Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV

WUPV

SUV -ovi se dugo više ne uklapaju u okvir iste klase, a sada SUV kratica označava veliko automobilsko pleme sa svojim klasama i skupinama, od minijaturnih do ogromnih, od SUV -a do ozbiljnih rogu, od potpuno proračuna do stvarnog luksuza. A za činjenicu da je Honda predložila, malo je vjerojatno da je najbolja definicija odabrati od Off -Road UPV -a, vagona postaja povećanog kapaciteta.
Možete se dugo raspravljati o tome imamo li puno veze s stanovnicima Sjeverne Amerike, ali sličnost ogromnih prostranosti, ne posebno prekrivena mrežom cesta, osjećamo se: također nas privlači SUV -ovi, Ove automobilske personifikacije neovisnosti od vanjskih uvjeta. Sve bi trebalo biti izvan kabine i kompaktnih gradskih stolica, te sobne obiteljske vagone, te luksuzne reprezentativne limuzine. A ta strast nije u stanju zadovoljiti izbor koji su osigurali službeni uvoznici, jer većina od kojih pripadamo europskim zonama utjecaja. Međutim, tržište ne tolerira da bi praznina bila potražnja. Tako smo dobili i Acura MDX, kojeg smo sreli prije nešto više od godinu dana (automobili, 5/2001).
U naše vrijeme, univerzalno ujedinjenje bilo bi naivno pretpostaviti da će vrlo uspješna platforma poslužiti kao osnova za automobil koji pripada luksuznoj kategoriji: Zimi ove godine, obiteljska verzija Honda pilota također je prikazana u automobilu u Detroitu zastupnik. I, naravno, jedva na početku ljeta, pilot je u prodaju u Sjevernoj Americi, jer se to već lako može kupiti u Moskvi.
Referentne točke
Kao i ACURA MDX, Pilot je izgrađen na skraćenoj platformi sjevernoameričkog minivana Honda Odissey, a izrađuje ga isti Honda Canada MFG. U Allison (Ontario, Kanada). 3,5-litreni V 24 ventil u obliku slova V (1 bregavica u svakoj glavi) s vlasničkim sustavom VTEC-a (promjene u visini/fazi dizanja ventila), automatskim mjenjačem s pet stupnjeva s algoritmom logičke kontrole razreda, jedinstvenim automatskim automatskim Sustav pogona na sve kotače VTM-4 (vidi automobile, 5/2001). Prednji ovjes je Macpherson, stražnja dvostruka poluga. Gotovo potpuno ponavljanje MDX mehanike, s izuzetkom kraja kotača: na pilotu tvrtka postavlja samo 16-inčne kotače s visokim, trenutno gume 235/70 r 16 104 S. Dakle, početna peć za ples može poslužiti kao već poznato našim kupcima Acura.
Mnogo je teže odlučiti o stvarnim konkurentima. S MDX-om, sve je bilo jednostavnije njezine glavne rivale na američkom tržištu (BMW X5, Lexus RX 300, Mercedes-Benz ML 320) prodaju se s nama. U slučaju pilota, ne biste se trebali sjetiti američkog tržišta: mnogi od tamošnjih konkurenata ne pojavljuju se, a oni koji se prodaju po neprikladnim cijenama. Ako govorimo o novcu plaćenom blagajni, za taj iznos u Moskvi možete kupiti dobro opremljeni Lexus RX 300 i pomalo sofisticirani Mercedes-Benz ML 320 i 3,5-litreni Mitsubishi Pajero s potpunim minnom i Jeep Grand Cherokee Limited s 5-litarskim motorom. Ali bolno je raznoliko da se set dobiva i u opremi i u njezinu predviđenu svrhu. A cijena od 55.000 dolara teško se može smatrati vrlo umjerenom, očito je u ovom slučaju posljedica novosti modela i jedinstva opskrbe (u SAD -u pilot košta 28 34 tisuća dolara).
Neočekivani pristup potaknuo je sam život: trenutni vlasnici CR-V, viđajući pilota u prodavaonici pilot automobila pored novog CR-V i, naizgled, zadivljen sličnošću lica (stvarno poput kopije velikih razmjera, Iako samo u obliku fronta), odmah počnite pitati kakvu su veliku CR-V, koje su razlike osim veličina i koliko košta. Vjerojatno odlučan sa sljedećim korakom u njihovoj autorskoj karijeri. Pa, želim poput CR-V, ali samo je velik pristup, pogotovo jer je CR-V vrlo dobar, kao i najprodavaniji Honda automobil u Rusiji.
Ne na odjeći
To ne znači da se pojava Honda pilota bori na licu mjesta. Bez iskrenih mana, ali ništa impresivno, a leđa su već potpuno dosadna. I u tom smislu, naravno, ništa zajedničko s prestižom sestrom Acure. Međutim, visoko samo kvadratno tijelo već jasno daje do znanja da bi unutar njega trebalo biti još prostranije nego u salonu MDX. Je li to moguće? Čak i dugački pilot vozača pruža mogućnost najviše voljnog slijetanja, a istodobno će se na sjedala srednjeg reda za koljena s rubom udobno smjestiti ni manje visoki putnici. Zapravo, ovdje je prostrana širine, a glavni razlog za neke neugodnosti sadnje od tri unosa nije toliko jedva primjetna zategnutost na razini lakta kao oštrog ispupčenog srednjeg dijela sjedala.
Gotovo nijedan od SUV -a sličnih veličina nije predložen čak i kao opcija. Treća serija pilot sjedala je netočna i naziva se uvjetno, prilično je puna: ako odrasli putnici nemaju prekomjernu duljinu nogu, sjedenje odostraga bit će prilično ugodno. Naravno, širina je ovdje pomalo ograničena lukovima kotača, a vi ćete odrediti formulu za slijetanje pilota na temelju vlastite ideje o normi širine išijasa: to će biti ili 7 sjedala, ili 5+ 3. Nadalje, ove troje treba shvatiti ne o maloj djeci, već barem adolescentima ili čak tankim odraslim osobama. Barem, za tri su da se tri sigurnosnih pojaseva i sigurnosnih pojaseva s originalnim gornjim nosačem srednjeg pojasa do stropa daju ovdje.
Deblo? Čak i ako odete smeđe, on nije tako mali 461 litre. A ako dodate jedan ili dva leđa ... u transformaciji unutrašnjosti pilota, ne samo da nije inferiorni od MDX -a, već, kao što bi trebalo biti kasnije dijete, čak i nadmašuje. I to je moguće? Činjenica! Ali samo nešto: Treći red sjedala nije ovdje na pola, već u proporciji 60:40, kao i prosjek. I s bilo kojim omjerom broja putnika/prtljage, prikladna je opcija lako smještena. Salon je prepun duhovitih i ugodnih sitnica, a udoban (poput zglobnog držača za mobilni telefon) i stilski (koji su spektakularne ručne ručke s ugrađenim svjetiljkama). Općenito, možda biste mogli pomisliti da izgled dizajnera jednostavno nije ostao osigurač u unutrašnjosti. Naravno, to je stvar ukusa, ali svejedno ovaj ukras s metalnim i metaliziranim pločama izgleda mnogo elegantnije od prestižnog MDX -a koji je uglavnom ispod stabla, a vjerojatno bi i vrlo dinamičan, brza akura. Elegantni salon! Prekrasna, elegantna kombinacija uređaja! Bravo!
U SVOM ELEMENTU
Oduševljenje s kojim motor radi na 4000 o / min neće vam dopustiti da sumnjate da se bavite Honda motorom. Međutim, to ne znači kvar na dnu: 3,5-litreni motor pruža samouvjerenu privlačnost u cijelom rasponu brzine. Ako se morate naglo ubrzati, automatski će vam pravovremeno dobiti pomoć, čiji se jedini nedostatak može smatrati nepostojanjem načina rada D4 (iako vam sjajna operacija prijenosa na spuštanju omogućuje skoro da ne primijetiti ovo). Sljedeći tada prijelaz na velike brzine prati pepeo markirani tenor, na koji su motoristi Honda motoristi. U principu, to je jedini razlog zbog kojeg se izbijaju apologeti rafinirane akustične udobnosti, ali, moj Bože, hoće li biti burine koje ga neće cijeniti! Duša se raduje. Glavna stvar je da entuzijazam, koji vam je istovremeno usađen u vas, uopće nije provokacija, jer su svojstva vožnje automobila prilično adekvatna za aktivni stil vožnje.
Naravno, gume 70. profila ne doprinose sofisticiranosti kontrole i, očito, oni su razlog za pojavu jedne ili dvije poprečne vibracije s vrlo oštrim raspadom upravljača. Ipak, teško je iznijeti tvrdnje pilot -a. Reakcija na skretanje upravljača je živa, nije akutna, ali ne može se nazvati promišljenom. Postoje peciva, ali automobil u nekom trenutku ne možete nazvati, kolut samo prestaje rasti. Primjetan reaktivni učinak (barem relativno mnogi Amerikanci), pa čak i nulti položaj upravljača, može se osjetiti rukama, iako, možda, ne tako točan kao što bismo željeli. I što je najvažnije, stabilnost kretanja bilo kojom brzinom, barem do 150 km/h (samo neočekivano zalijevanje kiše nije dopustila brže ubrzanje), što bi bilo preciznije pozivati \u200b\u200bnepokretnost. Usput, pilot-kontroliranost uvelike nalikuje CR-V, očigledno da geni utječu.
Godyear integrira sve sezonske putničke gume počinju se pisati mnogo ranije nego što zapravo puštaju cestu, a to se može smatrati upozorenjem. Međutim, u kritičnoj situaciji, pilot se ponaša predvidljivo počinje glatko iskliznuti sva četiri kotača iz skretanja, a kao odgovor na pražnjenje plina ide u kontrolirani klizanje. Sjećam se da se favorit javnosti CR-V nije ponašao tako nedvosmisleno. Gotovo ništa nije dobro reći o glatkoći tečaja. Tek na kraju kraja na dubokim rupama, ovjes ponekad može dobiti ograničenje, ali kad je bilo moguće uhvatiti vertikalno nakupljanje, ali na otvorenom provokativnom mjestu postoje dva nježna vala zaredom, a naša brzina, očito , ispostavilo se da je najprikladniji za ulazak u rezonancu. Kočnice su veličanstvene, samo na sirovom cestovnom trbuhu počinje rano paničariti, što, u stvari, ne uzrokuje puno neugodnosti.
Zaseban razgovor o propusnosti. Bez tvrdnje o konačnosti zaključaka (pronalaženje tekuće prljavštine bilo je izuzetno teško ovog ljeta), recimo da pilot ima značajan potencijal, uzimajući u obzir, naravno, svoju univerzalnu orijentaciju. Barem na njemu možete se osjećati puno samouvjerenije nego u CR-V. Jedinice odozdo su dobro odabrane, pa čak i blago zaštićene, sustav VTM-4 djeluje besprijekorno: oluja pješčanog kamenoloma u potrazi za fotografijom za fotografijom, čak smo zaboravili na postojanje načina zaključavanja i bez njega je obavio sjajan posao s Većina predloženih prepreka, uključujući dijagonalno vješanje.
Poput acura mdx, ali još funkcionalniji
Imajući troje djece, i stoga, kao pristrani promatrač, vaš skromni sluga još nije vidio automobil povećane sposobnosti unakrsne države na tržištu, koji je zadovoljio takve kriterije: ne prevelike veličine, kapacitet miniva i transformacija salona, \u200b\u200bkontrola putnika i utjeha. Sada se pojavio takav automobil.
Tekst Dmitrij Filonov fotografija Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili