Honda pilotska testna vožnja od 2009. SUV

Ford Explorer i Honda Pilot Crossovers saznaju svoju vezu

Honda pilot protiv Forda Explorera. SUV -ovi sa sedmoricom saznaju svoje neočekivane odnose ... radeći na pilot dizajnu, Honda je nastojala stvoriti sliku tvrđave na kotačima. Vani se ispostavilo manje ili više, ali nije rastelo zajedno u unutrašnjosti.


Prednja ploča nije bila upravljačka ploča bagera od lijevanog željeza, već stakleni ženski stol na kojem bi prašak trebao ležati. Kao rezultat toga, pilot nije imao ulogu za ulogu ARES -a u drevnoj grčkoj tragediji, ali uspješno je odigrao tajnika koji bi se mogao založiti za sebe, bacajući pisač u počinitelja. Japanci su brzo prorezali nedosljednost slike i tijekom nedavnog restinga, ne razmjenjujući sitnice, napravili su najvažniju tablicu. Ovo je bila jedna od najučinkovitijih točaka Restyling ikad izvedena na automobilskom tržištu. Gotovo jedino što su učinili dodano je crno. Tako se prednja ploča riješila vizualno izražene krhkosti stakla i konačno stekla temeljitu, izražavajući pouzdanost pogleda. Hoće li ovo novo stečeno unutarnje povjerenje u Ford Explorer pomoći Japancima?


Ne. Amerikanac je dugo prestao igrati na dan padobrana. Prioriteti su se promijenili. Izvana, on i dalje izgleda kao izbacivač, iako moderno odjeven, ali unutar kravata je punjena losionima tinejdžerskog hipstera, zbog čega se njegova unutrašnjost ne razlikuje puno od Sony Player-a.

U početku sam bio prožet pilotom. To se dogodilo tijekom neobrađenih šetnji gradom. Bilo je posebno ugodno upravljati Japanima nakon Amerikanca. Crossover je nježno premašio sve asfaltne prepreke i uvijek se držao u rukama. Ali Ford je, naprotiv, neprestano izgubio raspoloženje. Uzmite jednostavan manevar: prerezati na raskrižju s kratkom zelenom, pređite tramvajske staze, obnovite s desne strane i pretvorite se u skučenu traku, nedostajući neočekivane pješake. Sjedeći u pilotu, ne možete primijetiti kako će se to dogoditi. Sve će se dogoditi samo po sebi. Explorer će tijekom takvog manevara živjeti stotinu života. Gas i on previše oštro leti na raskrižju, kočnica i on se snažno nasloni na prednju osovinu, povlačeći vozačevu glavu, skrenite upravljač na zemlju i on se zavija na lijevo koljeno, kao da je spreman da leti na pločniku . Svaki Fordov pokret započinje viškom i završava jednako viškom pokušaja zaustavljanja viška. Sada razumijete zašto sam sve do kraja udario ispod daha ode japanskoj kreaciji i bio sam spreman dati mu dlan prvenstva.


Zmija.
Ovdje je Ford doslovno ponižen Honda. Peppy ubrzanje i kratko čisto upravljačko volan Amerikanca obavili su svoj posao


Elektronički pomoćnici Explorer mnogo su složeniji i raznolikiji od pilota, a ponekad ne uspije

Leš će plivati
Ubrzo smo se našli na terenu za trening, gdje sam radio na prvoj zmiji na pilotu i mentalno mu stavio zbor .. običan nespretni kofer. Umjereno hoda po putanji, kao i obično lagano reagira na oštro pravilo, poznato gluposti s automatskim kutijom. I tek kad sam se zabio za volanom Explorera, postalo je jasno koliko su Japanci polako. Brzi mitraljezni pištolj sa šest dao je točku prema naprijed s pet naselja s otoka. Najmoćniji šestero -cilindrični tročmeni Ford motor u klasi, koji je imao 46 konja više od protivnika, ubrzao je ogroman SUV mnogo više nakaza. Kratki, informativni upravljač Explorera ušao je u automobil između konusa jasno i, što je najvažnije, nije zahtijevao presretanje ruku. Fordove demonstracije odmah su pilota pretvorile u autsajdera. Pokazalo se da je cijeli šarm Japanaca, koji se očituje u gradskoj gomili, rezultat ... nedostataka šasije. Našao se na zmiji u neuspješnom pokušaju da uhvati Amerikanaca, Honda je potom poletjela iz puta. Ono što joj je pomoglo u provjeri žurbe i užurbanosti, gdje je najbolje pravilo čekati, dok je leš neprijatelja prolazilo prošlo, postalo je kobno na stazi s visokim brzinama.


Šarada.
Zbunjenost gumba na središnjoj plimi vrlo je sporo fiksirana u ljudskom umu


Veliki. Savršeni uređaji. Ovo je danas rijetkost ...


Off Rhouse Arsenal. Središnja brava


Format. Normalno, ali nekako ravan


Treći red.
Jednom je pilot bio vođa u ovoj disciplini, ali sada više nije

S poteškoćama tkanjem među dinama
Kad smo se preselili u kamenolom pijeska, Ford je bio tužan. Djelomično zato što je odmah odmarao svoju suknju odbojnika na neozbiljnoj šupljini i, osim toga, počeo bespomoćno krasti kotačima kotačima s kotačima s dijagonalom. Honda je jahala bez oklijevanja, ali nakon nekog vremena takav me pokret umorio. Sve se više i više povlači za prijenos u američki automobil s gomilom postavki. Za crossovere na Off -road -u, nije toliko križnih sposobnosti važna kao udobnost. Explorer je jahao duž čvrstog pješčanog pješčanog pješčanog pijeska poput špilje: ni ozbiljno trese, niti mali drhtanje. A kad smo završili s putovanjima u hodanju i organizirali utrku, Ford je nadmašio svog protivnika i dokazao da je daleko od ispaše prije raskrižja i nestabilnih tla. Pilot je teško pratio u repu ...

Ekskurzija do tog područja
Izvučena je nevjerojatna slika. Honda pilot bio je dobar svugdje gdje je umjesto da je vožnja bila potrebna tjelesno mirna i opušteno stanje uma, bilo u gustom gradskom toku ili na lijenoj šetnici off-road-a. Ford Explorer bljesnuo je u situacijama kada je duh konkurencije i ekstaze vladao u pješčanoj utrci, dragim utrkama i zmiji. Čini se da je stari američki duh više samo u Japanu. Čini se da je to prirodno glavno tržište Pilota upravo Sjeverne Amerike. Ali tako i za Explorera!


Stil.
Prekrasno ... ali s neuhvatljivim Shirpotreb tušem


Fantazija. Sličnost s ručnim satom je očita


Off -ad On. Slava Land Rover nikome ne odmara


Putnici. Učinkovit i prostran


Treći red. Sjajno je

Konačno, ostavili smo usporedbu interijera, multimedijskih sustava i kontrole klimatske kontrole, kao i obilazak trećeg reda sjedala, jer mnogi potrošači, posebno u SAD -u, preferiraju ove automobile zbog velikog kapaciteta putnika. Fordov multimedijski sustav napravili su gubitnici iz Sonyja (profesionalci na ovom području rade za potpuno različite marke). Honda je lakše reagirala na elektroničko punjenje. Sudeći prema kvaliteti grafike, uzeli su navigacijski ekran negdje u starim skladištima, a algoritmi upravljanja glavnim sustavima smještenim na prednjoj ploči posuđeni su ili od katolika ili Mongola općenito od ljudi koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju ljude koji razumiju U ergonomiji.


Raskrižje. U Hondi, kao u limenci. Shakes, stageri, ritmovi


Udobnost. Evo što se uglavnom osjećate izvan rode, sjedeći u Exploreru

U pogodnosti trećeg reda pilot sjedala, u posljednje vrijeme nitko nije sumnjao. Općenito je prepoznato da je Honda ovdje vođa. Sve ostale opcije, isključujući možda pogon na sve kotače, ali putnički Mercedes R-klasa, nisu razmatrane. Novi istraživač uništio je japansku prednost. Njegov je treći red mnogo prostraniji. Tako je pobjeda zasluženo osvojila veliki američki SUV, još uvijek generaciju unatrag, bivšeg univerzalnog SUV -a ...


Honda. San veletrgovaca


Ford. Prtljažnik je još više

PAŽLJIVO! Tehnički detalji
Tehnički gledano, Ford Explorer je najbliži rođak limuzine Bika i fleksibilnog crossovera, stvoren je na istoj putničkoj platformi D, što je vodilo početak Volvo S80 prve generacije. Ali od nosa do motornog štitnika u Exploreru, izvorna struktura s hidroformiranim prostorima i kompaktnijim regalima ovjesa, što je skratilo prednji prekrivač. Stražnji ovjes je multi -veza. Umjesto interaksinskog diferencijala, paket kvačila trenja s elektromagnetskim kontrolama. I nema demultipliera, nema poluga u kabini. Sada vozač treba samo pretvoriti kontroler upravljanja Terran -om na odgovarajući normalan položaj (za obične ceste), blato/ruti (prljavština i staza), pijesak (skupni premazi) ili snijeg (snijeg i led).

Pilot je izgrađen na temelju acura MDX crossovera, osma generacija američkog tržišta također se temelji na istoj platformi (Accord i Pilot se prikupljaju u istoj tvornici u Alabami). McPherson se stavlja ispred, ovjes s više veza iza. Radi poboljšane izolacije buke i vibracije, inženjeri su dovršili ugradnju podokvira stražnjeg ovjesa tijelu. Automobil je opremljen elektronički kontroliranom kabinom s više diskova na stražnjem kotačima. U normalnim uvjetima, pilot ostaje pogon prednjeg kotača, a na početku ili klizanju prednje osovine spojke steže se dok potpuno ne blokira. Način prisilnog blokiranja radi do 29 km/h.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova

Izvor: Časopis 4x4 [siječanj/2013]