identičan. Daljnja razlika je posljedica veće pilot međuosovinske rastoje i druge arhitekture stražnjeg ovjesa (Pilot koristi pojednostavljenu verziju VTM-4 prijenosa pogona na sve kotače, također instalirane na američkom pikapu Ridgeline). Tijelo za 52% sastoji se od čelika visoke čvrstoće. Postalo je teže od svog prethodnika u statici za 41% i uvrnuti za 15%. Upotreba ASCE tehnologije (napredni inženjering kompatibilnosti) omogućuje vam apsorbiranje energije utjecaja u sudaru. Prednji dio automobila odan je pješacima. A sva tri reda sjedala opremljena su bočnim zračnim jastucima. U automobilu postoje aktivna ograničenja glave i ISOFIX nosači u drugom redu i desno sjedalo trećeg.

 
Kapacitet salona
Ovaj dijagram jasno pokazuje koliko je pilot porastao u veličini i zbog kojeg je bilo moguće povećati unutarnji prostor automobila.

V6 3.5 SOHC VCM motor
Pilot motor povezan je s jedinicama napajanja Honda Legend samo blok cilindra. Legenda motor je mnogo tehnološki, ima po dva bregana osovina na svakoj glavi i razvija 295 KS. Motor Ridgeline sličan je u parametrima, također je opremljen I-VTEC sustavom, ali u svom arsenalu ne postoji originalni VCM sustav (varijabilni upravljanje cilindrom), ali je na pilotu. VCM vam omogućuje da automatski isključite dio cilindara (2 ili 3) u određenim načinima, smanjujući na taj način potrošnju goriva.

Cross -country sposobnost
Unatoč prilično velikim kutovima Kongresa i izlaza, pilot geometrijska sposobnost križanja znatno je ograničena dugotrajnim bazom (2780 mm), malim klirensom za ovu vrstu automobila (203 mm) i apsolutno ne -decizivnom ovjesom (McPherson Ispred, višestruka veza iza) s vrlo kratkim potezima)


 
Dmitrij Krotov
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2008]