Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV

Pregled pilot SUV -a Honda prije premijere na ruskom tržištu

Ove godine Honda će započeti prodaju novog Honda pilot SUV -a drugog generacije na ruskom tržištu. Do danas su ruske cijene ovog automobila čak poznate, ali novost još nije ušla u salone službenih dilera. Primjećujemo vam testnu vožnju američke verzije Honda Pilot SUV -a u maksimalnoj konfiguraciji turneje.
Ako novi Honda pilot pokušava nešto dokazati, tada se samo jedan u Hondinoj brizi mnogo promijenio. Samo ludi dizajn rešetke radijatora sugerira da je tvrtka neoprostivo produbljena u želji da ukrasi vozila. Ukupni dojam automobila: malo je manje kutni od Jeep Commander -a; Na stražnjoj strani ima toliko nabora i zavoja da podsjeća na origami figuru težinu 2 tone.
Iako muški, nepristojni, u duhu apstraktnog ekspresionizma, ali origami. I sve zato što ovaj crossover pune veličine pokušava pokazati da je pravi SUV, koji je prilično sposoban da vas dovede u šumski kamp, \u200b\u200bda nosite prikolicu sa svojim motociklom, ljubitelj aktivnosti na otvorenom koji se ne boji snijega i led, unatoč njegovom obiteljskom karakteru.
Pilot prve generacije izgledao je kao smanjena kopija Travellar modela američkog kombajnskog kombajna iz 1968. godine. Nova verzija izgleda spremna za glavnu ulogu u futurističkom remakeu filma Green Soillent iz 1973. I, ipak, pod krinkom machoa, skrivena je jednostavna i pouzdana Honda, upravo ono što bi trebala biti.
Više, više, čak i više
Sposoban za postavljanje osam osoba na tri reda sjedala, u početku pilot bio je prilično velik automobil. I, unatoč tome, druga generacija pilota Honda je još više, u svakom pogledu.
A ukupna duljina tijela i duljina međuosovinskog razmaka povećala se za 7,3 cm u usporedbi s prvom generacijom. To se produljenje, posebno, odražavalo u pristupu trećem redu sjedala postalo je lakše: vrijedilo je samo krenuti naprijed u drugi red i, savijajući se malo, žena od 76 godina bez puno poteškoća je sjela, što je bilo vrlo nije loše. A sjedala u trećem redu, zbog povećanja automobila i visine, postala su veća. Naravno, čak i sada treći red ne može se nazvati prostranim, ali zbog dodatnog mjesta za noge putnika, čak 4,8 cm, odrasli s male visine mogu se voziti tamo i osjećati se prilično ugodno.
Dulje međuosovinsko rastojanje omogućilo je dodavanje prostora za noge putnika drugog reda (još 2,7 cm) i široko otvoriti stražnja vrata. Za automobil ove veličine, slijetanje i slijetanje su izuzetno ugodni.
Ako preklopite sva sjedala (drugi i treći redovi u omjeru 40/60), pilot će imati 2,46 kubičnih metara. metara za postavljanje prtljage. A kad se podignu sva sjedala, tada ostaje 0,58 kubičnih metara za prtljagu. MATERS, što je sasvim dovoljno da uzme 4 paketa s proizvodima iz supermarketa za našu mlađu djecu (ovo je dovoljno za to sat i pol). Tu je i skriveni prostor za prtljagu ispod poda koji pokriva odjeljak za prtljagu: radije bi sakrili znatiželjne susjede od očiju očiju, kupujući nešto isključivo za sebe.
Dakle, novi pilot je postao više. Ali barem je Honda uspjela upotrijebiti ovo povećanje u suštini i na mjestima gdje je to potrebno.
Slična mehanička oprema
Unutar nove Honda Pilot Wrapper pronaći ćete pomalo ažurirane opcije za prethodne uređaje.
Struktura je i dalje čvrst monoblok, izoštrena pod malim kongresima iz asfaltnih staza (baza je ista kao i Honda Odissey i njezin brat, Acura MDX). Suspenzija se i dalje sastoji od amortizacijskih stalka McPhersonovog tipa ispred i neovisnog višestrukog sustava. I poprečni motor koji nam je već poznat od strane V6 jedinice iz Honde s volumenom od 3,5 litara. Jedini predloženi mjenjač je varijacija prethodnog automatskog mjenjača s pet brzina, koji je bio prisutan na automobilima prve generacije, instaliran je i u modernim minivansima Odyssey.
Sustav pogona na svim kotačima i dalje je predstavljen razvojem Honda varijabilnog upravljanja momentom pametnog pogona s četiri kotača (VTM-4), kompaktnog sustava za prijenos okretnog momenta na stražnje kotače na temelju naznaka brojnih senzora koje kontrolira računalo. Istina, nema smanjenog prijenosa. Pogon s prednjim kotačima nudi se kao standardni, a to treba napomenuti više nego dovoljno ako se automobil koristi za kupovinu, a ne za napad na neobične šume.
Tečaj suspenzije, u usporedbi s prvom generacijom, mora se priznati. Naravno, 6-cilindrični motor SOHC, opremljen sustavom faze distribucije plina VTEC sada proizvodi 250 KS. Umjesto prethodnog 244. Postoji i Honda varijabilni sustav upravljanja cilindrom (VCM), koji zatvara opskrbu gorivom polovice cilindara ako motor ne nosi veliko opterećenje, što može značajno uštedjeti gorivo. Diskovi kotača porasli su sa 16 na 17 inča, povećala se veličina guma. Ipak, ove promjene nisu osobito zapanjujuće. Kako u ponašanju automobila na cesti nema ništa zapanjujuće.
Otišli smo ovdje ranije
Testovi pjesama pokazali su sljedeće rezultate: Honda pilot u vrhunskom setu Touring ubrzava se od 0 do 100 km/h za 9,7 s, a 402 metra prolazi u 17,2 s brzinom od 130,8 km/h na cilju. Prebacivanje prijenosa je vrlo snažno, nemoguće je ne primijetiti ih, a oni nagovještavaju da bi u prisutnosti šeste brzine ubrzanja bili intenzivniji s nižim brzinama prijenosa. Ali uz svakodnevnu upotrebu, prijenos je vrlo ljubazan.
Nažalost, povećanje veličine nije moglo pomoći, osim rasta pilotske mase. Honda tvrdi da pilot LX osnovna oprema s pogonom na prednjim kotačima teži 1,612 kg, što je čak 20,5 kg više od modela iz 2008. godine. Ali naša je vaga dala druge rezultate: pilot turneja u najcjelovitijem konfiguraciji s 4x4 pogonom teži čak 1,720 kg. Ova težina je ograničena, što može podnijeti gume Michelin LTX M/S 245/65 R17.
Pokazalo se da je pilot sklon klizanju kad prođe slalom, ali upravljač je prilično okretan da uhvati dupe automobila, tako da je pilotska brzina 95,6 km/h na slalomu, što je prilično prihvatljivo za njegovu klasu (kao i bočno ubrzanje 0,76 g). Međutim, prilikom kočenja, pilot je prepušten nosom i kočenjem udaljenosti od 100 km/h kako bi zaustavio potpuno zaustavljeno 45,42 m. Došlo je i do smanjenja učinkovitosti kočnica, za svako sljedeće zaustavljanje potrebno je sve više i više vremena, Pedala je postajala sve sporo, a prednja kočnica jastučići su odigrale manje ugodnu aromu. Možda bi više sportskih guma usredotočenih na agresivnu uličnu jahanje minimiziralo ove nedostatke, a Honda će možda morati uzeti čitavu eskadrilu kočnih sustava kako bi konfigurirao ABS sustav za normalan rad.
Nered na brodu
Sjedala novog pilota Honda najprikladnija su od svega što smo naišli na nove automobile prekrasan oblik, zategnute visoke kvalitete s dobrom kožom i lako podešavanjem za bilo kojeg vozača. Ali prednja ploča je najzahvalnija od svega što je Honda ikad instalirala.
Počnite brojati koliko se materijala koristilo prilikom ukrašavanja ploče, a prste na rukama će se vrlo brzo završiti. U sredini je fragment plave plastike, osvijetljen iznutra, koja izgleda poput kuhinjske ploče iz IKEA -e, a tu je i crna plastična, siva plastična, plastika vanilije i bijeli uređaji. Ova kakofonija oblika i različitih stilova ukrašavanja gume više, to ste duže unutra. Srećom, osnovna oprema LX -a ili skuplje ne utječe toliko na let dizajnerske fantazije koliko oprema za turneju, iako su čak i oni stiliziraniji od izuzetno (i ugodne) mirne ploče u pilotu prve generacije.
Na našu radost, u Hondi nisu izgubili mogućnost postavljanja svih sklopki i regulatora logički jasnih, a kvaliteta ukrašavanja materijala (bez obzira na to koja je boja) na vrlo visokoj razini. Na putovanju postoji puno mjesta za skladištenje potrebnih stvari, uključujući sklopljivu središnju konzolu, gdje se čini da možete uklopiti cijeli supermarket. Kao i prethodni pilot, i većina Hondinih modela općenito, ovaj stroj ima izuzetno praktičnu unutrašnjost, koji će vam trajati i dugi niz godina. Šteta što je dizajn pomalo lud.
Čitanja uređaja prilično su dobra i jednostavno se čitaju, unatoč činjenici da svjetlosna pozadina uređaja donekle ometa brzu percepciju podataka na jarkoj sunčevoj svjetlosti. Zelena žarulja svijetli svaki put kada računalo daje naredbu polovicu da zatvori cilindre, kao da pilot ne može biti strpljiv da bi se pohvalio njegovom skrbi za stanje okoliša. Ali u stvari, ovo je samo idiotska žarulja koja uvelike iritira vozača. Svjetlost bi se trebala upaliti kad nešto nije u redu, u suprotnom je suvišno.
Moćno računalo
Sada kada su GPS sustavi na običnim mobitelima, postavilo se pitanje: je li u principu profitabilno instalirati satelitsku navigaciju na bilo koji stroj. No, ipak, Honda je novom pilotu opremila impresivnim punjenjem impresivnim punjenjem.
Zvuk stereo sustava je veličanstven, jer je predstavljen CD -mjenjačem, satelitskim radio prijemnikom HM -a, dodatni ulaz i USB priključak s mogućnošću povezivanja iPoda (čak i iPhone radi s Honda audio sustavom je Iznenađujuće slatko). A navigacijski sustav, unatoč glomaznom i neobičnom, djeluje lako i intuitivno jasan. DVD player za putnike ima uspješan dizajn i povoljno je postavljen, čak i pod uvjetom da djeca sada gledaju videozapis pomoću PSP -a i drugih uređaja (jeftinije) džepnog formata.
Ovo je dobar sustav za zabavu. Iako će, najvjerojatnije, postati moralno iz sljedeće tri godine.
Honda je stekla reputaciju tvrtke koja stvara ekonomične automobile s atraktivnim dizajnom. Ali novi pilot je u tome što je jedini Honda model, lov na gorivo. Prema mjerenjima ere, konzumacija pilot modela sa svim pogonom kotača je 14,7 litara na 100 km pri kretanju gradom i 10,7 duž autoceste, što je malo bolje od one u pilotu iz 2008. godine, a uglavnom zahvaljujući tome VCM sustav. A takav je apetit sasvim dovoljan za ljude koji u automobilu ne trebaju posebno 8 mjesta u automobilu.
Honda Pilot ima sve mogućnosti prisutne u prvom -strojevi za generiranje i dodaje im malo više prostora za njih. Vozi dobro, ne stvara buku, rad motora je gladak i prilično pristojan za one granice koje su mu dodijeljene. Novi vanjski dizajn nije ostavio pravi dojam na nas, ali barem se ne sukobljava s izuzetnom praktičnošću ovog masivnog SUV -a.
Naša procjena je sljedeća: Većina kupaca preferirat će skromniju LX i Ex konfiguraciju za dugotrajnu upotrebu od turneje opreme. Osim toga, ne opterećen brojnim smiješnim lukavim uređajima, jednostavnije pilot konfiguracije lišene su mnogih složenih elektroničkih uređaja, od kojih su neki zastarjeli u godinu ili dvije. Ali istodobno, predložena razina savršeno omogućuje jednostavno rukovanje, a njihov trošak je prihvatljiviji od ispitane verzije za 40.665 dolara.
Honda bi, opet, trebala biti lakša.
 
 
 

Izvor: Podrug