Ispitna vožnja Honda Legend Sedan 1996 - 2005 limuzina

Pregled automobila Honda Legend

Lagani automobil u elitnoj klasi - je li moguće?
Automobil Honda Legend opremljen je sustavom SH-AWD pogona na sve kotače, a kako tvrdi da je knjižica oglašavanja, zbog toga, značajno se potiče. Dopisnik japanskog časopisa Navi Suzuki Mahito napravio je testno putovanje vozeći novi elitni automobil koji je razvio Honda, čiji salon navodno predstavlja ono što vozaču treba.
Čarobni gnome skriva se unutar automobila
Uspio sam se upoznati s novom Hondinom legendom prije nego što se pojavila u prodaji. To se dogodilo na Hokkaidu, na Hondinom testnoj stazi na području grada Takanos. Naravno, to je bila samo preliminarna verzija automobila.
Staza prstena nije odabrana slučajno. Činjenica je da je na njemu najlakše procijeniti rad sustava SH-AWD pogona na sve kotače. I što je najvažnije, na testnoj stazi postojala je legenda o prethodnoj generaciji modela, tako da je procjena inovacije trebala, tako reći, za usporedbu. Zahvaljujući tome, mogu odmah objaviti svoj zaključak: što je bilo prije, a činjenica da sada vidimo dvije su potpuno različite stvari! Naravno, obitelj Legenda ima veliku priču, a svaki je sljedeći automobil dužan unijeti nešto novo u povijest modela. Ipak, trenutni Honda proizvod nadilazi jednostavno ažuriranje raspona modela.
U zatvorenom, posebno opremljenom dijelu testnog puta, možete u potpunosti osjetiti kvalitete brzine stroja. Ali tako je jasno da se, bez obzira na to kako pritiskate na benzin, ništa strašno neće se dogoditi. Da li automobil ulazi u red? Molimo - kliknite na kočnicu, uvijajte upravljač i pogledajte što će se dogoditi. Da, ništa, u stvari, nije posebno: automobil, opisujući ispravan luk, samouvjereno mijenja tečaj. U ovom slučaju, koeficijent raspodjele sile vuče između prednjeg i stražnjeg kotača mijenja se u rasponu od 30 do 70. A u gomili lijevih i desnih stražnjih kotača raspodjela sile može varirati u intervalu od 100 do 0. Štoviše, promjena ide glatko, prema nedostupnoj shemi. To je glavni učinak korištenja SH-AWD sustava. Ali, dok vozite, čak ni ne sumnjate da je sve to popraćeno takvim složenim transformacijama. Čini se da negdje unutar automobila postoji neka vrsta čarobnog gnoma koji pomaže učiniti sve kako bi trebalo.
Naravno, lakoća s kojom stroj održava veliku brzinu, sama po sebi, može očarati bilo koga. Ali mora se imati na umu da za one vozače koji su potpuno sigurni u svoju vještinu, ideja da je negdje unutar stroja sila koja može aktivno intervenirati u menadžerskom procesu možda neće uzrokovati poseban oduševljenje. Tako je tako, ali legenda nije samo limuzina najviše klase, to je elitni automobil, kao što je to slučaj u Hondi. I svi vjeruju da bi mogućnosti automobila visoke brzine trebale biti usko povezane sa osiguranjem sigurnosti prometa, čak i ako je radi ovog ligamenta potrebno izvršiti određenu korekciju kontrole na bezuvjetni način bez traženja pristanka od vozač.
Svaki je pokret jednostavan
Da, trebalo bi imati na umu da je Honda Legend automobil uključen u grupu elitnih automobila. Ali, krećući se stazom prstena, bio sam sklon potpuno zaboraviti na nju i cijelo vrijeme pokušavao sam dodati plin. Beskoristan! I bez obzira koliko se vozač žalio zašto je stroj, koji je prevladao traku od 280 konjskih snaga, ako je opremljen tako krutim sustavom samokontrole, ovdje se ništa ne može učiniti. Ovo nije sportski automobil, a tehnike za rukovanje super -snažnim motorom ovdje bi trebale biti u osnovi drugačije. Kad sam napokon izašao na javnu cestu, uvjeravam me, odmah sam imao razloga da se uvjerim da je ovaj pristup ispravan.
Nakon što sam otišao u grad, prestao sam pogledati automobil sa strane. Da, izgled mu daje vrlo aktivan karakter. Počevši negdje s Odisejom, Honda namjerno daje svojim automobilima pomalo drhtave izraze lica. Flagship of Legend Modeling Asont nije izbjegao ovu sudbinu. Da, upravo u ovom krinku ovaj automobil planira osvojiti grad. Ali možda će takav izraz na njegovom licu i na sastanku negdje izvan grada proizvesti ništa manje utjecaja na one koji dolaze.
Nedavno su se činile da su sve limuzine visoke klase - nisu važne, uvezene ili japanske - u svakom načinu uroćene kako bi demonstrirali svoje sportove. Ali Honda legenda pridržava se druge taktike. Barem može natjerati vozača da zaboravi na svoje prošireno tijelo, ne samo tresenjem na prstenu prstena. Čim se automobil dodiruje, odmah se nalazi osjećaj da vozite automobil laganim tijelom - bilo koji pokret mu je tako lako dati. I to unatoč činjenici da u stvari težina automobila nije tako i mala - čak 1760 kg. Ali pri vožnji, ta težinu na nerazumljiv način osjeti vozač na razini od oko 1200 kg. Takav osjećaj ne nestaje kada je automobil na autocesti s visokim putem. Brzina počinje brzo rasti, ali samo malo raste, ali istodobno, buka motora istovremeno ukazuje na to. Automobil se lako kreće s jedne trake na drugu. A istodobno se vozač počinje osjećati sve mlađim.
Zadovoljstvo vožnje je pozitivan trenutak, ali
Dakle, vožnja ovim strojem je zadovoljstvo. Nema sumnje da je ovo veliki plus legende. Ali treba imati na umu da se bavimo predstavnikom grupe elitnih automobila, s limuzinom koja tvrdi da je titula visoke klase. I to se još nisam sjećao. A ako usporedite različite strojeve ove klase - na primjer, s Toyotinom krunom, onda bih osobno više volio Hondu! Da, samo ovo je Snag: Ja, kao što znate, nisam onaj za koje su takvi automobili stvoreni. Dakle, s gledišta onih koji ne prepoznaju nijedan automobili, ako stoje ispod krune u automobilskoj hijerarhiji, takva se primjedba kao lagana buka može protumačiti kao neugodni zvuk. A definicija friskarnog će se uočiti u smislu da se ne dopušta koncentraciju, zar ne? Dakle, moj izbor u korist legende nastao je samo zbog tekućih kvaliteta dvaju uspoređenih strojeva i apsolutno ne uzima u obzir njihove druge karakteristike, koje, u stvari, prisiljavaju Crown da razmotri uzorni elitni automobil.
A sada želim pokušati pogledati legendu kroz oči tog vrlo elitnog vozača. Što vidi? Pregled kroz vjetrobransko staklo, koje se otvara s mjesta za volanom, ne može se nazvati savršenim. Prednja ploča obrezana za metal ne doživljava se kao vrlo skupa. Dugana nadzorna ploča ispod stabla izgleda pomalo povišeno. Želja za organiziranjem salona prema sportskom tipu dovodi do činjenice da je postojeće korisno područje planirano na način koji ne uzrokuje želju za nazivanjem bogatih salona. A što je s činjenicom da kupac u automobilu nagađa želju da se čini da je visoka klasa? Uostalom, želja ne znači biti! Dakle, u potpunosti priznajem da će ga oni koji su upućeni ovom stroju nejasno shvatiti. Dakle, moram završiti. Prethodna generacija Honda Legend Car činila mi se modelom koji stoji na raskrižju. Što će joj se dogoditi sljedeće, gdje će ići - preostalo je samo pogoditi. Konačno, identificirani su prioriteti: snaga i jedina snaga. I sve ostalo? Naravno, tržište vas ponekad tjera da kopirate i oponašate nekoga, a ne bez njega. Ali koja je svrha imitacije, ako se proizvod očito ne proda - ovo je pitanje!
 
Tehničke karakteristike Honde legende
 
Dimenzije tijela (duljina / širina / visina)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Međuosovin
2800 mm
 
Težina automobila
1760 kg
 
Pogonska jedinica
Pun
 
Motor
3,5-litarski, 6-cilindrični s cilindrima u obliku slova V, SOHC s 24 ventila, razvijen je power-300 KS. na 6200 vol./min., Maksimalni okretni moment 36,0 kg/m pri 5000 o/min.
 
Prijenos
5-stupanjski automatski mjenjač
 
Osnovna cijena automobila
5.250.000 jena (oko 47,700 USD)
 
Cijena automobila na kojem je izvedeno testno putovanje
6,279.000 jena (oko 57,100 USD)
 

 
Autor: Suzuki Mahito
Foto: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
Siječnja 2005

Izvor: webcg