Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV
Honda pilot Viša pilotaža
Zapravo, Honda Pilot, najveći SUV iz Honde, prvobitno je bio namijenjen samo američkom tržištu. No, pokazalo se da je model toliko uspješan da su ga Hondini trgovci postupno počeli prodavati na drugim tržištima, uključujući i u otvorenim prostorima bivšeg CIS -a. Sada se ovaj automobil može kupiti od nas - s godišnjim jamstvom prodavača.Honda Pilot predstavljen je u siječnju 2001. u prodavaonici automobila u Detroitu. Stvoren na istoj platformi s debitacijom godine ranije SUV Acura MDX, bio je najveći SUV u povijesti marke. Osim ako, naravno, da ne razmotrimo licencirane modele stvorene na temelju dobro poznatog Isuzu rodea i Trooper -a. Ali bili su u potpunosti profesionalci i univerzalna vozila za sve terente, ali u modernoj i brzo razvijenoj klasi SUV-a Honda nije imala ništa veće i moćnije od CR-V modela. Odnosno, ništa nije bilo odgovoriti na mahinacije natjecatelja, a nije bilo nikoga koji bi kaznio BMW X5. Također, usput, proizvedeno s druge strane oceana. No, imajući svoju prilično uspješnu, platformu iz Acura MDX modela (koja ga je zauzvrat posudila od Minivana), Honda se jednostavno nije mogla povući od ideje o stvaranju luksuznog luksuznog SUV -a. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator-svi su ovi modeli bili u dobroj potražnji, a sam donator, Acura MDX, u potpunosti je ispunio očekivanja svojih tvorca. A znajući o autoritetu Honde za ocean, gdje automobili s stiliziranim H na haubici stalno zauzimaju prva mjesta na popisu prodaje, teško je pretpostaviti da bi mogao spriječiti japanskog proizvođača da donese novi SUV na tržište .
Dakle, Honda Pilot, 2001. Model godina. Model je opremljen sa samo 3,5-litarskim V6, koji se kombinira samo s 5-stupanjskim automatskim. Masivni pilot je strukturno identičan većini kolega iz razreda. Ima potpuno neovisne privjeske svih kotača, kočnica na diskovima na svim kotačima i automatski je spojila sav pogon na kotače. U normalnim uvjetima, Honda Pilot je običan automobil s pogonom na prednje kotače, a na prednjoj osovini se prenosi na cijeli okretni moment iz motora. Stražnja osovina automatski se povezuje samo u slučaju prednjeg klizanja: tada okretni moment počinje plivati \u200b\u200bizmeđu osi, određujući koji ima veći koeficijent prianjanja s površinom ceste. Za teže načine prometa, privremeno blokiranje raspodjele okretnog momenta osigurava se u omjeru 50/50. Posljednja funkcija aktivira se gumbom na ploči. Nakon što ste blokirali spajanje, možete povećati sposobnost križanja, posebno na viskoznim tlima. Iako za Off Road nitko nije bio posebno pripremljen: nema ni smanjeni prijenos, niti elektronički sustav izvan rode odgovoran za raspodjelu okretnog momenta između kotača iste osi. Ne postoji čak ni modni sustav pomoći za silazak s planine, koji je sada instaliran na mnogim SUV -om.
A što je vani? Općenito, nije loše, ali nekako bez mašte, bez šika i luksuza. Ipak, automobil vrijedan četrdeset tisuća dolara trebao bi izgledati kao vlastiti novac, jer nije kupljen posljednji zbog prestiža modela. No, pilot izgleda najviše polovinu troškova, osim što pristojne vanjske dimenzije malo povećavaju njegovu renomu. Na neki način izgleda kao CR-V, negdje općenito američkim modelima, a straga je potpuno iskreno rustikalna. Čini se da je Honda pilot debitovao ne 2001. godine, ali u posljednjim godinama prošlog stoljeća, kada nije bilo natjecatelja i nije bilo ničega jednakog. U pozadini BMW X5, koji će biti stariji od pilota, Honda SUV izgleda tri puta jeftinije - kako u pogledu montaže i estetike izgleda. Bilo koji od natjecatelja, posebno Nissan Murano ili Infiniti FX45, uglavnom izgleda vanzemaljci iz drugog svijeta, iako su približno isti s Honda pilotom.
Unutra je situacija bolja, ali za četrdeset tisuća dolara još uvijek se ne povlači. Ne postoji ni sjaj X-petine, niti avangarda Nissan Murano, iako je na dizajnu sve atraktivnost većine modela ove klase počiva. Sve je nekako vrlo konzervativno: uobičajena, ne najskuplja plastika, zapanjujući poker automatskog odabirača mjenjača, velikih, velikih ključeva. Očigledno, američko tržište uopće voli Hondu, a ne za dizajn ...
Prema ergonomiji, Honda Pilot uglavnom nije gotovo ništa poput SUV -a: slijetanje je ugodno, naslonjeno, gotovo kao u automobilu. Iz Arsenala izvan rode - samo gumb za blokiranje Wiskofte. Ostalo je čista Amerikanka. Nositelji čaša su, naravno, u neograničenim količinama, kao i raznim odjeljkom za rukavice i džepovima za pohranu prtljage. Raspon prilagodbi upravljačkog stupa i vozačko sjedalo dizajniran je za dobro hranjenu američku domaćicu, čak je nekako bio previše prostran s mojim prosječnim rastom iza volana. Razgledavanje je vrlo specifično, budući da prednji rub haube postaje vidljiv samo s jakim nagibom prema naprijed, ali leđa se savršeno kontroliraju - zahvaljujući velikim ogledalima. A ako izvan pilota nekako ne utječe na dimenzije, onda iz unutrašnjosti, od mjesta vozača, čini se jednostavno ogromnim i u svim smjerovima. Nesretni neće imati sreće koji će gurnuti ovaj automobil u prometne gužve.
Kao što očekuje američki SUV, pilot se proizvodi u verziji sa sedam nasjedanja - s dodatnim stolicama u odjeljku za prtljagu. Obiteljski modeli vrlo su popularni na tamošnjem tržištu, tako da gotovo svi SUV -ovi, prednost veličine dopuštaju, imaju dodatne stolice. Prikladno je ili ne - ovo je daleko od prvog pitanja, glavna stvar je biti. Dodatni putnici pilota Honda imat će nekoliko razloga za pritužbe na cesti: čini se da postoji dovoljan za prilično udoban smještaj, pogotovo kada je riječ o djeci ili adolescentima. Na stražnjim sjedalima, usput, nalaze se i njihovi držači za čaše i sigurnosni pojasevi s pretensorima. Jedini zahtjev za dodatnim stolicama je nezgodan pristup kroz stražnja bočna vrata. Kako bi olakšali slijetanje na stražnja sjedala, dizajneri su napravili bočne stolice srednjeg reda s prebacivanjem - vozili su malo naprijed ako povuku za posebnu polugu. Mislio sam da bi se uz pomoć iste poluge srednja kauč mogla prilagoditi u uzdužnom smjeru ili barem duž ugla leđa, ali to nije tako. Čudna ušteda - smisliti čitav mehanizam odgovoran za nagib i odlazak srednjeg stolice prema naprijed kako bi se olakšalo slijetanje, ali ne i opremljen je prilagodbom.
Općenito, unutrašnjost SUV -a je upečatljivija veličine od kvalitete sklopa ili pojave materijala koji se koriste u njegovom ukrasu. I da budem iskren, pilot je bio malo iznenadio kvalitetu montaže - on ne ostavlja dojam na četrdeset komada. VW Touareg, koji čak i s 3,2-litarskim motorom i šesterostupanjskim automatskim košta malo jeftiniji od pilota, unutrašnjost je mnogo luksuznija, a da ne spominjemo bimmer. Na neki način, ovaj automobil nalikuje Mercedes-Benz ML prvih godina puštanja-također su se spremili na mnoge detalje unutrašnjosti tamo. Općenito, sve je nekako potpuno izgovoreno. Postoje Frank Blunders. Na upravljaču se, na primjer, kožna presvlaka stršila malo iznad plastičnog dijela, a na mjestu njihovih spojeva formiraju se nerazumljive nedosljednosti. I sama plastika, da budem iskrena, iznenađena: bilo bi normalno pronaći u nekom Kia Riju, ali ne u Hondi za četrdeset tisuća dolara. Navodno su Honda za Ameriku i Hondu za Europu malo drugačije stvari.
To se odnosi ne samo na unutarnji ukras, već i na kvalitete automobila. U stvari, s potpuno neovisnim privjescima i moćnim V6 ispod haube, automobil bi trebao voziti barem ništa gore od univerzalnog SUV -a s ovisnim stražnjim ovjesom. Pokazalo se da je drugačije s Hondom: automobil ne čini posebno gladak potez, a neće se upravljati kao BMW X5. Često spominjanje ovog modela ne uzima se u obzir za skriveno oglašavanje: X-petina se smatra najboljim u svojoj klasi u postavkama šasije, a gotovo svi konkurenti vode BMW prilikom stvaranja SUV-a. Ali Honda je, očito, odlučila ići drugim putem. Inače, kako možemo objasniti činjenicu da je 3,5-litreni SUV potpuno lišen bilo kojeg pogona. Automobil je moćan, čini se da ubrzava dobro, ali ne želim srušiti cijeli program ili barem brzo putovati na njega. A motor pri velikim brzinama djeluje preglasno (zvuk - strašno!), A automatski mjenjač nije tako nježno kao što bismo željeli. Ovdje, za Tuarega, unatoč značajno većem prolazu ceste i nižim motorom, motor motora-CPP djeluje mnogo bolje. I mekši, i predvidljiviji i tiši. Pilot u kabini je miran samo kad motor radi pri malim brzinama. S porastom ovih, barem do razine od 3000-4000 o / min, dosadna buka počinje prodirati u salon. Nije tutnjava, poput Bimmera, a ne rika, poput MERS -a, već stvarno buka. Kao da ispod haube nije V6, već četiri mala volumena, kojem katastrofalno nedostaje moć. Iako s snagom, posebno s okretnim momentom, motor od 3,5 litara ima potpunu narudžbu. S srednjim i malim brzinama, on pouzdano raspršuje automobil, a na više - samo puca poput dobrog atletana. Ubrzanje na stotine - 8,2 sekunde! A to je s mitraljezom.
Na bjeloruskim cestama, Honda Pilot nije izgledao potpuno ugodno: čini se da ide glatko, ali neprestano se ljulja s jedne na drugu stranu. Ili ogroman, prema standardima SUV -a, Cleat Clearance of This je kriv, ili sam se previše vozio na dobrim automobilima. Vibracije neutemeljenih masa i dalje su previše uočljive - ogromni kotači s visokim profilnim gumama na svakoj pristojnoj fosi daju se tijelu s vibracijama. Istina, na zemljanoj cesti, ti isti kotači značajno povećavaju glatkoću tečaja: mnoge rupe jednostavno ne primjećuju (R16 je instaliran u bazi podataka, a na redoslijed su instalirani 17 -inčni klizališta s dimenzijskim kapama 235/65).
Zanimljivo je da, ovisno o stilu vožnje, vozačev stav prema postavkama privjesaka i upravljanju pilotom mijenja se. Ako krenete polako i glatko, kao što gotovo cijela Amerika vozi, tada će svi putnici Honda pilota biti jednostavno zadivljeni razinom udobnosti. Motor je gotovo nečujan, programi se vrlo tiho prebacuju, a automobil se samo na nepravilnosti, uspavljujući svoje jahače. To je, očito, krstarenje načinom kretanja. Izašao sam ovim tempom izvan grada, ubrzao do dozvoljenih 90 km/h, uključio tempomat - i slijedio odredište. Periodično prilagođavanje valova u prijemniku i pijuckajući Coca-Colu. I ovdje je pilot zaista izvan konkurencije. Ako netko voli upravo takve, uistinu američke automobile, tada ćete morati birati samo između Honda Pilota i Nissana Muranoa, što je u pokretu još ugodnije i glatke. Ali Murano je sada u modi, stoga je skuplji i skuplji je.
Ali ako ne namjeravate plivati \u200b\u200bautocestom, ali preferirate aktivniji stil vožnje, bolje je obratiti pažnju na druge modele namijenjene europskom tržištu. Činjenica je da se čak i stvarni Amerikanci, službeno predloženi u Europi, razlikuju u postavkama privjesaka od njihove braće koji prodaju ocean. Oni su malo čvršći, ali prikupljeni i bolje kontrolirani pri velikom brzini-nakon svega, velika je vjerojatnost da će neki burgeri izbaciti maksimalnu brzinu iz njega na Autobahn. A budući da se Honda pilot službeno ne prodaje u Europi, nitko nije pokušao usaditi svoje ispravne načine ponašanja velikom brzinom ili u uglovima. Zato mi se, očito, nije svidjelo taksi: u visokim zakretama, ove dvije tone željeza ponašaju se malo nervozno, a pilot zauzima previše prostora na cesti. Ili to samo misli s vozačevog sjedala?
Putovali smo malo i izvan -ad. Ali kako - na kraju krajeva, SUV, čak i parket. Istina, nisam se htio popeti u blato ili kamenje: uostalom, četrdeset tisuća. A to je, možda, jedini slučaj u kojem je pilot doista podsjetio na njegovu vrijednost. Počeli su s temeljnim premazom: nekoliko puta letio u slomljenom području. Suspenzija se nije probila, iako je automobil temeljito šveknuo. Zatim su se pokušali preseliti na neravniju cestu, tj. U ruti, gdje idu samo kamioni. I dobro je što je ovaj ronjenje nokautiran u mekom pijesku, a ne sušeno crne boje, jer čim smo završili na ovoj cesti, poput struganja automobila za dno. Nadalje, prvi utjecaj je preuzela lepršava plastična suknja ispod prednjeg branika - očito će se pripisati trgovcima u kategoriji troškova. Dobro je što na ovoj stranici nije bilo kamenja: oštetiti ovu suknju i druge detalje pod dnom bili su više nego stvarni. Kakva je propadanje? Recimo odmah - nisam morao uključiti blokiranje Vihskote, neovisno sam izašao iz svih pilotskih zamki. Štoviše, zahvaljujući izvrsnoj vuci 3,5-litrenog motora, oslobađanje od zarobljeništva pijeska dogodilo se vrlo brzo i bez ikakvih poteškoća. Dakle, ako imate drhtavo tlo, ali bez zamki, možete ga sa sigurnošću prevladati na pilotu Honda - kao posljednje sredstvo, aktiviranje blokiranja pomoći će.
Zanimljivo je da je za dijagonalno vješanje, smrtnik za većinu SUV -a, Honda Pilot zatražila prilično impresivno brdo - meki dugoročni nisu htjeli odbiti kotač s zemlje. Morao sam preuzeti određeni rizik: utrka do nasipa, na kojoj je još uvijek bilo moguće napraviti dijagonalist, mogla bi imati stvarne posljedice u obliku puča automobila. Ali nosio je, a pilot je lako skočio na prepreku i na kraju objesio stražnji kotač. Opet, automobil je skočio na ovu prepreku bez blokiranja središnjeg diferencijala, što još jednom potvrđuje - sve je u redu s sposobnostima križanja. Ali uz zaštitu jedinica i čvorova koji se nalaze u nastavku, postoje određeni problemi. Ako je pilot tako izvrsno penjanje i doista se osjeća vrlo samouvjereno na Off -Road -u, samo mu je potrebna zaštita od čelika odozdo - i ispod motora i ispod prijenosa. A onda je naša Diagonalka gotovo postala posljednji živopisan dojam u životu suknje ispod branika - ona se jako prilijepila za pijesak, očito namjeravajući ostati ovdje zauvijek. Ali polako, uz pomoć promatrača, uspjeli smo se skrenuti s preprekama bez posljedica. Ali ipak je Honda Pilot dobar SUV!
To je, naravno, čudno: automobil stvoren za asfalt, najvjerojatnije se osjeća u prosjeku. Iako trebate platiti počast - Honda Pilot se također dobro oštri pod asfaltom. Ukupna razina namijenjena je četvorici s plusom. To je samo prisutnost čitavog jata izravnih konkurenata čini ovaj automobil nije najkonkurentnijim, jer na tržištu postoje modeli i svježiji, i mlađi i začaraniji.
