Ispitna vožnja Honda Legend Sedan 1996 - 2005 limuzina
Moderna legenda
Postoje automobili za vozače, postoje za putnike. Prvi koji će uspjeti upravljati, potonji pružaju maksimalnu utjehu onima koji se uzimaju. Kombinirajte u jednom automobilu, obojica ljudi uspijevaju ... Honda Legend Sedan, koja se pojavila 1985. godine, zatvara liniju tvrtke. Stroj je prvobitno stvoren kao predstavnik, za domaće tržište, dakle, ugodan za stanovnike stražnjeg sjedala stavljen je na prvo mjesto, žrtvovan je šarmantnim kvalitetama kontrole, točnosti upravljača itd. U to je vrijeme vjerojatno bilo ispravno tko je vozio pred reprezentativnim automobilom?
Automobil se počeo izvoziti, a strani kupci su mu u početku prihvatili entuzijazam, pomogao je sjajna reputacija Honda motora, pobijedila na rutama Formule 1 u razdoblju od 1986-1991. Svijest o gradovima pogođena je da bi tvrtka sa slikom proizvođača masovnih modela mogla obrisati nos takvim uglednim sportašima kao što su Ferrari, Renault, Ford i BMW. Ali ta se okolnost s njom igrala okrutna šala kupca, prvenstveno europska šala, podsvjesno se očekivala od automobila s natpisom n ne samo izvrsnim motorom, već i nagovještajem sporta u ponašanju. A ako je Honda oduvijek bila u redu s motorima, onda u pogledu sporta s modelom legende, to je bila samo katastrofa koja se bavila vanjskim izgledom i tekućim kvalitetama. Vrijedilo je lagano povećati brzinu, glatkoća limuzine staze zamijenjena je opipljivim ljuljanjem i jakim kolutima u uglovima. Automobil je očito napravljen pod japanskim, a ne europskim biznismenom.
Tvrtka nije odustala. Automobil nove generacije, objavljen 1996. godine, bio je čak i veći od svog prethodnika, ali prema recenzijama automobilskih kritičara, ponašala se puno bolje. Zbog povećane tvrdoće tijela, opruga i stabilizatora, Honda markirana dvostruka ovjesa zarađena kako bi trebala, štap i peciva u uglovima su se smanjile, upravljač je postao akutniji ...
Od tada je Honda Legend prošla malo modernizacije, a 1999. kozmetički restyling. Prednji se kraj malo promijenio, kljun se pojavio u donjem dijelu obloge radijatora, nabori haube postali su više utisnuti. Automobil je primio nove odbojnike (svjetla za maglu ugrađene su u prednji unos zraka do prednjeg razmaka) i poklopac prtljažnika. Nešto se promijenilo u kabini. Najnovija verzija legende je pred nama, sada možete sami vidjeti što se dogodilo s automobilom.
Šestocilindrični V 24 ventil 3,5 L ponosa Honda ostao je isti, nalazi se uzdužno, što nije sasvim obično za automobil pogona na prednjim kotačima. Za kompaktnost i najbolje zabavno, glavni zupčanik se pomakne ispod radilice motora. Prijenos je ista automatska, četverostupanjska logika, tvrtka u principu ne nudi mehaniku za automobil ove klase. Elektronika je birala. Postojao je anti -cirkusni sustav, ABS je sada četvero -kanalni tip, recirkulaciju (na prethodnom modelu bila su tri kanala stražnjih kotača koji su se sinkrono usporili). Dizajn suspenzije legende karakterističan je za moćne poprečne poluge Honda s šok -absorpcijskim brojačem i višestrukim strukturama u leđima. Stražnji ovjes je zanimljiv maloj promjeni kutova ugradnje kotača, što daje učinak upravljanja pri manevriranju i stabilizaciji tijekom kočenja.
Izvana, automobil izgleda neutralno. Sve je na mjestu, sve je u redu, ali ... nekako sterilno. Linije tijela tijela i njegova linija fronta uzrokovane su povezanosti s Mercedesovim modelima. Vani se automobil čini vrlo velikim. Međutim, zašto se čini? Tako je: duljina je gotovo pet metara. Kabina je prostrana. Upastim u meku kožnu stolicu ... Električni pogoni pomažu u pronalaženju prikladnog položaja jastuka, stražnji dio vozačevog sjedala ima prilagodbu nagiba i loma u donjem dijelu leđa. Sa zatvorenim vratima pristup upravljačkim tipkama je ograničen. Na vozačevim vratima gumb za pamćenje postavki stolice i ogledala.
Stupac upravljača opremljen je električnim pogonom. Pomoću malog čipa može se predati i spuštati, naprijed -natrag. Kad se paljenje isključi, isti pogon podiže sam stupac i pomiče upravljač tako da je prikladnije izlazak. Kontrola radija i tempomata premještena je na kožu obloženu kožom. Oni koji su morali voziti Civic ili Acsord, legenda torpeda činit će se poznatim svim kontrolama vrlo su slične i ne manje logične, samo ih ima više. Uređaji su vrlo udubljeni i s isključenim paljenjem gotovo nije vidljivo, pa su vage istaknute bez obzira na doba dana. Svjetlina sjaja crvenih strelica brzinomjera i tahometra pojačava se na njihove krajeve.
Središnji naslon za ruke vozača je šuplji i podešen je u visini. Iznutra možete staviti nekoliko blokova cigareta. Pritisnite prste s kraja dva držača za čaše. Drugi naslon za ruku, također šuplje, skriva se u stražnjem dijelu stražnje sofe. Ako ga spustite, pet pet automobila pretvorit će se u četverosjed.
Leđa su prostrana. Jedino na što se glomazni putnici mogu žaliti, teško je staviti stopala 46. ili više veličine ispod prednjih sjedala.
Tiho, kao da sisaju, vrata se zatvaraju. Okrećući ključ, motor je zaradio bez zvuka, što je poznato. Pored uobičajenih mjera suzbijanja buke i vibracija (osovine uravnoteženja, hidraulični kompenzatori, vlažni nosači), skraćeni (to smanjuje kucanje suknji) klipa visokog preciznog proizvodnje. Na vrhu, motor je zatvoren jastučićem za buku ...
Desna ruka na ručici automatskog mjenjača. Vodič za backstage ima slomljeni profil koji olakšava potragu za željenim položajem poluge. Automobil se glatko zalijepio od mjesta. Samouvjereno ubrzanje odgovara broju stada pod haubom.
Motor je vrlo elastičan. Karakteristika zakretnog momenta skrivena je od 2800 o / min. To je olakšano ulaznim razvodnikom obnove s promjenama u tri staja, ovisno o revolucijama, duljini i prolazu presjeka, o kojima rezonantna frekvencija kolektora izravno ovisi o protoku smjese. Motor se gotovo ne čuje u čitavom rasponu revolucija, međutim, u protivnom u luksuznom stroju ne bi mogao biti. Kutija se isključivo glatko prebacuje i, kao što je u posljednjoj legendi s nekim mislima, reagira na oštro prešanje papučice za plin (udaranje).
Polazeći od mjesta ili ubrzanja na skliskom premazu bez problema, hvala APS. Priopćenje za javnost ovom prilikom kaže: Elektronika određuje dopušteni stupanj klizanja pogonskih kotača za svaku specifičnu situaciju na cesti, nakon čega u skladu s tim smanjuje snagu motora. Što je klizanje? Uzde se protežu gotovo odmah.
Prednji kotači na skliskom premazu, papučica plina na pod, guma s šuškanjem ne čini više od jednog skretanja (ova je elektronika dovoljna za razumijevanje situacije), u usisnom razvodniku se pokreće poseban prigušivač, pad snage, a napajanja i The Stroj se glatko dodiruje. U ovom trenutku je beskorisno gaziti akcelerator, automobil ne reagira na to. Po želji, AP -ovi se mogu isključiti.
U početku se tijelo čini pretjerano široko, pa pokušavate preteći druge automobile s marginom, ali postupno se navikavate na dimenzije. U pravoj liniji legenda je izvrsna. U uglovima velikom brzinom počinju se osjećati masa stroja i mekoća ovjesa. Upravljanje je previše lagano i s nedovoljnim povratnim informacijama. Da, sila na upravljaču malo se povećavala: Na prethodnom modelu upravljač bi se mogao uvrnuti jednim prstom, sada dva ...
Procjena automobila je komplicirana. Mnogo ovisi o položajima s kojih procjenitelj djeluje. Objektivne prednosti legende, koje je malo vjerojatno da će se osporiti, izvrsna kvaliteta montaže (niti kucanje ni zarežanje u kabini), veličanstveni motor i mjenjač, \u200b\u200bvoluminozni prtljažnik, impresivne veličine od strane potonjeg, stroj premašuje konkurente poput pet BMW -a, Mercedes E-klasa i Lexus GS. (Međutim, veličina je dvosmislena. Vlasniku vozača možda se neće svidjeti da će se rep ili nos automobila pet metara istjecati iz reda na standardnom parkiralištu, a poslovnik-atentator i sjedenje, pljuvač na ovo.)
Honda Legend vrijedi na svjetskim tržištima (čak i uzimajući u obzir vrlo visoku razinu standardne opreme), znatno je manja od suparnika je također neosporna činjenica. Kao i činjenica da će zadovoljstvo upravljanja ovim modelom sa sportskim ambicijama dobiti malo.
Trebam li kritizirati ovaj model zbog nesportskog ponašanja, je li to točno? Uostalom, Honda Legend predstavnik je reprezentativne, poslovne klase. I koji će joj poslovni čovjek to pasti na pamet, recimo, nedovoljno ili pretjeranu rotaciju?
Vjerojatno je nemoguće izgraditi automobil koji bi ugodio svima, čak i predstavnicima iste društvene kategorije. Pretpostavljamo da je legenda automobil za gospodarstvenike. Ali gospodarstvenici su također različiti. Prošle godine, račun za prodaju legende u Velikoj Britaniji otišao je stotine godišnje, a u Australiji tisuće mjesečno ...
Jasno je da, unatoč veličanstvenom motoru s Formula Technologies, automobil legende Honda nije za vozača. Ali to je prilično prikladno za vlasnika tima koji, prema svom društvenom statusu, putuje na stražnjem sjedalu. To, međutim, ne isključuje priliku da takav vlasnik ponekad krene naprijed kako bi mirno tenk, recimo, u prigradsku rezidenciju.
Aleksej Strelkov
