Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina
Pregled automobila Honda Legend
Ažuriranje mehaničkog dijela U proljeće ove godine, model Acura RL namijenjen tržištu Sjeverne Amerike izložen je na salonu automobila u New Yorku. Time je Honda lagano otvorila veo tajne nad svojim novim modelom legende i još više potaknula interes za debi svog djeteta 7. listopada 2004. godine. Hoće li postojati barem jedna novina koja ne bi posvetila priličnu količinu linije ovom događaju s tržišta automobila u njenom naslovu? I taj je interes prilično razumljiv: 8 godina je bivša generacija Hondine legende bila na tržištu, a sada je vrijeme da se dovrši zamjena raspona modela.
Što je u tisku prijavljeno zbog predstojećeg debija novog modela? Prvo, interes je izazvao novi motor, koji je postao prvi koji je prevladao ograničenu barijeru od 280 konjskih snaga uspostavljenih unutar Japana. Tada je objavljeno da će se pogon novog automobila izvesti na prednjem i stražnjem dijelu, kao i na lijevim i desnim kotačima prema shemi 4WD SH-AWD. Nadalje, radilo se o infracrvenom navigatoru koji upozorava vozača na pojavu pješaka ispred. Ali što se stvarno ispostavilo? Prvo, automobil je postao limuzina najviše klase koju je proizvela Honda. Doista, 3,5-litarski motor instaliran na stroju sa 6 cilindara koji se nalaze u obliku V, kako kažu, mnogo se obvezuje. Ali to nije sve. Glavna stvar je da između prethodnog automobila legende i njegovog novog modela praktički nema ništa zajedničko u pogledu mehanike ili u pogledu tehnologije. A to je, naravno, vijesti iz vijesti!
Nova legenda pokreće se prema shemi konstantnog pogona za sva 4 kotača, a sam prijenos kontrolira elektronika. Ali na izgledu se ne može smatrati nastavak legende prethodne generacije, koja je, kao što znate, imala vrstu karoserije srednjeg vrha, pogon prednjeg kotača i uzdužni motor. Ovaj je automobil prikladniji da se stavi u usporedbu s Honda Accord -om i nadahnjuje automobile, koji imaju pogon s prednjim kotačima i poprečni motor. U usporedbi s Inspireom, nova legenda povećana je međusobno rastojanje (2800 mm) za 60 mm. Dopustite mi da vas podsjetim da je to manje nego što je bilo u prethodnoj generaciji automobila, za 110 mm. Ako uzmete cijelu dužinu tijela, tada je postalo manje za 65 mm. Poprečni položaj motora u prednjem dijelu tijela izgleda poput povlačenja. Ali tada je salon postao prostraniji. Na primjer, udaljenost između točaka pričvršćivanja prednjih i stražnjih sjedala (udaljenost tehničkog izraza) povećala se za 20 mm. Čini se da je volumen motora i mjesto cilindara ostao isti kao i kod prethodnika. Ali slučaj je da se sada cilindri nalaze pod kutom od ne 90, već 60 stupnjeva, to jest poput motora za nadahnuće.
Velika limuzina pogona na sve kotače prilično je masivan automobil, koji nije baš prikladan. Ali istovremeno, to nikako nije suprotno općoj politici maksimalnog mogućeg smanjenja težine proizvedenih modela. Ovdje, međutim, još nije stiglo do tijela potpuno izrađenog od aluminijske legure, kao, recimo, u Audi A8 ili Jaguar XJ. Ali, međutim, krila i potkoretor tijela nosača, a većina detalja ovjesa već su aluminijski. A tu je i kardan kardan ugljik-magnezij, što je omogućilo olakšavanje ukupne težine strukture za čak 151 kg, a što je ponos Hondinih inženjera. Osim toga, poput detalja o tijelu, poput poklopca prtljažnika, koji ima složenu površinu, vrlo je teško pritisnuti iz aluminija, jer je slabo istegnut. Ali Honda je primijenila novu tehnologiju pritisnuta pod plinom pod visokim tlakom. Ova posebna vrsta prešanja je puhanje velike brzine. Sjećam se da je o aluminijskoj pressu raspravljano u vezi s pojavom modela Honda NSX i S2000. Pravo savršenstvo je kad ga se nitko ne sjeća!
Znate li kakvu sam mislio uhvatio gotovo odmah nakon početka suđenja na tako dugotrajnom automobilu u Japanu, poput legende? Bojim se da ću biti pogrešno razumljivo, ali pomislio sam: koliko je sve nezanimljivo! Programeri Honde rekli su mi o karakteristikama trčanja novog stroja, da ima veliki potencijal, da od ovoga treba uzeti duh, da se na njemu može voziti, kao u sportskom automobilu itd., Itd. Ali dopustite mi da, ako govorimo o sportskoj obitelji Honda Cars, tada, na primjer, svi automobili kategorija R, recimo Accord Euro r, Kukom ili Crook -om, ali osvojili su njihovo priznanje. Ali što se tiče legende, kakav je sportaš, ako mu je suspenzija suspenzija limuzine reprezentativne klase, više i ništa manje! I neko vrijeme nakon početka pokreta, osjećate samo udobnost kontrole i ništa uzbudljivije. U određenom smislu, ovjes djeluje još mekše od one moderne verzije Toyota Crown.
Taj se dojam nije promijenio ni nakon što sam izašao na vijugavu cestu u gradu Hakone. Mekan, s dubokom amplitudom, skretanje duž uzdužne osi, ovjes nadoknađuje sve nepravilnosti površine ceste na malom slobodnom prolazu apsorbera udara s laganim trenjem. Sadnja u meku stolicu, kao u uobičajenom reprezentativnom automobilu visoke klase. Čak ni Hakochae, kao i obično, nije krenuo putem na planinski dio za moje profesionalne vozačke vještine. To je, izvana, ništa se nije dogodilo. Želio je oštro okrenuti upravljač ili je počeo djelovati nasumično djelujući s papučicom za plin - i nema osjećaja da letite s kamenom, ne! I nema osjećaja da je potrebno nekako djelovati na poseban način kočnice ili plina. Ali istodobno, razumijete da razlog ove dosadnosti pri vođenju nove legende samo ukazuje na suprotno. O tome, posebno, da je stroj doista doveden do visokog stupnja savršenstva. U automobilu se, kao što sam već napomenuo, koriste lagani materijali. Njegova duljina prelazi 4,9 metara, težina 1760 kg (ako visite na automobilu svu opremu koja nudi opcija, tada će biti svi 1800 kg s repom). Kao što vidite, to se ne može pripisati broju laganih ili nisko -komercijalnih automobila. A sve to pokreće srcem od 300 konjskih snaga koje razvija zakretni moment ispod 36,0 kg/m. U isto vrijeme, vozio sam automobil suhom cestom, nikada ne pribjegavam sustavu za održavanje stabilnosti ili kontrole ruta! Jednom riječju, dojam je kao da je pod vama automobil poput Honda Civic, lagan i spretan - tako mirno prošao sva strmih područja.
SH-AWD sustav prihvaća poziv koji je bacio motor od 300 konjskih snaga
Unutar salona legende nalazi se poseban zaslon koji u stvarnom vremenu prikazuje raspodjelu vučne sile motora između sva 4 kotača. Ako pažljivo nadgledate njegov rad (iako o čemu govorim, jer je opasno u pokretu!), Možete saznati kako prijenos funkcionira u sva tri smjera za odašivanje. Mislim na smjer do prednjeg para kotača, na kotačima desne strane i na kotačima lijeve strane. Zakretanja su u ovom slučaju posebno indikativne. Na takvom mjestu glavna sila prenosi se na stražnje kotače, posebno na kotač koji se kreće duž velikog (vanjskog luka). Ako govorimo o raspodjeli napora prema lijevim kotačima desnih kotača, tu je i sustav koji je razvio Mitsubishi, koji je ukazano s kraticama AYC (aktivna vaša kontrola) i Honda tehnologija, koju već ima već ima testiran u najnovijoj generaciji Preeludea. Mislim na ATTC sustav (aktivni sustav za prijenos okretnog momenta). Činjenica da su ovi upravljački sustavi na automobilima, a nitko ne obraća pažnju na to - nije uvjerljiv dokaz da smo svi uistinu ušli u 21. stoljeće?
Vjerojatno već znate da je u okviru SH-AWD sustava instaliranog na novoj legendi sila motora raspoređena između prednjih i stražnjih parova kotača u omjeru od 30:70 ili 70:30. Istodobno, između desne i lijeve kotače, broj prijenosa može doseći 0: 100 ili obrnuto, 100: 0! Automatizacija je odgovorna za to, a ona, kako je to, procjenjuje sve akcije vozača unaprijed. Vozač praktički ne zna za sve ove trikove. Dakle, ispada da uvijate upravljač automobila težine 1,8 tona, unutar koje je skriveno 300 konja, potpuno opušteno. Prije toga opušteno, što je čak dosadno za volanom. Upravo se to može nazvati savršenstvom nove legende: kontrolirati 300 konjskih snaga, a da ni ne razmišljate kakva je snaga 300 konjskih snaga! Nekome se može činiti da se motor, koji ima tako visok kapacitet za 3,5 litara radnog volumena, ne može u potpunosti smatrati na pamet s modernom razinom razvoja tehnologije. Ali s druge strane, i prestati, kao i prije, na liniji od 280 konjskih snaga također bi bila neprirodna. I imajući takvu potencijalnu moć, nova legenda lako može pokazati sve koji žele sjediti iza svog upravljača, koliko može biti fleksibilan ili izražajan, ovisno o okolnostima. Slučajno, tijekom malog privremenog segmenta, gotovo istovremeno s legendom, objavljeni su i takvi konkurentski jednorazrednici poput Toyota Crown i Nissan Fuga. Mislim da ako ove modele procijenite prema njihovoj sposobnosti kretanja gradskim ulicama, uzimajući u obzir čimbenike poput stila i ukrašavanja salona, \u200b\u200bHonda automobil izgleda najračnije. Osobno mi se čini da su programeri u smislu stilskih ili unutrašnjosti mogli učiniti odlučnije. Ali ako uzmemo u obzir prirodu tehnoloških inovacija koje se koriste u stroju, s pravom mogu reći da se debitirao nove legende, kako kažu, dogodio se!
Izvor: Carview.co.jp
