Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV
Američki pilot
Ako pogledate strukturu ruskog tržišta stranih automobila, lako je primijetiti da se u segmentu SUV -ova promatra najveći preporod. Do danas je tržišni udio SUV -a već dosegao 17%. Honda se u ovom segmentu osjeća sve sigurnije. Istina, donedavno je japanska tvrtka izvela u ovoj kategoriji težine s jedinim proizvodom CR-V modela, koji je, prema rezultatima posljednjih 6 mjeseci, odabrao oko 12 tisuća Rusa. Uspjeh, ali definitivno mu je potrebna konsolidacija i razvoj. Stoga je odlučeno da na naše tržište donesemo još jedan pilot model japanskog crossovera stvorenog u Americi i testirao me u Kareliji. Inspirirali su ih laptop
Predstavnici Honde, prisutni na prezentaciji, kada je u pitanju pojava pilota, iskreno su rekli da je izvor inspiracije dizajnera ovaj put bio Panasonic Tounok. Za one koji ne znaju što je to, objasnit ću kompaktni laptop u slučaju metala, vlage i bez prašine, dizajniranog za one koji rade u ekstremnim uvjetima i uvijek trebaju imati računalo pri ruci. Gledam auto i u njemu razumijem nešto
Masivno tijelo, moćni stalci, prilično agresivno lice ostavlja dojam. Pilot izgleda cjelokupno i čvrsto srušen, neobično dovoljno dobro uklapajući se u cjelokupni stil marke. Umjereno je dinamičan, pa čak i s kratkim izgledom čini ozbiljan dojam. Neki će kritičari, naravno, reći da su neka stilska rješenja posuđena od Nissan X-Trail ili Pathfinder, ali osobno mi se čini da je vanjština još uvijek prilično originalna. Iako je dizajn dizajna jednostavan, osjećaju se geometrijski ispravni oblici u njihovoj kombinaciji.
Međutim, postoji dovoljno opisa izvana, jer svi mogu procijeniti dizajnere. Bolje je reći da se automobil temelji na prilično ojačanom tijelu i, na primjer, krov modela podnosi težinu tri puta veću od mase automobila. U usporedbi s prethodnikom, koji je u jednom trenutku isporučio sive dilere, pilot druge generacije postao je 75 mm duži i 30 mm širi, međuosovinski rastopnjak produžio je 75 mm. Vrijeme je da se popnem unutra. Stil obrasca
Sjedite na vozačevom sjedalu i odmah shvatite da vozite Hondu. Prvo, lik karakterističnog oblika s metalnim umecima i upravljačkim tipkama za audio sustav, krstarenje i izbornik računalnog računala. Stupac upravljača je podesiv i po visini i po odlasku. Shield Instrument ima prozirno plavo-plave brojke strelica, kao što je to bilo, iza njih, što izgleda lijepo. Osim toga, takvo je rješenje vrlo funkcionalno po svjedočenju tahometra, brzinomjera, kao i razina goriva i temperature jedinice za napajanje odmah se shvaćaju i u bilo kojem svjetlu. A samo jednobojni monitori pod velikim brzinometrom i u gornjem dijelu središnje konzole izgledaju staro modno. Međutim, oni su prilično informativni.
Prema multifunkcionalnom zaslonu, konzola je prilično masivna središnja ploča s audio sustavom, klimatskom kontrolom i malim džojstikom za kontrolu računalnog računala i nekih dodatnih funkcija. Važno je napomenuti da se ručica automatskog mjenjača, ali ne postoji druga vrsta mjenjača za pilot, ovdje se nalazi, na središnjoj konzoli, u neposrednoj blizini upravljača, što je vrlo prikladno. I općenito, nema pritužbi na ergonomiju sve kontrole pri ruci, a ključevi su opremljeni jasnim ikonogramima.
Ne mogu pomoći, ali obratiti pažnju na klimatsku kontrolu s tri zone sa sustavom kontrole vlage. Uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu i omogućuje vam postavljanje temperature za vozača, prednji i stražnji putnici. Sustav za kontrolu vlage sprječava složenu maglu i održava razinu od 20%. Ništa manje ugodno je činjenica da već u standardnoj konfiguraciji pilota ima kožna sjedala, a sva podešavanja su električna. Naravno, nema problema s prikladnim i ispravnim slijetanjem. Kvaliteta završnih materijala u cjelini ne uzrokuje pritužbe, iako se plastika torpeda i središnje konzole na dodir pokazala prilično teška za dobro, ne stvara nikakve zvukove.
Da, i dalje pilot ima tri reda sjedala, ali bit će prikladno samo na drugom. Dovoljno je prostora za noge i na ramenima, profil kauča je uspješan na njemu. Ali u trećem redu, ako možete staviti dvije odrasle osobe, malo je vjerojatno da će se tamo svidjeti. Iako se dva televizijska operatera pristojnih dimenzija nekako uklapaju tijekom probne vožnje, pa čak i uspjela raditi. Nadalje, čak i uz položena mjesta, postoji i mjesto za prtljagu, volumen odjeljka za prtljagu varira od 0,6 do 2,5 kubika. Vrata odjeljka otvara se električnim pogonom, a stražnji prozor može se otvoriti odvojeno. Da, i s postavljanjem male prtljage unutar putničkog prostora, u kabini ne bi trebalo biti ukupno 12 vlasnika šalica, a ukupni volumen niša za skladištenje svih sitnica doseže 15 litara.
Već u standardu, Honda Pilot opremljen je kamerom za stražnji prikaz, slikom s koje je prikazana na ogledalu unutarnjeg tiza. Iskreno, prije nisam dočekao takvu odluku, i stoga napominjem da je izgledala duhovito i, možda, uspješno. Kretanje s udobnošću
Honda pilot opremljen je jednom jedinicom za napajanje od 6 cilindriča od 3,5 litara. Njegova snaga možda neće impresionirati samo 257 KS, ali maksimalni moment je prilično pristojno 347 nm. A iz broja inovacija korištenih u motoru, vrijedno je istaknuti VCM sustav za upravljanje varijabilnim cilindrom. To vam omogućuje da postignete nevjerojatnu za motor ovog volumena uštede goriva Prosječna potrošnja benzina iznosi samo 11,8 litara na 100 km trčanja. To se postiže zbog činjenice da elektronika može izravno tijekom kretanja, kada vozač ne zahtijeva punu snagu, isključite dva ili tri cilindra. Kao rezultat, s oštrim ubrzanjem ili ubrzanjem, svi šest cilindra djeluju; Pri vožnji pri srednjim krstarećim brzinama i pri malim opterećenjima na motoru, VCM sustav koristi samo jedan blok od tri cilindra, a prilikom kretanja velikom brzinom, četiri cilindra rade. Sjedeći za volanom VCM -a uopće se ne osjećate. Na primjer, s oštrim pritiskom na akcelerator, na primjer, ne može se prosuditi kašnjenja ili kvarovi, na ploči s instrumentima.
Općenito, pilot je zadovoljan prihvaćanjem. Ubrzanje je asertivno i prilično brzo, a 5-stupanjski automatski mjenjač je vrlo brz, iako je lišen sportskog načina rada, a nemoguće je ručno prebaciti prijenos. S druge strane, automatski mjenjač dobro se prilagođava stilu vožnje, prijelaz s jednog koraka na drugi provodi se brzo i gotovo neprimjetno. Otuda vrlo dobra glatkoća poteza, koju rijetko susrećete na takvim automobilima. Unutar se praktički ne osjeća, stroj se ponaša stabilno čak i pri velikim brzinama, što je atipično za SUV -ove. Istodobno, nijedna vanjska buka u salon ne prodire, a motor se čuje samo pri velikim brzinama. Ali povratak na trkačke osobine. Nazvao bih postavke ovjesa izvrsnim. Oni pružaju pristojnu razinu udobnosti jame i nepravilnosti, od kojih se na Karelijskim cestama u izobilju jednostavno nisu primjetni, a na zavojima praktički nemaju karoserije. Kao rezultat, na kolu pilota postoji osjećaj da ne kontrolirate ne SUV, već automobil, i nema pritužbi na stabilnost.
Stalni sustav pogona na sve kotače nadzire trenutak usmjeren za svaku osovinu, a u slučaju klizanja ili planiranja klizanja reagira odmah. U kritičnoj situaciji, sustav stabilizacije VSA dolazi u pomoć, koji je standardno instaliran na pilot.
Za vožnju u road možete blokirati diferencijal instaliran ispred stražnje osovine. Istina, u ovom će slučaju trenutak i dalje hodati između sjekira, ali ovaj put većina (do 70%) može se odmah vratiti. Istodobno, pilot nije čistokrvni SUV. On nema okvir, a zazor je 203 mm. Drugim riječima, prikladno je za putovanje u vikendicu, ali ne biste trebali voziti močvarom. Mehanizmi kočnice nisu izazvali nikakve sumnje u njihovu učinkovitost, čak ni u vrlo teškim situacijama. Upravljanje je bilo zadovoljno dobrim povratnim informacijama i progresivnom karakteristikom s povećanjem brzine upravljača je teška, a prilikom parkiranja može se uvrtati prstom.
Potražnja se pruža
Kao što je već spomenuto, potražnja za SUV -ovima u Rusiji je velika, a potražnja za takvim automobilima raste. Stoga će Honda Pilot, mislim, pronaći svog kupca, pogotovo jer je automobil postavljen vrlo razumno milijun 400 tisuća za verziju elegancije, a jedan i pol milijuna za glavnu izmjenu izvršne vlasti. Debit će se održati na sajmu automobila u Moskvi, a prvi automobili će ući u izložbene sobe krajem kolovoza početkom rujna.
Petrozavodsk Moskva
Andrey Osipov
Foto Honda
