Test pogon Honda Legenda od 2009 limuzina

Honda Legenda Auto Pregled

Jednostavan automobil u klasi elite - je li moguće?
Honda Legenda Car opremljen je sh-awd punim pogonskim sustavom, a prema oglašivačkoj knjižici značajno se stječu. Dopisnik japanskog časopisa Navi Suzuki Machito napravio je ispitno putovanje za volanom novog elitnog automobila, koji je razvio Honda, čiji je salon navodno potreban ono što vozač treba.
Unutar automobila skriva čarobni gnom
S novom legenda Honda, uspjela sam se upoznati prije, kao što je bio na prodaju. To se dogodilo na Hokkaidu, na testnoj stazi Honda u gradu Takanosu. Jasno je, to je bila samo preliminarna verzija automobila.
Annularna staza nije izabrana slučajno. Činjenica je da je na tome da olakšava procjenu rada sustava SH-AWD izbori. I glavna stvar, na testnoj stazi došlo je do legende o bivšoj generaciji modela, tako da je uvažavanje inovacije trebalo biti učinjeno, tako da se govori, do usporedne metode. Zahvaljujući tome, mogu odmah objaviti svoj zaključak: što je bilo prije, a ono što sada vidimo su dvije potpuno različite stvari! Naravno, obitelj legende ima veliku priču, a svaki sljedeći automobil dužan je doprinijeti nešto novo u modelu. Ipak, trenutni proizvod Honda donosi daleko izvan jednostavnog ažuriranja raspona modela.
Na zatvorenom, posebno opremljenom području ispitnog kolosijeka, kvaliteta brzine stroja može se u potpunosti doživjeti. Ali tako je jasno da će se možda neće dogoditi ništa strašno. Stroj ulazi u skretanje? Molimo kliknite na kočnicu, okrenite upravljač i pogledajte što će se dogoditi. Da, ništa, strogo govoreći, poseban: automobil, opisujući ispravan luk, pouzdano mijenja tečaj. U isto vrijeme, koeficijent distribucije vučne sile između prednjih i stražnjih kotača se mijenja u rasponu od 30 do 70. A u ligamentu lijevog i desnog stražnjih kotača, raspodjela sile može varirati u intervalu od 100 do 0., a promjena je glatko, prema subress shemu. To je glavni učinak korištenja SH-AWD sustava. No, tijekom vožnje, nemojte sumnjati da je sve to popraćeno takvim složenim transformacijama. Čini se da negdje u automobilu skriva neku vrstu čarobnog gnoma, koji pomaže svemu da radi.
Naravno, lakoćom s kojom stroj podržava veliku brzinu kretanja, sama može nositi bilo koga. Ali treba imati na umu da za one vozače koji su potpuno sigurni u svoju vještinu, ideja da negdje u automobilu postoji sila koja može aktivno intervenirati u procesu upravljanja ne može uzrokovati poseban užitak. Dakle, to je tako, ali nakon svega, legenda nije ni najviši sat limuzina, to je elitni automobil, jer zamišlja Honda. I tamo svatko vjeruje da bi mogućnosti brzine automobila trebala biti usko povezana s osiguravanjem sigurnosti kretanja, čak i ako je radi ovog ligamenta potrebno izvršiti određenu ispravku kontrole u bezuvjetno, bez traženja pristanka vozača.
Svaki pokret je jednostavan
Da, treba uzeti u obzir da je Honda Legenda automobil uključen u skupinu elitnih strojeva. Ali, krećući se uz prstenastu stazu, bio sam sklon zaboraviti na to i pokušao cijelo vrijeme dodati na red Gaze. Beskoristan! I bez obzira na to koliko se vozač ne bi žalio na činjenicu da je zato automobil, koji je prevladao bar u 280 konjskih snaga, ako je opremljen tako teškim sustavom samokontrole, ništa se ne može učiniti ovdje. Ovo nije sportski automobil, a prijemi postupanja s teškim motorom mora biti fundamentalno drugačiji. Kad sam napokon stigao na put javnosti, ja, uvjeravam, odmah se pojavio razlog da bih bio siguran da je ovaj pristup bio točan.
Odlazak u grad, zaustavio sam se da pogledam automobil sa strane. Da, izgled mu daje vrlo aktivan u prirodi. Pokretanje negdje s Odysseyjem, Honda namjerno daje automobilima lagano puhanje pojedinaca. Blagship modela legende nije pobjegao iz ove sudbine. Da, to je u takvom izgledu da ovaj automobil planira osvojiti grad. Ali možda takav izraz lica i na sastanku negdje izvan grada neće proizvesti u borbi ne manje učinak.
Nedavno su svi visokokvalitetni limuzini - bez obzira, uvezene ili japanske - kao da su se ugledi da pokažu svoju sportsku sposobnost. Ali legenda Honda pridržava drugu taktiku. Barem ona može prisiliti vozača da zaboravi na njegovo povećano tijelo ne samo kretanje duž prstena ispitnog ruta. Čim se automobil raste s mjesta, osjećaj odmah se javlja da vozite automobil s laganim tijelom - tako je lako dati bilo kojem pokretu. A to je unatoč činjenici da je zapravo težina automobila nije tako mala - čak 1760 kg. Ali kada vozite, ova težina je nesportan osjetljiv vozač na razini negdje 1200 kg. Takav osjećaj ne nestaje, a onda kada se automobil ispostavi da je na visokoj brzini autoceste. Brzina počinje brzo rasti, ali to je dokazano samo malo povećanje, ali ostaje u isto vrijeme lagana buka motora. Automobil se lako pomiče iz jedne trake kretanja u drugu. I u isto vrijeme, vozač se počinje osjećati više i više mladih.
Zadovoljstvo vožnje je pozitivan trenutak, ali
Dakle, vožnja ovog automobila daje zadovoljstvo. Nema sumnje da je to velika plus legenda. Ali to bi trebalo imati na umu da se bavimo predstavnikom skupine elitnih automobila, s limuzinom koji tvrdi da je visok razred. I samo mi se nisam sjećao. A ako napravite usporedbu različitih strojeva ove klase - na primjer, s Toyota Crown, osobno bih volio Honda! Da, samo ovdje je Snag: i, kao što razumijete, a ne onaj za koji se takvi strojevi stvaraju. Dakle, sa stajališta onih koji ne prepoznaju strojeve, ako stoje ispod krune u hijerarhiji automobila, takva primjedba, kako se svjetlo buke može tumačiti kao dosadan zvuk. A definicija će se doživjeti u smislu koji ne daje fokusu, zar ne? Dakle, moj izbor u korist legende je zbog pokreta dvaju usporednih strojeva, a apsolutno ne uzima u obzir druge karakteristike, koje su zapravo prisiljeni razmotriti krunu s primjerom elitnog automobila.
A sada želim pokušati pogledati Legenda kroz oči najelitnijem vozača. Što je vidio? Pregled kroz vjetrobransko staklo, koji se otvara iz svoje mjesto za volanom, ne može biti pozvan savršen. Prednja ploča, obrubljen pod metal, ne percipira kao vrlo skupo. Dugo očekivani nadzorna ploča pod izgledom drveća nešto uskrsnuo. Želja za sastavljanje salon na sportski tip dovodi do činjenice da je postojeći korisna površina planirano je na način koji ne uzrokuje želju da naziv salona bogat. A što je činjenica da je kupac pogoditi želju izgledati vrlo klase u autu? Uostalom, što želite - ne znači biti! Dakle, ja u potpunosti priznati da su oni koji su se obratili ovaj stroj će ga percipirati dvosmisleno. Dakle, to je vrijeme da se završi. Honda Legend automobil od prethodne generacije činilo mi se model stoji na raskrižju. Što će se dogoditi s njom dalje gdje ona ide - to je ostao samo nagađati. Konačno, prioriteti su označeni: moć i samo moć. I sve ostalo? Naravno, na tržištu se ponekad prisiljavajući nešto i nešto kopirati, a nekome imitirati, ne bez njega. No, ono što je točka na nasljedovanje, ako se proizvod ne zna da se proda - to je ono pitanje!
 
Specifikacije Honda Legend
 
Tijelo veličine (dužina / širina / visina)
4930 mm / 1845 mm / mm 1455
 
međuosovinski razmak kotača
2800 mm
 
težina automobila
1760 kg
 
Pogonska jedinica
puni
 
Motor
3,5 litre, 6-cilindar cilindara imaju oblik slova V, SOHC sa 24 ventila, razvoj snage - 300 KS pri 6200 okretaja u minuti, okretni moment je 36.0 kg / m na 5000 okretaja u minuti.
 
Prijenos
5-stupanjski automatski mjenjač
 
Osnovna cijena automobila
5.250.000 jena (oko 47,700 $)
 
Cijena automobila na kojoj je provedeno ispitivanje putovanje
6.279.000 jena (oko 57,100 $)
 

 
Autor: Sudzuki Mahito (Suzuki Mahito)
Foto: Takahasi Nobuhiro (Tahakashi Nobuhiro)
siječanj 2005

Izvor: webcg.