Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina

Honda Legenda protiv Nissan Fuga, Toyota Crown Atlete, BMW 5-serija

Usporedite prednosti i nedostatke vjerojatnih konkurenata
Lokalna vozila razlikuju se jedna od drugog u svojim tehničkim i istraživačkim karakteristikama. Ali koji se model može adekvatno natjecati s Hondom prema podacima s visokim brzinama?
Odmah ću navesti one modele koji se s mog stajališta mogu smatrati najpopularnijim elitnim limuzinama u Japanu danas. Naravno, na spominjanju ove fraze, elitna limuzina - odmah zamislite takve strojeve kao što su Toyota Crown Atlete, Nissan Fuga ili BMW 5- serija. Oni će ih smatrati najvjerojatnijim protivnicima automobila Honda Legend koji nas zanimaju.
Prema svojim eksplicitnim pokazateljima, motor s 300 konjskih snaga koji je legenda opremljen je najmoćniji među gore navedenim modelima. Iako, iskreno, kad pritisnete papučicu plina, čekate da se automobil raste naprijed. Ali nije bilo tamo! Ubrzanje je toliko glatko da čak i počnete sumnjati ako doista imate čak 300 konja ispod haube? Međutim, visoka klasa automobila govori sama za sebe. U stvari, legenda brzo dobiva ubrzanje, ali to radi tako pažljivo da vozač ponekad to jednostavno ne osjeća. U međuvremenu, brzina može nevjerojatno rasti za samo nekoliko sekundi. Dakle, možete biti apsolutno mirni: motor ima dovoljnu rezervu snage. U isto vrijeme, vozač neće doživjeti nikakvo posebno uzbuđenje. A to je zbog činjenice da je prijenos koji prenosi vuču za sva 4 kotača (4 WD) dopunjen sustavom za preraspodjelu zakretnog momenta sh-awd. Dakle, stvar se ne odnosi samo na snagu motora - još uvijek trebate vješto prenijeti razvijenu vuču na kotače. Drugim riječima, to se može nazvati snagom koja je usmjerena na povećanje kvalitete vožnje.
Nissan Fuga ima snagu motora - 280 KS, a vozač stalno osjeća tu snagu
Nissan Fuga zaista pokazuje snažan potez. Sudeći prema taktičkim i tehničkim podacima ovog stroja, koji su dani u katalogu, maksimalno razvijena snaga njegovog motora je 280 konjskih snaga. Ali velika snaga nije sve. Činjenica je da je rukovanje ovdje također važno. A budući da Fuga ima pogon na stražnjim kotačima, kontroliranost se pruža u njegovom čistom obliku. Automobil stoji na kotačima promjera 19 inča, čiji je omjer profila 40. To, s jedne strane, čini potez mekšima, a s druge strane ovjes stječe svojstva koja se mogu nazvati sportom. Kao rezultat takve kombinacije vozačevog osjećaja prilikom zapošljavanja, brzina motora dolazi do izražaja. Fuga je opremljen sustavom, zahvaljujući kojem se na uglovima odabiru stražnji kotači, što u velikoj mjeri objašnjava visoki stupanj stabilnosti stroja na namotanim stazama. Istodobno, ne može se primijetiti da ovjes prilično aktivno prenosi na tijelo udarce koje proizlaze iz kontakta kotača s cestom.
U smislu ravnoteže cjenovne kvalitete, Toyota Crown je na prvom mjestu
Moto obitelji Crown trenutno je bila tvrdnja da je njegov trenutni predstavnik (Crown Athlete, da budemo precizni) stroj stvoren, kako kažu, ispočetka. I moramo priznati da je u usporedbi s prethodnicima trenutna kruna stekla puno novih prednosti. U isto vrijeme, ako provedete komparativnu analizu, tada se mogu prepoznati neke negativne točke. Na primjer, mjesto vozača ovdje se pokaže pomalo povišenim, a s ovog položaja pregled se razlikuje od načina na koji se vidi isti put ako se vozi Nissan Fuga ili BMW 5- serija. Takve se promjene ne mogu uvijek pozitivno ocjenjivati.
I, ipak, rad motora s rasporedom u obliku slova V 6 cilindara, zajedno s radom električnog pojačala, razlikuje se u velikoj glatkoći i percipira se vrlo pozitivno. Naravno, na temelju činjenice da Crown Athlete pripada kategoriji tako prikupljenog vozača za vozača (vozač automobila), ova značajka ne uzrokuje previše pritužbi. Nadalje, prvotno se pretpostavljalo da će se ovaj model proizvesti isključivo unutar Japana i, prema tome, značajno će se razlikovati od izvoza automobila. Nema riječi, ako uzmete kombinaciju cijene i kvalitete - bez sumnje, među svim gore navedenim modelima, ovaj je stroj u prvom redu zasluženo.
Najvažnija legenda natjecatelja je BMW 525i
Za razliku od automobila slične klase, BMW 525 I prkosno je protiv općenito prihvaćenog trenda i ne žuri se prebaciti na opremu motora s cilindrima u obliku slova V. Da, doista, automobil je još uvijek opremljen 6-cilindričnim motorom, cilindrima u kojima se nalaze okomito u nizu. U pogledu brzine, u načinu na koji vozač osjeća povećanje brzine motora, 525 I je vrlo sličan Hondinoj legendi. Ali najvažnija prednost BMW modela, naravno, je ubrzanje. Kad se brzina motora povećava, svih 6 od niza lociranih cilindara počinju stvarati vrlo karakterističan zvuk, koji počinje poticati vozača kako bi izvršio visoke eksploatacije.
Aktivni mehanizam upravljanja također zaslužuje istu visoku ocjenu, zahvaljujući kojem možete dramatično promijeniti smjer kretanja automobila malim kretanjem upravljača. Ako se naviknete na to i naviknite se na to, takav poseban rad upravljanja u potpunosti će omogućiti automobil na sportski način. Barem, prema ovom pokazatelju, automobil će, mislim, odgovarati svim poznavateljima sportskih automobila. 525 I opremljen je automatskim mjenjačem, ali prebacivanje je vrlo prirodno. Barem, skup brzina ide u strogo u skladu s vozačevim planom. Dakle, vjerojatnost je da je od svih vjerojatnih konkurenata legende ovaj automobil najozbiljniji. Naravno, netko može tvrditi da je previše nazvati BMW snažnim konkurentom. U stvari, snaga njegovog motora je samo 192 KS. Ali na kraju krajeva, težina automobila je također mnogo niža, zar ne? I, dakle, kontrolirani kotači imaju različitu geometriju. U stvari, 525 I 2500 kockice sadržane u cilindrima motora 525 I 2500 prilično su ekvivalentne 3. ili čak 3,5 litara japanskih modela. Uostalom, ne može se uzeti u obzir činjenica da se bilo koji BMW automobil u početku izračunava uzimajući u obzir činjenicu da će morati voziti u europskim autobahnima. A takvo obrazovanje nije uzalud, uvjeravam vas!
Honda legenda nadvlada se okreće poput tračnica
Tijekom vožnje legenda i kretanja gradskim ulicama možete biti sigurni da će u pravo vrijeme automobil oštro dobiti brzinu, a zatim će ga i brzo izbaciti. Takav promjenjiv tempo kretanja moguće je zahvaljujući snažnom okretnom momentu (36,0 kg/m). Pored toga, promjena brzine događa se bez opipljivih udaraca u prijenosu, unatoč činjenici da je automobil opremljen sustavom pogona s punim kotačima. Ali ovdje odlazim na automatsku stazu s visokom brzinom i počnem se kretati prosječnom brzinom istraživanja. U ovom se načinu pokret događa uglavnom zbog prednjih kotača. Ipak, najmanje 30% vuče i dalje ulazi u stražnju osovinu, tako da automobil zadržava prethodnu stabilnost.
Istodobno, svaki oštri zaokret upravljača i naknadna promjena smjera kretanja odmah prolaze pod bliskom kontrolom sustava SH-AWD. Zakretni moment koji se prenosi na prednji most preraspodijeljen je između desnog i lijevog kotača u jednakom omjeru, ali što se tiče stražnje osovine, ovdje se veća sila prenosi na kotač koji se kreće duž vanjske putanja. Ako je potrebno, broj prijenosa vanjskog kotača može doseći 100%. Zahvaljujući tome, čak i na strmim zavojima planinske staze Hacoco, stroj je ostao stabilan, iako je brzina okretaja bila vrlo pristojna. Stoga, svaki put kada je došlo do osjećaja, kao da se legenda okreće, krećući se tračnicama.
Treba napomenuti da je ovaj put vrijeme bilo kišno, pa sam morao spustiti se iz planina duž vlažnog asfalta. I, dakle, vjerojatnost odljeva bila je prilično velika. Međutim, automobil se osjećao kao riba u vodi - samo je vodena prašina odletjela ispod kotača. Moram priznati, ne sjećam se da sam doživio takvo povjerenje u prikrivanje tako uspješnog ishoda takvog slaloma na kiši iza volana bilo kojeg drugog automobila. Koliko već vozim - i tako je bilo prvi put! Da, zaboravio sam reći da gore spomenuti SH -AWD sustav uključuje poseban uređaj koji može ubrzati rotaciju stražnjih kotača. Stoga se pri zavoju okreću oko 5% brže nego inače. Ova dodatna rotacija u velikoj mjeri određuje točnu putanju kretanja na vijugavoj cesti.
Usporedite cijenu
Kada analizirate cijene za prvo mjesto, uopće ne izlazi Toyota Crown, već Nissan Fuga
Dakle, elitna limuzina Honda Legenda, opremljena najnovijom tehnologijom, posebno SH-AWD sustavom, u Japanu je 5,250.000 jena (oko 50.000 dolara). Dopustite mi da vas podsjetim da je stroj opremljen 3,5-litarskim motorom u kombinaciji s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ne možete ništa reći, u usporedbi s najbližim konkurentima, njegova cijena izgleda previsoka. S druge strane, je li SH-AWD sustav, zahvaljujući kojem stroj ima istu stabilnost u bilo kojim vremenskim uvjetima, ne dopušta vam da zatražite još malo? Iako ne možete prenijeti istinsku vrijednost ove inovacije riječima - nitko neće razumjeti dok ne pokuša!
 
Pogledajmo sada problem s druge strane. Nova izmjena sportaša Crown 3,0 g opremljena je 6-stupanjskim automatskim mjenjačem i košta 4,900 000 jena (oko 46,500 USD). Stroj, sjećam se, opremljen je motorom, čiji je radni volumen 500SS manje od legende. Uzmite ovu razliku, dodajte maržu ovdje za marku - a sada su veći troškovi automobila prilično objašnjeni.
 
Ali najvažniji u tom pogledu je Fuga. Gledajte, njegov motor ima isti volumen 3500SS, na njemu je instaliran isti 6-stupanjski stroj. A što je s cijenom? Za FUGA sportsku opremu 350 g, treba postaviti 4,410.000 jena (oko 42 000 USD). Ako se 19-inčni kotači stave na automobil iste modifikacije, onda će to izgledati vrlo sportsko, ne tvrdim. Dakle, uopće nije iznenađujuće da se Fuga doživljava privlačnija u cijeni ne samo u usporedbi s legendom, već čak i s Crown Atleteom.
 
Sada uzmite BMW 525 I. Ovaj stroj pokreće motor s volumenom od 2500SS u kombinaciji s 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. A istovremeno, njegova cijena je 6,300.000 jena (oko 60.000 dolara)! Da, njegov motor može povećati brzinu bez prekida do kritične oznake; Da, zadržava stabilnost na strmim zavojima. Sve to može opravdati takvu cijenu. Pored toga, 525 I nije u potpunosti podređen elektroničkom upravljačkom sustavu, nešto ostaje po nahođenju vozača. Kontroliranost ovog BMW modela je takva da vozaču pruža mogućnost da u potpunosti koristi prednosti koje ima klasični automobil na stražnjem kotaču. No, na primjer, Legenda ima unaprijed programirani prag nižeg snage (hvala na ovom SH-AWD sustavu), tako da je takav stroj za upravljanje dostupan za veći krug potencijalnih vozača.

Prema vanjskim znakovima, čini se da su to konkurenti, ali u stvari su svi automobili različiti
Uz vanjsku sličnost Hondine legende i Toyota krune, mislim da nema i ne može biti alternative u punom smislu te riječi u smislu odabira između njih. Zašto se usudim to reći? Budući da je svaki od ova dva automobila namijenjen dobro definiranom krugu vozača sa svojim težnjama i navikama.
Ne mogu s potpunim povjerenjem jamčiti da u praksi ne može postojati situacija u kojoj će jedan ili drugi kupac morati odabrati jedan automobil iz ovog para. Uostalom, čak i prema ulovnim podacima, uočljivo je koliko su različiti. Postavio bih pitanje malo drugačije: ako dođe do nekog drugog da sve ostale opcije i odaberu ove dvije limuzine s cijelog popisa, a zatim dugo zagonete, koji je od njih bolji, tada se takav slučaj može uzeti u obzir s potpunim samopouzdanjem atipično.
U stvari, ako odaberete alternativnu opciju za legendu, malo je vjerojatno da će se Crown Atlete moći ispostaviti. Na primjer, zato što Toyota nije planirala izdanje ovog automobila sa svim pogonom Wheel. Dakle, ispada da morate odabrati ne automobil, već vrstu pogona. Pa, ako je kupac odlučio da mu treba pogon na četiri kotača, tada će se pojaviti dilema: uzeti legendu ili fuga 350 g, koja je također opremljena sustavom od 4 WD? Dakle, Honda automobil se natječe s strojem Nissan Brand, ali uopće ne Toyota! Ili zamislite da je odabrana sportska vrsta stroja. Ovdje se možete raspravljati i odabrati dugo, ali ne na principu Honde protiv Toyote. Nema, a ne opet, jer se u pogledu sporta, Hondini automobili mogu natjecati i, tako se dogodilo, Nissan. Istina, postoji jedna nijansa: cijena Nissan Fuga 350 g je 4,200 000 jena (oko 40.000 dolara), to jest, pomalo je jeftinija od legende. To ne znači da je ova izmjena FUGA u potpunosti opremljena kao sportski model, ali na pozadini svog monoprodalnog brata (to jest, Nissan Fuga 350 GT), mnogo je jeftinija!
A ako usporedite legendu s BMW 525 I, ali ovaj put prema istraživačkim pokazateljima? Doista, u tom su pogledu vrlo blizu jedni drugima, ali samo legenda za 1,050 000 jena (10 000 USD) jeftinija je od njemačkog protivnika. Ovdje dodajte razliku u količini troškova istraživanja. Što će se dogoditi? Ispada da je cijena legende najcjelovitija cjelovitost gotovo jednaka troškovima samog tijela BMW -a! Međutim, takva razlika u cijeni za vlasnika možda nije tako značajan faktor. Zašto tako mislim? Budući da oni vozači koji, kupujući automobil, ne misle toliko o samom stroju, koliko o njegovom prestižu, naravno, neće zaustaviti potrebu da preplate određenu količinu za priliku da se pohvali novom BMW -om.
Dakle, sukob Honde Legenda i BMW 525 I, ako se to može smatrati ozbiljnim, samo iz razloga koji imaju vrlo daleki stav prema samim automobilima. Istina, moram rezervirati: radi se samo o konkurenciji na domaćem japanskom tržištu! Ako ćemo, na primjer, otići u Sjevernu Ameriku i obratiti se da procijenimo konkurentnost legende tamo (podsjećam vas da se u Americi prodaje pod markom Acura), to će biti potpuno drugačiji razgovor.
Trude Trip Vožnja Honda Legenda
Toplo preporučujem automobil obojen unutra u svim crnim!
Budući da sam veliki obožavatelj automobila Honda Brand, nije mi bilo teško odmah shvatiti da se rukovanje legendama najviše može cijeniti na teškim cestama. Štoviše, što je teže, to bolje! Prije toga, morate odati počast SH-AWD sustavu.
Dakle, unatoč činjenici da je automobil vođen u svim načinima pogona -kotača, to ne utječe na rad mehanizma upravljača, niti na inhibitorni učinak na vijugavu cestu. Kao što znate, subjektivni osjećaj upravljanja automobilom s pogonom s prednje strane -uopće nije ono što vozač na kotaču stražnjeg pogonskog automobila osjeća. Vozio sam se oko 500 km automobilom, a do posljednjeg metra putovanja nisam se osjećao umorno od kotača - tako da je automobil bio ugodan. Iskreno, nisam ni očekivao da bih jednog dana mogao doživjeti takvo jedinstvo vozača s automobilom u elitnoj limuzini.
Usput, u određenoj mjeri, Boseovi prekrasni audio kolumni pomogli su mi da se opustim.
To ne znači da je to od presudne važnosti u smislu tekućih kvaliteta stroja, ali što se tiče vrste robe, ovo je nesumnjivo važno: 6-stupanjski automatski mjenjač u salonu legende izgleda mnogo privlačniji nego u konkurenata . Posebnu pažnju treba posvetiti činjenici da je bilo moguće kontrolirati promjenu zupčanika bez oslobađanja upravljača iz ruku, jer se potrebni gumbi prenose izravno na upravljač. Kliknite gumb s desne strane - povećana brzina će se uključiti, kliknite na lijevo idite na nizak stupanj prijenosa. Sve je jednostavno i jasno! Istina, rotiranje upravljača na zavoju, teško je koordinirati svoje radnje i prebaciti se na vrijeme. Ali ovo će, vjerujem, s vremenom proći.
Vjerujem, međutim, da bi bilo racionalnije odvesti do stupca upravljača i kombiniranog prekidača pokazatelja rotacije i brisača. Također treba napomenuti da za legendu postoje tri mogućnosti za dizajn boja kabine. Ali u smislu poboljšanja kvalitativne percepcije prednje ploče, bež verzija unutrašnjosti je u dvojbi. Siva boja nije baš praktična, jer će se salon uvijek shvatiti pomalo neuredan. Ili više: mjesto oko ručice mjenjača (tu su upaljač za cigarete i čaša za naočale) izgleda u jeftinim automobilima. Ali ako odaberete crnu boju kabine, tada se mogu izbjeći svi ti nedostaci.
 
 
Autor: Kato Yunaga (Kato Yunagaga)
Studeni 2004

Izvor: AutoGalleryNet