Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina

Legenda o staroj

Nitko neće tvrditi da Honda ima apsolutno divne sportske automobile: dizajneri ove tvrtke jedan su od najboljih u podešavanju upravljanja automobilima na pogonu na prednjem dijelu, to su oni koji mogu raditi najistaknutije motore s visokim spektrom. Međutim, da bude vođa u svemu, nikome se ne daje: u poslovnoj klasi, Honda tradicionalno izvodi blijedo.
 
Pojavljujući se sredinom 80-ih, legenda Honda/Acura izgledala je vrlo atraktivno: izvrsna oprema, prekrasne konture tijela, moćan motor. Ali na kraju, ona se širi: limuzina s pogonom na prednje kotače sa snagom od nešto više od 200 litara. S. (Naime, od trenutka debija 1996. do 2004., kada je prekinut, postojala je legenda druge generacije; nakon nekog vremena, potpuno drugačija legenda pogona na sve kotače s 300 konjskih snaga Nova generacija nije mogla natjecati sa stražnjom stranom -Wheel Drive Lexus i Infiniti, opremljeni moćnim jedinicama napajanja V8. U isto vrijeme, automobil je definitivno bio veći od klase od japanskih poslovnih limuzina poput Toyota Camry i Mitsubishi Diamante, barem zbog veličine. Bila je činjenica da je legenda stajala između klasa (a pokazalo se da je i ovaj položaj vrlo neugodnih strana, na primjer, čvršće, u usporedbi s predstavnicima poslovnog segmenta, a osim toga, nemogućnost natjecanja s automobilima više klase), i izazvao svoje mjesto u stražnjim redovima tržišta. Ali ipak, za određeni, iako uski krug potrošača, takav je stroj upravo ono što je potrebno.
 
Dizajn same Hondine legende je sam elegancija: ona (proizvedena samo s limuzinskim tijelom) nema niti jedan neprimjeren detalj, osim toga, u kojoj perspektivi na nju gledate, ne možete je nespretno nazvati. Općenito, nevjerojatno lijep automobil! Međutim, izuzetno konzervativno i dosadno, što je za ogroman broj ljudi koji svoj veliki automobil smatraju posjetnicom minus. Ali za neke to uopće nije važno: praktične kupce više zanima hoće li tijelo od njih tražiti novac? Nema odgovora, otpora na koroziju čak i u uzorcima od deset godina najviši. Problemi su samo s američkom Acura 3,5RL, pa čak i zbog transporta oko oceana (iz morske soli oni trule klima uređaj). Električar radi neprekidno, nema ozbiljnih pritužbi.
 
A što je unutra? Mjesta obilja: Postoji dovoljno prostora i za putnike s prednjim i stražnjim putnicima, a niti jedan drugi poslovni odjeli (osim ako se Chrysler 300m ne može usporediti s velikim japanskim) i nisu stajali u blizini. Istina, prtljažnik je relativno mali (postoje čak i limuzine klase golfa, u kojima je količina odjeljka za prtljagu preko 450 litara), ali ako govorimo o reprezentativnom automobilu, onda je puno prostora i puno prostora i puno prostora i puno prostora ima puno prostora i nema potrebe: Torba s opremom za igranje golfa ustala je i divna. Što se tiče odabira završnih materijala, ergonomije i konfiguracije, Honda je jednostavno besprijekorna: sjedala su udobna, svi gumbi i prekidači (a postoje mnogi od njih, korist je prilično u skladu s značajnom cijenom modela) lako su dostupni Nadalje, sve su površine u izgledu i na dodir je vrlo ugodno. Nema pritužbi na vibro -akustična svojstva: reprezentativna Honda pouzdano potiče putnike od buke i igranja okolnog svijeta.
 
Veliki je automobil teško prisiliti na vožnju jer bi to trebala biti prava Honda. Samo zato što je to veliki automobil. No, Japanci su pokušali kontrolirati legendu na vrlo pristojnoj razini, automobil samouvjereno prolazi skretanje i voljno obnovljen iz reda zaredom. Ali on nekako manevrira, ipak, govorimo o udobnom automobilu na kojem je ugodnije voziti se autocestom nego na serpentinima. Da, na autocesti Honda se osjeća kao riba u vodi: na dobrim i lošim cestama ide tiho, tiho i samouvjereno. Ali dinamika ostavlja mnogo željenog. Ne, 3,5-litreni V6 daje tešku legendu barem dovoljan potisak, ali ostale velike japanske limuzine s V8 motorima ispod kapuljača idu mnogo asertivnije.
 
Motor legende ugrađen je jedan s volumenom od 3,5 litara, sa šest cilindara i kapacitetom od 205 litara. S. Ako zaboravite da je očito niska za tešku limuzinu, tada je ostatak jedinice vrlo, vrlo slavan: tipičan japanski motor, koji se razlikuje glatkim radom i niskim razinama buke. Čak i stojeći pored Honda Open Hooda, bit ćete ugodno iznenađeni tihim radom motora (europski motori, posebno, kako kažu, u dobi se ne mogu pohvaliti beskonačnošću). Najvažniji agregat legende je bez problema. Glavni troškovi zahtijevaju motorno naftu (jednom svakih 15 tisuća km treba ga promijeniti, mada se u velikim gradovima preporučuje to učiniti dvostruko češće), svijeće (s platinastim elektrodama proći će tisuće četrdeset kilometara, pod uvjetom Opskrba benzinom bit će nadopunjena na dokazanim benzinskim stanicama) i razvodnom pojasu (dio živi ne više od 100 tisuća km). Poznavatelji će zasigurno poput činjenice da u motoru nema hidrauličkih kompenzatora: zazor ventila se podešava odabirom perilica. Poželjno je kontrolirati praznine svakih 4050 tisuća km, ali treba napomenuti da nakon takvog trčanja idu izuzetno rijetko. U pravilu bi kilometraža trebala biti tri do četiri puta više.
 
Od trenutka kada je automobil kupio u druge ruke, mora se imati na umu da je Honda, kao što znate, vrlo zahtjevna po učestalosti i kvaliteti usluga, kao i kvalitetu korištenih materijala. Ako se sve radi prema umu, legenda neće dati razlog da se u sramoti zamjera. A ako automobil služimo prema zaostalom principu (kao što Amerikanci vole; usput, zato je nepoželjno kupiti američku Acura 3.5RL, iako su dobro opremljeni), može se uvrijediti. Zašto je još jednom uznemiriti?
 
Mjenjač na legendi koristio je automatski samo jedan za četiri raspona. Na ruskim cestama pokazala se s najbolje strane: ona radi glatko i služi dugo i bez neuspjeha. Istina, kao što pokazuje iskustvo, naši vozači kotrljaju čak i najpouzdaniji stroj. Stoga, prije kupnje, neće naštetiti dijagnosticiranju čvora ili barem provjeriti u pokretu. Kao što je usput, ulje u jedinici nakon kupnje (ako stanje podmazivanja ostavlja mnogo željenog).
 
Honda ovjes ima izvrstan resurs. Djelomično, naravno, zahvaljujući vodećem stilu većine vlasnika takvih strojeva: automobil ima lagano i sedalno kretanje. Istodobno, takva je pouzdanost nemoguća bez kompetentnog proučavanja detalja. Prve zamjene događaju se u pravilu nakon 100 tisuća km: oko 130 tisuća, čahure i stabilizatori su neupotrebljivi, kao i rotacijskim šakama (kuglice koje se do tog vremena umoruju, ne mogu se mijenjati odvojeno od tih istih šaka). Konačno, nakon 150 tisuća km, poluge i apsorberi udara počinju pokazivati \u200b\u200bznakove slabosti. Činjenica da svi ti detalji vrijede puno je uznemirena.
 
Oni koji se bave teškim automobilom, možemo reći da je radni vijek njegovih kočnica jednostavno izvrstan: prednji jastučići idu najmanje 30 tisuća km, stražnji su jedan i pol duže, a diskovi će živjeti i dvostruko ili čak tri puta duže od jastučića.
 
Na mnogo načina, Honda Legend je apsolutno prekrasan automobil: prekrasan, s veličanstvenim salonom, osim toga, u japanskom pouzdanom. Napokon, u njemu nema ozbiljnih nedostataka. Ali postoje nedostaci i nedostaci. Potonji znači nedostatak moći i, prema tome, dinamiku. A nedostaci su izraženi troškovima rezervnih dijelova, a troškovi samog stroja: posjedovanje legende je skupo! Iako je odsutnost moćne pokretačke snage još uvijek bila mnogo destruktivnija od visoke cijene (ljubitelji takvih automobila navikli su na čvrstu vrijednost). Ali ako to nije glavna stvar i možete si priuštiti da kupite takav stroj, onda je ostatak legende vrlo dobra investicija.
 
Neke karakteristike
 
Vrsta tijela limuzine
Broj vrata je 4
Broj mjesta 5
Duljina, mm 4995
Širina, MM 1820
Visina, MM 1430
Baza kotača, mm 2910
Cleas Cleacens, MM 150
Ubrzanje do 100 km/h, sek. 9.1
Maksimalna brzina, km/h 215
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Izvrsna oprema
Visoka razina udobnosti
Skladan izgled
nedostaci
Mali prtljažnik
Relativno slab motor
Dragi rezervni dijelovi
 
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 6, 11. veljače 2008.