Test Drive Honda Pilot od 2009. SUV
Japanski rebus
Neočekivano se pojavio, poput grmljavine među jasnim nebom, ali tiho, poput balona. Malo tko je mogao misliti da bi se jedan od najvećih crossours sasvim službeno pojavio u Rusiji. Uostalom, analozi ovog automobila, za koje možete barem predvidjeti potražnju, kako se ispostavilo, a ne Bez presedana Zverly
Zašto je još uvijek pilot? Gledam ogromnu plavu oskudu i zbunjeno. Stalker među tamnim, neotkrivenim karelijskim šumom, i samo ne postoje druge usporedbe. Možda je neprolazan ili ultra brzi? Jedva. Mali razmak od 203 mm uopće nije za trofejne racije. A s aerodinamikom kuhinjskih slušalica na autocesti nećemo biti posebno smanjeni. Stvarno još jedan Amerikanac s glasnim imenom, nakon čega slijedi ništa? Ali logotip Hondovskog na kromiranoj rešetki hladnjaka, kao i uvijek, obećava nešto intrigantno, netrivijalno. Što je ovaj automobil, koji se, u veličini, kreatori uspoređuju s kopnenim krstaricom-pradom, udobnošću od otkrića, brzine s XC90. I sigurnost, kapacitet i cijena, kao što japanski hrabro tvrde, on općenito nije jednak
Pod napad stala komaraca, koje high-speed eskadrile podupiru okarak teških bombardera slijepih i živica, počinjem rješavati čudan Rebus. Čini se da je riječ mnogo.
I vrtić uz dodatak
Ključ za početak i brzo brzo ... Ne, ne da se ne dodiruje, ali uključiti na punu snagu koja puše klimatsku postavku od tri zone, zapaljivanje stvorenja koja su pala u salon. Razumjeti koji ključ na zelenkastoj, kao da je fosforescentna središnja konzola odgovorna za ventilator i aktivira drugi posao. Nekoliko trenutaka, zrak u automobilu je čist, a možete pogledati okolo.
Kombinacija američkog opsega s japanskom pažljivošću je impresivna: mjesta iznad glave barem u badmintonskoj igri, a dužina salona je da razmišljam o sastanku s galerijom. Visokokvalitetne žućkaste kože blago profilirane stolice, lagana nijansa panela vrata i torpeda dodatno proširuje prostor. Tu su, naravno, tamne mogućnosti unutarnjih poslova, ali lagani tonovi u ovom automobilu izgledaju sve blag, bogate. I živjeti i disati!
Obilje gumba na upravljaču i središnjoj konzoli ne bi se trebalo bojati. Oni su veliki, udobni, razumljivi
Stražnji pogled kamere monitor je mali, ali s velikom dužinom automobila i ovog dara
Sjedište Electrički regulatori su dovoljni da osiguraju prikladno slijetanje vozaču bilo kojeg kompleksa
Naravno, dati jedan i pol milijuna samo za završnu površinu otpada, čak uzimajući u obzir činjenicu da su natjecatelji na ovom znaku mnogo skuplji. Ali potpuno par ispred kauča i sustav transformacije salona već je vrijedan ulaganja. Ispada da je još uvijek moguće bez središnjeg tunela, koji pretvara prosječni putnik u kočnicu. Sklopivi naslon je mekan i ne počiva u leđima, a kauč se može podesiti u uzdužnom ravnini, a na uglu leđa. Nikad nisam volio ići iza sebe zbog dugih nogu i rast od 185 cm, ali sada zavidim onima koji se raspadaju.
Međutim, postoje još tri mjesta. Prije minute je dodao / la komentar na kosu. Jesam li mislim da će ovdje organizirati, iako ili lakat za lakat, tri teška ljudi? Doista, velika većina 7-sjedala strojeva ima uske, bliske kopnene sjedala u čistom obliku. U pilotu i sp. Da, glava lagano držeći strop, koljena nisu tako udobna, ali možete ići daleko. A ako odustati od tih mjesta za žene i djecu nećete vjerovati u automobil četiri pričvršćivanja izofiksa za dječje stolice! Toliko ljudi ima.
Dakle, prva riječ u Rebusu je riješena obitelj. A onda što je značenje punog pogona?
Ne u čizmama, ali u galoškom
Da, scor bulo!, Kako kažu u Ukrajini i Kanadi. Nije vrijedno misliti da će brojna obitelj s cijelim leglo hrabrosti otići na turneju Taiga. Medvjed i u zoološkom vrtu vidjet će. Osim toga, kao što smo već primijetili, geometrijska prohodnost za slut-off-ceste u blizini pilota nema dovoljno. Zanimanja su Velić, a kardanska osovina je suspendirana niska. Ali na konvencionalnoj šumskoj cesti, nemam zabrinutost da ćete morati trčati iza traktora.
Putnici prostranih sofa su prilagođene postavke glazbe i klime
Ispravan oblik i gladak pod debla čine jednostavan prijevoz velikih veličina
Čak i kada osam-mjesečni scenarij, stolice imaju gdje staviti nekoliko vrećica ili par srednjih kovčega
Na putu do asfalta, ja majstor suptilnosti tretmana s navodnim, na prvi pogled, poluge 5-stupanjskim ACP. To nije usmjeren u pod, ili na stup upravljača, kao Amerikanci, ali na lijevoj strani središnjoj konzoli. Kako ugodno! Pozicija 2 i 1 za off-road ili zimi, D za normalno kretanje. Nema prljavštine i blokirati stražnjeg diferencijala gumb na ploči nema smisla. Žao nam je, nije zima osjetiti njegov rad na snijegom pokrivene porastu. No, to će biti korisno u gradu!
Što se u ovom trenutku, oni uhvaćeni koliko je prebačen preko spojke s više diskova na stražnjoj osovini 10 ili 70 posto, gotovo nemoguće. Na malom pokretu, automobil liže neravnine sa zadovoljstvom, samo malo lepršav sa strane, i apsolutno ne misle stati čak i na skliskim nakon travnjaka. Ukratko, druga riječ našeg rebus vojnika.
Avio pri niskim visinama Ali to nije slučajno da je pilot razmak manji od onoga džipovima. Dakle, element njegove dalje pratiti, a ne trakta. Što je onda spriječila dizajneri napraviti sve kotače minibus bez maskiranja za sortade? Da, sigurnost je! Težak inkotype, pod kojima snažan motor skriva, čini takav automobil i subjektivno, u očima chadobilic roditelja, a sasvim objektivno, na temelju njegova velika, slomiti u slučaju dužine nesreće mnogo više otporan na udarce od bilo kojeg pojedinačnog ujedinitelj. Naravno, Japanaca, nije ograničen samo na teoriji, dodao pilota desetak osnovnih zračnih jastuka i posebno izdržljivog tijela koja je postala masa pet sigurnosti na europskim i američkim crash testovima.
Na putu od Finske zgrade, ništa ne sprječava korištenje cjelokupnog potencijala 250 snažnog motora. Prvi, drugi, treći mjenjač je vrlo dinamično. Kad peti uzbuđuje, tražim u zraku. Tišina u kabini kao u Mercedes-Benz, a ne u svakoj.
Nije iznenađujuće da je iza kotač takvog automobila pomalo izgubljen, osjećaj dimenzija je donekle, pa čak i granica dopuštenog je neznatno zamagljena. Ako ne gledate u ogromne vanjske ogledala, i kada se krećete s preokretom, mali pravokutnik monitora fotoaparata ugrađen u intra-sam ogledalo čini se da izgleda kao ja u običnom automobilu. To također doprinosi slijetanje, čak i visokom, ali apsolutno ne autobusom. Idete i uživate, zaboravljate da Honda teži više od dva tona. To je 50, da je 170 km / h pilot je sve jedan. Žao nam je, ECO pokazatelj koji kaže da su dva ili tri cilindara od šest su isključena, ona svijetli ne onoliko često koliko bih volio. Ali ako se usporedite sa sličnim sustavima, na primjer, na Chevrolet-Tahoe, Hondovskaya VCM je učinkovitiji. U najmanju ruku, na ravnom dijelu ceste s krugom tempomata ili konstantnom brzinom, iskreno štedi gorivo.
Činjenica da velika brzina čak i na takvom automobilu može biti opasna, razumijem samo plin zauzvrat. Unatoč činjenici da su reakcije na upravljaču točne, motor ne rika, a suspenzija ne zvecka, pilot mora držati. Ali ako ne vozite, kao na posljednjem putu, onda gotovo svaka riža Honda privlači da na predavanju, samo malo barijere. I još uvijek imam mnogo promjera preokreta pilota od 11,8 metara, poput Honda-Cr-V! Ako su počeli govoriti o upravljanju, treba napomenuti da bez malog četiri prometa upravljača s zaustavljanja dok se ne zaustavi s takvim veličinama je više nego velika.
A ipak ponovim ponovim: ni u kojem slučaju zaboravite da je ova Honda pola teže, četvrtina metra je dulja i 14,5 cm iznad iste CR-V. Iluzija kontrole putnika IMG-a raspršena je tijekom kočenja u nuždi. Ovdje, molim vas, patrolni stroj i u daljini, disk kočnice su točne i umjereno hvataju, trebaju imati vremena, ali zakoni fizike, što znači pristojan kočni put, ne može se zaobići. Iako je u takvom načinu kotača sa svim svojim snagama uspio na asfalt, kao da ga ljubi, a time i abs radi jednom i jedva primjetno kada je brzina već otplaćena.
Čini se da sam već riješio gotovo cijelu zagonetku. Koja još jedna riječ slijedi pridjev?
Preko horizonta dobra Na siromaha asfalt pilot neočekivano nervozan. Brzina 80, gumb D3 na lijevoj strani ACP poluge odrezaka dva vrhovima, imajući motor pod teretom. To je glatka u cijelom području, ali česte amortizeri su prisiljeni smanjiti tempo, koji se tresti samo povećava. To je šteta, ali suspenzija je prekratak i njegovi udarci ne mogu utopiti ni zvuk pametne audio sustav, koji samostalno analizira vanjsku buku u kabini i povećali ih. No, nakon svega, pilot može izdržati takvu strašnu kilometraža, nije izgubio vijke i matice, putnici donijeli na mjesto. Pa možda u pouzdanost riječ i leži tajna značenja imena, a time i posljednje riječi rebus?
Ono što je u veličini koja u smislu kapaciteta, koji u opremu za takve novac konkurenata, pilot na tržištu nije. Xs90 gubi u svim parametrima 5 mjesta, motorne 2,5 L i MCP za 1,591,500 rubalja, Murano, iako jednaki u smislu obujma motora, ali manje i skuplje. Nakon nekoliko mjeseci, nakon što raspravljati s Big Honda, osim što korejski Veracruz i japanski CX-9 će biti u mogućnosti. No, dok ne postoje alternative novost.
grana Akura
Veliki parket žrtvu Akura-MDX otišao na američkom tržištu u siječnju 2000. Godinu dana kasnije, njegov brat blizanac Honda Pilot pojavio. U 2004. godini, automobil preživio Redizajn i za tekuće siječnja bilo je model druge generacije. Zanimljivo je da je prodaja novog pilota u SAD-u počela je u lipnju, gotovo istodobno s debija u Rusiji.
Imamo automobil za prodaju u dva seta. Za 100 tisuća rubalja. Koža interijera, otvor, električni prednja sjedala i prtljažnik vrata, stražnja kamera, aluminijski naplatci, bočni zaštitu od sunca zavjese, električni retrovizori dodaju na osnovni hardver verziju Elegance. Metalik za bilo koju verziju košta 10 tisuća rubalja.
Honda pilot.
zajednički podaci
Tijelo, broj mjesta / vrata
Univerzalni, 8/5
Masena težina, kg
2082.
Duljina x širina x visina, mm
4845x1995x1845.
Baza, mm.
2774.
Nalaze se ispred / straga, mm
1720/1714.
Prostori, mm
203.
Promjer preokreta, m
11.8.
Potrošnja goriva, l / 100 km (autocesta / grad)
10.7 / 14.7
Obujam spremnika za gorivo, l
80.
Obujam prtljažnika (8/5/2 mjesto), l
589/1251/2464
Motor
Oblikovati
6-cilindar, u obliku slova V, 24-ventil
Radni volumen, SMZ
3471.
Moć, HP na min
250/5800.
Moment, pri kgmm rpm
35,0 / 4800.
Šasija
Pogonska jedinica
trajan
Prijenos
5-st. Automatski
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće
ispred
Tip Mac Foodson
iza
Multi-tip
Upravljanja
Tip raka s hidrauličkim
Torkemose
Disk, ventilirane
Gume
245/65 R17
+
Izvrsna ravnoteža kapaciteta, snage, kontrolibilnosti na autocesti i zemljanim cestama, udobnosti, sigurnosti i cijenama
-
Potrebna suspenzija s velikom brzinom s velikom masom automobila; nedovoljna geometrijska propusnost izvan ceste
Kirill Savchenko, fotografija autora
