Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina
Dijamanti iz legende
U svijetu automobila, kao u svijetu ljudi, postoje legende i mitovi. Japanci su se uhvatili na jednom od njih, puštajući Mitsubishi Diamante i Honda Legend sredinom 90-ihdruga mobilna klasa mora imati klasičan izgled, odnosno pogon stražnjeg kotača. Mislimo da su na kraju dvadesetog stoljeća takve izjave lišene dovoljnih razloga. Takvi su mitovi korisni samo onima koji su savladali određenu nišu na automobilskom tržištu i pokušavaju je zaštititi od konkurenata na sve načine i metode. Prepoznate vlasti u proizvodnji punih limuzina najviših klasa počele su napadnuti iz zemlje izlaska sunca. Početak je bio položen u Sjedinjenim Državama, na tržištu u prvoj polovici 90 -ih, luksuzne verzije Toyote, Nissanova i Chonda izveli su se pod Brands Lexus, Infiniti i Acura. Test olovke bio je uspješan, a čini se da je prošla nova faza puzanja agresije Japanaca. Limuzine najviše veličine najviše klase s pogonom s prednjim kotačima počele su savladati nova tržišta. Ti bi se automobili mogli klasificirati kao granični između srednje i luksuzne klase. I ovdje su, u smislu prodaje, Japanci postigli očigledan uspjeh.
Klasični rez. Unatoč činjenici da oba ova automobila pripadaju istoj klasi, nema potrebe razgovarati o vanjskim sličnostima. Klasična kontura legenda suprotstavlja se grabežljivom izgledu Diamantea. Mole kutove prednjeg dijela s uskim prednjim svjetlima integriranim u njih, glatkom kapuljačom i nježnom vjetrobranskom staklom dijelom daju Diamante sličnost sa sportskim odjeljkom. Ovdje dodajte krov blizu hemisfere i odsutnost okvira naočala na vratima bit će gotovo dovršena.
Legenda je malo konzervativnija. Ali u staroj modici nemoguće je kriviti ga. Vanjski konzervativizam daje mu element čvrstoće da Diamante malo nedostaje.
Kožna unutrašnjost oba strojeva ukrašena je umecima koji simuliraju stablo orašastih plodova. U dekoracijama legende, kreativci su donekle stajali na ovom materijalu, u dijamanteu je to velikodušnije predstavljeno. Ali ipak, Honda kvaliteta, možda, bit će veća. Matica nam se činila prirodnijim, mada je možda ovo mišljenje subjektivno
Razlika u duljini baze i vanjskih dimenzija u korist legende. S ove točke gledišta, Honda je orijentirana prema suvozaču stražnjeg sjedala. Za njega je ogroman naslon za ruke s boksom za sitnice i, naravno, dvostruki držač za šalice. Iako također nisu zaboravili na vozača: gornji dio središnje konzole između sjedala podiže centimetar na četiri izvrsna nosača za desni lakat na dugom putu.
Mnogi potrošači reprezentativnih automobila nisu skloni biti originalni i preferiraju klasične oblike. Ovdje, na njima, i prije svega u Starom svijetu, i legenda treće generacije. A Diamante se još uvijek isporučuje na sjevernoameričko tržište, a tamo su, kao što znate, ukusi nešto drugačiji.
Situacija se obvezuje. Automobil ove klase je nezamisliv bez određenog seta gospodina. Krstarenje, koža, klima kontrola s filterom vanbrodskog zraka i dva načina, grijanja sjedala, grijanje vanjskih ogledala, dvorište s dva položaja, puni električni paket, ugrađeni audio sustav Bose ili Infinity s CD-om i osam zvučnika ... Sve to, kao što je bilo, naravno.
Standardni set legenda, između ostalog, uključuje električni pogon prilagodbe dvostrukog stupca upravljača. Suvozačko sjedalo je također opremljeno električnim pogonom. Postoji sjećanje za dvije odredbe vozačkog sjedala i upravljača, a kad se paljenje isključi, upravljač se odmiče od vozača, olakšavajući izlaz. Prije toga, to je pronađeno samo u Jaguaru ili 140. tijelu. I 1999. godine bit će dodano automatski zatamnjeno ogledalo intrasulfate i sada -modno sada Xenon prednja svjetla.
Diamante ima nešto drugačije okruženje. Postoji isti ogledalo automatsko ispiranje, ali samo je vozačko sjedalo opremljeno električnim podešavanjem i memorijom, stupac upravljača je mehanički i samo u okomitoj ravnini. Ali s druge strane, otkriven je trostruki računar, informirajući podatke o trčanju, opskrbi gorivom, prosječnoj potrošnji i srednjoj brzini.
A Diamante također ima koristan, vjerojatno, netko je stvar: ovo je takozvani sustav kućnih veza. Uz pomoć uređaja postavljenog u stropu iznad ogledala, bez napuštanja automobila možete otvoriti vrata svoje vile, uključiti svjetlost u nju itd. Dakle, ako imate sve, slobodno se nabavite Diamante ... ali ako postoji i brojni sluga koji će izvesti sve gore navedene radnje, tada već možete obratiti pažnju na legendu.
Dijamanti zauvijek. Motori koji su opremljeni legendom i Diamanteom slični su kao braća blizanci. Razlika od oko pet konja na cesti potpuno je neprimjetna. Dizajneri koji su stvorili legendu napravili su malo snage, ali osvojili su okretni moment. Ovaj motor daje svoju maksimalnu vrijednost pri rekordnoj brzini za ovu vrstu motora samo 2800. Honda inženjeri uspjeli su postići takve rezultate primjenom principa varijabilne geometrije usisnog razvodnika na ovom motoru.
Diamante je s nama opremljen Mitsubishi Pajero s 3,5-litarskim 6G74 motorom. U pogledu karakteristika, gotovo je sličan Hondi. Uravnoteženi, gotovo tihi i vrlo pouzdani. Maksimalni okretni moment pada na 3000 o / min. Je li razlika velika?
Honda je poznata po svojim motorima, a motor legende nije iznimka od pravila. Od postojećih analoga, prepoznat je kao jedan od najsitnijih i uravnoteženijih motora. Apsolutno bez buke i vibracija bez obzira radi li ili ne, iz putničkog prostora može se odrediti samo tahometrom.
Snažno, samouvjereno, ali istodobno, meka dinamika legende pruža pravo zadovoljstvo. Svojim dimenzijama automobil se lako kontrolira, ima izvrsnu manevalnost. Ovjes je, kako odgovara razredu, vrlo udoban, ali u njemu je još uvijek ugodan sportski naglasak. Prava priroda legende očituje se velikom brzinom na autocesti, a što je veća brzina, to su karakteristične karakteristike udobne limuzine, samouvjereno i čvrsto stajanja na cesti.
Legenda je opremljena samo automatskim mjenjačem s sustavom prilagodbe u uvjetima kontrolne ceste logike. Prilikom odlaganja plina, on osigurava kočenje motorom, a održava i stabilnu brzinu automobila, prelazeći na prijenos ispod ili više. Vrsta pojednostavljene verzije tempomata. Uostalom, cestovno okruženje nije uvijek dopušteno uključiti ga. A ipak je ovaj mitraljez bio malo razočaran. Ne, nema sumnje o zloglasnoj promišljenosti, ali prisutna je neka inercijalnost, posebno u načinu Kik-Daun. Što se, međutim, dijelom nadoknađuje uređajem okvira, koji vam omogućuje ubrzanje u ručnom načinu prebacivanja od drugog do četvrtog zupčanika i obrnuto, pomaže u kočenju motora.
Takvi trikovi ne prolaze s Diamanteom. Uspostavlja jedinstveni razvoj Mitsubishi adaptivnog GPP-a INVECS-II, čija suština u sposobnosti prilagođavanja stilu vožnje. Čisto subjektivno, ostao je dojam da Diamante kontrolna točka djeluje malo snažnije. Ali ovu je razliku teško uhvatiti.
Općenito, u ponašanju je bliže tipičnim američkim asfaltnim borbenim brodovima. To ne znači da upravljač sluša još gore, drži cestu ili nešto slično. Samo su njegove reakcije nešto drugačije, što je posljedica potpuno drugačije sheme suspenzije i, po svemu sudeći, postavljanje američkih ukusa. Iako se kontrolira, stabilnost tečaja i upornost s kojom Diamante drži na cesti zaslužuje sve pohvale, primjećuju se nešto pretjeranog nametanja.
U svakom slučaju, oba automobila mogu podjednako moći uživati \u200b\u200bu onima koji radije drže upravljač u svojim rukama, i onaj koji je više privlačan pasivnom ulogom putnika.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
Izvor: "Autopilot"
