Test pogon Honda Legenda od 2009 limuzina

Test pogon Honda Legenda: demonstracija moći

Točno prije godinu dana u Moskva International Auto Show 2008, Honda je predstavila ažuriranu izmjenu svoje vodeće lidence Londa Legenda.

Kao što se i očekivalo, kardinalne promjene nisu se dogodile, ali čak i nekoliko izmjena koje je legenda nedvojbeno otišla na reprezentativni limuzini u korist.

Naizgled crni sed i ozbiljan. Na to i važan sastanak i sjaji prije dame. Bez riječi! Tijekom ažuriranja, eksterijer je dobio više grabežljivih prednjih optika, modificiranih odbojnika, modificiranu kromiranu rešetku, kao i druga stražnja svjetla. Zbog takve jednostavne flastere, legenda je postala vidljivo izglađena, postala je moderna i čvrsta.

Kabina je radila na jasnijoj abecednoj oznaci kontrola grijanja, ventilacije i klimatizacije. Osim toga, programeri su malo povećani prostor za stražnje putnike. Ažurirana legenda Honda sada je grijala ne samo prednje, već i stražnja sjedala. Osim toga, suvozačevo sjedalo, kao i vozač, sada ima mogućnost električno reguliranja u 8 smjerova, kao posljedica toga što će se lako pronaći prednji putnici.

Materijali od kraja, s izuzetkom previše plastičnih umetnutih ispod stabla, a ne loše, ali, subjektivno, Honda Salon jasno ne doseže njemačke premium modele s kojima ne želite, ali morate se natjecati. Međutim, lakoća legende ne zauzima. Dobro planirani stražnji kauč nagovještava sa svim njegovim izgledom da ne bi povrijedilo zaposliti osobnog vozača i voziti vrijeme na cesti s udobnošću na galeriji.

Konačno, gumb koji odgovara smjeru protoka zraka pojavio se na jedinici za kontrolu klime. Prethodno je ova operacija mogla popeti na dubine e-izbornika. U suprotnom, središnja konzola ostala je preopterećena malim gumbima, koji se mogu koristiti tek nakon dugoročne ovisnosti.

Možda je najznačajnija promjena u ažuriranoj legendi Honda bila nova 3,7 litarska motor. Unatoč činjenici da je volumen novog motora povećao samo za 0,2 litre, te broj od 295 konjskih snaga i nije se uopće promijenio, prema primjeni proizvođača ubrzanja do stotina smanjenih za 0,2 sekunde, što je postignuto zbog povećan maksimalni okretni moment, koji je sada 371 nm. Naravno, fizički takav porast da se osjeća teško, ali ipak zagrijava dušu. Automatska brzina s mogućnošću ručnog prebacivanja ostala je prethodna. Ručni način rada ovdje, usput, sadašnjost: kada se postigne maksimalne revolucije bez prebacivanja prekidača, up neće slijediti. Ne tražite dobrotu. Čak iu automatskom načinu rada, automatsko mjenjač je pokazao izvrsnu obezboru i glatko prebacivanje.

Zbog značajne ekspozorene mase 1868. kg, ubrzanje legende čini se previše izmjereno i mirno. Iako u stvari u potpunosti odgovara deklariranim 7,1 sekundi do 100 km / h. U postavkama motora i prijenosa nalazi se jasan pogled na udobnost, a ne na oštrim pogonu.

Suspenzija ažurirane legenda Honda dobila je ojačane opruge, poprečne stabilizacije stabilizatora većih promjera, kao i strogi tihi blokovi subfrom. Osim toga, umjesto prethodne 17 inča pojavili su se novi 18-inčni diskovi legure. Unatoč tome, legenda je zadržala izvrsnu glatkoću tečaja, unatoč načinu na koji je rukovanje postao malo oštriji veliki limuzini pokazuje intuitivno i sigurno rukovanje. Dodaj ovdje Izvrsna izolacija buke kada su putnici potpuno izolirani iz vanjskih zvukova, tako da se ispostavlja da bi udobnošću i izgladila tečaj, usporedio bih ponašanje legende na putu s Mercedesovim e-klasom. Udobnost iznad svega! Da, postoji poprečni squabble, postoje role naizmjence, ali kada vozite Honda Legenda, onda uvijek postoji osjećaj potpune kontrole i sigurnosti. Zahvaljujući punom pogonu sh-awd (super rukovanje pogonom na sva četiri kotača).

SH-AWD prijenos je nesumnjivo glavni adut Honda Legenda. Cardan, koji ide na stražnje kotače opremljen je planetarnim mjenjačem, na svakoj strani na kojem se nalazi par elektromagnetskih spojki izravnog djelovanja. Ovisno o situaciji na cesti, uvođenje tih spojki u angažman i eliminacija može promijeniti raspodjelu trenutka na prednjoj i stražnjoj osi. Osim toga, spojnica može samostalno distribuirati trenutak i prenositi do 100% okretnog momenta stražnje osi samo na jedan stražnji kotač. Zapravo, legenda može biti s pogonom i dva, i četiri, pa čak i tri (!) Kotača.

Na primjer, u lijevom skretanju, elektronika pritisne pravo držanje, čime se veći trenutak daje stražnji desni kotač i tiskarski automobil. Da bi se jasno pobrinut da se prijenos pogona na sve kotače funkcionira, sh-AWD radni krug može se prikazati na zaslonu ploče s instrumentima, međutim, mnogo važnije je osjećaj da automobil pomaže da se vjeruje u strmoj okret. Iu legendi je.

Dodajte ovdje aktivni sustav smanjenja buke i podizanje poklopca s piropartronom kako bi zaštitili pješaka na dolasku. Flagship Honda vrat punjena elektronika. Ali ako su nam automobili isporučeni, na vratu, onda japanska legenda Honda i uopće s glavom. Tamo i LKAS sustav (sustav pomoći u traku), koji, koristeći poseban kamkorder, automatski drži automobil unutar svoje trake i pametnu kontrolu klime koristeći podatke navigacijskog sustava i razmišljajući o hladnijim zrakom sunčanoj strani.

U Rusiji, Legenda Honda se prodaje samo u maksimalnoj konfiguraciji, ali bez navigacije, koju je Honda još nije prilagodila za nas. Trošak legende je 2.168.250 rubalja. Njemački natjecatelji sa sličnim motorima i kompletnim setom malo su skuplji, ali u isto vrijeme, s velikom marginom, osvojio je kvalitetu uređenja unutarnjih poslova. Osim toga, prestiž i čvrstoća njemačkih automobila kao na dlanu. A složena tehnološka rješenja Honda ne može ih dotaknuti samo u dubinama automobila i na papiru. Tako se ispostavlja da je Honda Legenda određena demonstracija snage i tehnološkog napretka japanske zabrinutosti, koji ima uski raspon svojih obožavatelja, ali ne više.

SH-AWD prijenosna shema:

SH-AWD Transmission je u biti obični pogon na prednjoj strani, ali s odabirom napajanja za stražnji pogon. Pogon se provodi iz prednje osovine u bloku s mjenjačem na uređaju za moment prijenosa, pričvršćeni izravno na njega. Uređaj za prijenos okretnog momenta spojen je na svjetlo kružnu osovinu iz kompozitnog materijala koji su poboljšani ugljičnim vlaknima, koji prenosi moć sklopa stražnjeg pogona. Sklop pogona je sličan planetarnom redukturu, koji se prebacuje na elektronički upravljački signal s izravnim prijenosom do povećanja. Čvor sadrži tri kompleta planetarnih zupčanika s spojnicama. Zakren se prenosi kroz prvi set (uređaj za ubrzanje), a zatim na hipoidnu brzinu, koja okreće izlaznu osovinu pod kutom 90 za pogon stražnje osovine. Svaka strana hipoidnog prijenosa je elektromagnetske spojke životnog stila. Njihova misija je proći zakretni moment za svaki stražnji kotač. Rad ovih spojki omogućuje vam da promijenite raspodjelu okretnog momenta preko prednjih i stražnjih osovina. Ovisno o situaciji, stražnji kotači dobivaju od 30 do 70% ukupne snage motora. Međutim, osim činjenice da ove spojke mogu distribuirati snagu između prednjih i stražnjih osovina, također znaju kako ga distribuirati između stražnjih kotača. Uz određene situacije, do 100% okretnog momenta stražnje osovine može se hraniti samo jedan stražnji kotač.

Ruslan Galimov





prednosti
Pristojna glatkoća
Tehnološki prijenos pogona na sve kotače
Rumblebelirani automatski mjenjač
       
Minusi
Salon završiti ne na razini
Visoka potrošnja goriva
       
Cijena testiranog automobila je 2.168.250 rubalja.

Potpuni skup testiranih automobila
Kontrola klime za intelektualnu dvostruku zonu
Dekoracija interijera kože
Luke s električnim pogonom
Električni pogon i grijanje
Električna ogledala
AutoStrem ogledala
Nagib desnog ogledala kada se kreće obrnutim
Windows prozori
Grijanje prednja sjedala
Grijanje stražnjih sjedala
Električna prednja sjedala u 8 položaja
Senzor kiše
Svijetli senzor
Aktivni sustav smanjenja buke
Ruke bez Bluetooth tehnologije
Kamera za stražnju prikaz
Kožni upravljač i ručica KP
On-board računala
Kontrola krstarenja
Kontrola tempomat na upravljaču
ABS / EBD.
Sustav stabilnosti (VSA)
Zračni jastuci
Sigurnost Zavjese i senzor suđenje
Zaključavanje vrata iznutra
središnje zaključavanje
Folding ključ
Protuprovalni alarmni
Učvršćivanje ISO Fix
Hi-Fi Magnetola s CD - player
Broj govornika 9.
subwoofer
Xenon prednja svjetla sa autorpelling
prednjih svjetala
Aktivni sustav za podešavanje prednjih (AFS)
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci 18 '
Bojanje zrcala u boji vozila

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela sedan.
Broj sjedala 5.
Volumen debla, l 452
Rubnik masa, kg 1868a
Puna težina kg 2310
Duljina, mm 4985
Širina, mm 1845
Visina, mm 1450
Baza kotača, mm 2800
Road Cleance, MM 150
Motor
Vrsta benzina s distribuiranim injekcijom goriva
Prednji mjesto poprečno
Mjesto i broj cilindara V6
Rad volumen, cm 3664
Promjer cilindra / klipa udar, 90,0 mm x 96,0
Stupanj kompresije 11,2
Broj ventila za cilindar 4
Maksimalna snaga, KS / rpm 295/6200
Okretni moment, nm / rpm 371/5000
Prijenos
Mjenjač Automatska 5 brzina
Kutak pun
McPherson prednji ovjes za stabilnost poprečni stabilizator
Stražnji ovjes neovisan više sekcija sa stabilizatorom stabilnost poprečno
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Disk stražnje kočnice
Gume 245/45 r18
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 250
Ubrzanje vremena 0-100 km / h, od 7,1
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 16.3.
država ciklus 8.9
mješoviti ciklus 11.6
Spremnik za gorivo, 73 l
Gorivi benzin AI-95

 
 

Izvor: Carclub.ru.