Ispitna vožnja Honda Legend Sedan 1996 - 2005 limuzina

Pozlaćeni kimono

Koji brend pada na pamet u prvom trenutku kada traže da imenuju automobil najviše ili poslovne klase? Naravno, Mercedes ili BMW, možda Cadillac ili Volvo. I, daleko od svega, sjećamo se predstavnika japanske škole. Postoje razlozi za to.
 
Među brojnim stereotipima koji se godinama razvijaju u našim mislima: japanski stroj je mali dizajn, iako visoka kvaliteta i praktična, ali u svakom slučaju, Shirpotrebovskaya i ne previše pamtljiva. Međutim, budući da su azijski proizvodi, nakon što su stisnuli lokalne proizvođače, uhvatili tržišta starog i novog svijeta, aktivno odbacivanje domoljubnih građana orijentalne tehnologije, čini se, nepovratno prošlo prošlost. Kupac automobila sada se vodi zdravim razumom i bira ono što mu se sviđa. Ali nije tajna da potrošač koji preferira europske ili američke automobile ne plaća samo stvar, već i za etiketu. Ponekad je teže probiti svoj put do tržišta nego samo stvoriti kvalitetan proizvod. Japanski proizvođači automobila morali su krenuti ovim trnovitim stazom, i konačno, do kraja stoljeća imena Toyota ili Mitsubishi zvučala su prilično teška i autoritativno.
Pa ipak ... s jedne strane, što je klasa viša, to je konzervativniji kupac, a s druge, osigurana osoba nedavno je teško naglasiti i pokazati svoju osobnost. Svijet se obogatio, a ne samo dobro promutirani brendovi ugledali su se na gospodarstvenike i političare.
Ali bliže temi. Nakon teškog izbora, odlučili smo zaustaviti vašu pažnju na vodećim brodovima Nissan i Honda Corporations, koji su samouvjereno osvojili segment gornjeg tržišta.
Infiniti Q45T, koji je u velikoj mjeri sličan bratu blizancima s desnim upravljačem Nissan CIMO, kao što znate, namijenjen je europskom (uključujući rusko) tržište. Donedavno je formirana slična situacija oko Lexusovih automobila stvorenih na temelju reprezentativne Toyote, posebno za inozemne potrošače. Čini mi se da će Infiniti u bliskoj budućnosti moći legalno stisnuti natjecatelje u Starom svijetu. Ali da vidimo.
Drugi test-Dweler je najskuplja i prestižnija Honda legenda ima certifikat i u Starom svijetu i u Sjevernoj Americi, međutim, pod imenom Acura RL.
Ne ulazeći u sitnice marketinške politike, uspoređujemo te automobile u njegovom najčišćem obliku. Radi objektivnosti, primjećujemo da je Infiniti duži devet centimetara i pedeset kilograma, a Q45T motor je šest stotina kubičnih metara više od Honde. Dakle, razlika je pola klase. No, prisjećajući se razreda naših junaka, dodajemo da oni imaju i male razlike u brojevima, dok je stroga klasifikacija karakterističnija za male oblike.
Početak proizvodnje oba automobila u trenutnom obliku datira iz 1996. godine, a općenito, s obzirom na cijenu, smatramo da je njihova usporedba ispravna.
Izgled
Vizualno su ta dva automobila slična, a ne. Svaka ima prilično jak, originalan izgled. Legenda je naglasila srodstvo s obitelji manjih automobila ove marke. Ponekad se čak i izdaleka čini da je ovo povećani sporazum. Po nekoliko manjih, blago uočljivih znakova može se utvrditi da je legenda temperamentni automobil s pogonom na prednje kotače. On se, kao što je to slučaj, izjavljuje bez lažne skromnosti: Da, ja sam najveći predstavnik Honda Cars, s ponosom noseći pismo n na roštilju radijatora, i spreman sam obraniti čast imena u dvoboju s bilo kojim protivnikom .
Infiniti, naprotiv, maskira svoje zajedničko podrijetlo. To je kriv za premiju da se s nekim zbuni. Nije u mojim pravilima da ne znam tko. Moj krug je aristokratsko društvo, zaustavljam se isključivo u predsjedničkom pitanju i premještam samo prvu klasu. Nissan ... i sjećam se, ovo je naša daleka rodbina, ali sada imamo tako malo zajedničkog.
Dizajn automobila je prilično izražajan, a cijelo vrijeme se uhvatite kako razmišljate, tko podsjeća Q45T Cadillac? Jaguar? Ili ga podsjećaju?
Naravno, potrebne su klasične značajke da bi bile prisutne u izgledu reprezentativnog automobila, pa je stoga stil Infiniti Q45T strogo širi od konkurencije. Ovo je jasno nacrtano, glatko zakrivljen od nosa do krme, velika kromirana lažna rešetka hladnjaka, čvrsta sjajna vrata, masne letvice oko naočala i stražnjih svjetala.
Dizajn legende je topliji, demokratski. Sport -pogledajte diskove s smjerom rotacije na stranama, prilično ravnom kapuljačom, blatnjavi u lukovima na stražnjem kotaču.
Općenito, stil naših današnjih sudionika može se nazvati modernom japanskom europskom legendom u Hondi i klasičnim europsko-američkim među Infiniti Q45T. Prisiljeni smo prepoznati posljednji automobil izražajniji.
Interijer
Tu su Japanci uspjeli, to je u ukrasu skupih salona. Točno uklapanje dijelova, prekrasna koža, plastika visoke kvalitete, prikladna podešavanja.
Povlačeći se malo ispred voluminozne olovke, otvorite važna vrata vozača legende i uđite u svijet maslaca maslaca. Panel uređaja s jako nagnutom konzolom koja prolazi u podni tunel. Masivne stolice sa servo pogonima u svim mogućim ravninama. Električno podesiv (i prema dolje i naprijed i natrag) upravljač. Kad okrenete ključ, misteriozno smrtna ploča uređaja odmah treperi crvenkastim krugovima savršeno čitanja uređaja, koji su savršeno vidljivi kroz utor upravljača. Kuglica automatskog selektora kutije, iako nije dovoljna i zahtijeva malo veće napore nego što bismo željeli, ali je pri ruci, i, poput Mercedesovog selektora, kreće se duž kriške cik -cak.
Uz pomoć dvije ručke rotirajuće klime, reguliraju se intenzitet i temperatura dolaznog zraka. Strogo pod njima, glazbeni sustav s ručkama potpuno je iste veličine. To ponekad zbunjuje da nećete razumjeti što prilagođavate, glazbu ili klima uređaj. Općenito, dizajn ploče s instrumentima zaslužuje procjenu pet plus.
Nema gore i ergonomije sjedala. Prednja sjedala prema lokaciji u odnosu na papučice i upravljač, kao i podešavanja, omogućuju vozaču i suvozaču da se prilagode s maksimalnom udobnošću. Čak i naslon za ruke koji pokriva kutiju s dva presjeka između sjedala ima dvije razine u visini bez promjene nagiba. Jedina primjedba gumba Klaxon koji se zalijepi iznad ravnine upravljača stalno ih dodiruje oštrim pokretima upravljača.
Infiniti salon, ako ga procijenite ovisnošću, malo zaostaje. Ne, nemojte razmišljati o tome što, set je ista cjelovita elektrifikacija svega, stroga crna koža, još prikladnija od legende upravljačkog kotača i ručice mjenjača s ergonomskom ručkom koja se kreće u ravnom utoru u tunelu. Kad ste unutra, čini se da je motor isključen pri brzini praznog hoda apsolutno. Ali da biste pronašli savršeno mjesto stolice, kada nije ni jedan mišić napet, to nije geometrija, mada, naravno, ovo je pitanje i kontroverzno, jer su svi teški na različite načine. Ipak, nemojte me kriviti, naš rad da uhvatim nijanse. Q45T instrument štit je vidljivo skromniji, mehanički je, uključujući idometar, a osim toga, ne previše izražajan. Pod lijevom nogom, pedala šcarske je parkirna kočnica na papučici na oba strojeva, poput Mersedesa.
Ali postoji u Infiniti i njihovim baublesima. Tako su, na primjer, sunčani viziri dvostruki. Ako ste se naslonili i okrenuli vanjski vizir u stranu, ispod njega ćete pronaći drugi koji se može izostaviti. To je vrlo prikladno za vožnju vijugavom cestom, kada sunce zaslije u čelu ili bočnoj strani.
Zračni jastuci u Q45T nisu dva, već četiri, uključujući stranu, koja će, zajedno s masivnim tijelom, sigurno spasiti život vozača u ozbiljnom sukobu. Također je prikladno za intra -sulfatno ogledalo s automatskim podešavanjem zatamnjenja, ovisno o svjetlini prednjih svjetala automobila koji idu odostraga.
Pogodnošću postavljanja vođe na stražnju sofu nismo mogli birati. Ne želim rugati dobre automobile, stvarno im se žele svidjeti, ali jasno je da su razvili i Q45T i Legend Sto posto Japanaca, čiji rast rijetko prelazi 175 cm. Stoga će pojedinci velikih skala neizbježno proći leđa glave u krovu, oranja do stražnjeg prozora i koljena s koljenima u prvom redu sjedala, osim ako će, naravno, njihovi stanovnici ljubazno krenuti naprijed, bliže torpedu. Inače, ergonomija lokacije na VIP sjedalima na vrhuncu posebno primjećujemo široke naslone za ruke i prikladna ograničenja glave.
Na legendi u sredini je otvor za zaključavanje koji povezuje unutrašnjost prtljage. Stoga, prijevoz u automobilu dugih predmeta, na primjer, skije, neće biti problema.
Pristup pogonima prtljažnika, kao i dvorcima kapuljača i otvorima za plin, na svakom od automobila uređen je tako da prvi put morate biti prilično zbunjeni tamo gdje je to skriveno. Ovo je tipično japansko obilježje jednog standarda, nažalost, još nije razvijen. Gdje jednostavno nisu pogledali! I ispod i iznad, i blizu i dalje. I tako na svim kutovima i čvorovima velikog i neizmjernog salona. Napokon su to shvatili.
Kapacitet prtljage gotovo je jednak u pogledu pomaka, ali vizualno Hondovsky, ostavljajući dublje u salon, čini se primjetno prostranijima. U četrdeset peci, spremnik za plin ograničava duljinu debla, ali postoji više njegove visine.
Nakon što ste prikupili sve profesionalne i neprincipijelne nedostatke, morat ćete pobjedu u vezi s ergonomijom i stilom interijera za dodjelu Hondine legende.
U bijegu
Unatoč temeljnoj razlici u prednjem pogonu Honda i klasičnog pogona stražnjeg kotača Infiniti, oni se iznenađujuće ponašaju na cesti. Zahvaljujući dizajnerima koji su stvorili prednje ovjese s više veza, čineći prednji dio i više se osjećaju, a savršeno stražnji, dobro prateći putanju.
Ali činjenica da smo se u zavoju oba automobila uzrujali cestu, uzrujali smo se. Čini se da je krivnja za to ugodno podešavanje ovjesa i pamučne vode. To je sve čudnije da Honda uvijek naglašava sportsku sliku svojih automobila, a slovo T, dodano u Q45, nagovještava modifikaciju aktivnog vozača.
Bezuvjetne prednosti vožnje uključuju glatkoću. Mali zglobovi progutaju se zbog prilično gustih guma s visokim profilom i velikih valova zbog progresivne krutosti opruga. Izvrsni automatski mjenjači omogućuju, bez oklijevanja, izaći. Akustični zvukovi praktički nisu zasluga i aerodinamička studija i zvučna izolacija salona. Stil ponašanja automobila je više američki nego europski, što podrazumijeva prisutnost vlasnika, ne za volanom, već u putničkoj stolici, i radije ispred nego na prepunom sofi iza.
Kao rezultat toga, teško bi nam je bilo nedvosmislen odgovor koji od natjecatelja osvaja kvalitetu kvalitete u parametrima. No, cjelokupni dojam bio nas je graničio s otkrivenjem. Zaključili smo da u klasi velikih automobila, Japanci, prilikom uštede u cijeni prilikom kupovine, pružaju ništa manje udobnosti i kvalitete od sličnih američkih, pa čak i europskih automobila.
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kolesnichenko
 

Izvor: Automobili