Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina
Nepostojni šarm "Legende"
Velika i moćna limuzina pogona -mora biti zrela, kao prije izvrsnog vina i Armanea: uživanje u buketu i zamršenosti Okusnih nijansi primarne, opijenosti nisu bitne. U dobroj životnoj situaciji, jednostavno prijevozno sredstvo neizbježno se pretvara u automobil, na kolu za koji pronalazite luksuz da ne uskratite sebi ništa. Možete izmjeriti odmjereno, ograđenu od buke autsajdera, pretvarajući salon u pristojnu koncertnu dvoranu. Na vožnji možete uživati \u200b\u200btako što ćete upasti u ligamente zavoja ili kršenje ograničenja brzine tamo i gdje i kada nema policije. Jednom riječju, možete doći do predviđene točke u bilo kojem ritmu koji odgovara trenutnom raspoloženju, a istodobno i samouvjereno i u sigurnosti, čiji stupanj u potpunosti ovisi o vašim vještinama i racionalnosti. Honda Legend jedan je od onih automobila koji daju sve ove radosti zrelog stava na četiri kotača. Harmonija moći
Legenda je oduvijek razlikovala originalni i izražajni izgled. Ovaj se model neće zbuniti u cjelini, niti u detalje s bilo kojim drugim. Spektakularni kljun ispod nove nagnute haube sada je stekao stilsku rešetku radijatora. Odbojnici, ksenonski prednja svjetla i svjetla za maglice također su pronašli svježi izgled. Na poklopcu prtljažnika pojavio se mali spojler, koji je smanjio silu podizanja na stražnjoj osovini, ispod njega sada svjetiljke na LED -ovima i dva kromirana ispušna sustava. Dizajneri su prilično naglasili sportsku eleganciju automobila, u kojoj su oblik i sadržaj u potpunom skladu. Gledate ga i shvatite kako bi trebao ići. Počinjete i slažete se da vas očekivanja nisu prevarila.
Iznutra, na prvi pogled, sve je i dalje, osim prisutnosti USB-plakete ispod poklopca za naslon za ruku, a ako ne osjeća plastiku, postala je mekša. Ali na uho se osjećaju promjene: u kabini sada još mirnije. Možda bih čak želio jasnije čuti zvuk motora. Točka je poboljšana zvučna izolacija, a uglavnom u nastanku aktivnog sustava smanjenja buke (ANC). Dva mikrofona stalno prate neželjene zvukove u kabini, a određeni uređaj za glavu stvara zvukove s suprotnim fazama kako bi ih suzbio. Iskreno, osobno ne razumijem osobito kako sve to funkcionira. Ali djeluje! Nadalje, prilično je učinkovit, ni u kojem slučaju sprječava zvuk audio sustava Bose.
Jasno je da prilagodbe i sjedala i upravljačkih stupaca omogućuju vam što je moguće i prikladnije. Prije mojih očiju, uobičajeni uređaji s plavim pozadinskim osvjetljenjem, s desne strane, sendvič središnje konzole s trakom za prikaz na vrhu (jasno preopterećen brojevima), zaslonom navigacijskog sustava (russificiran) i opsežnim upravljačkim pločama Klima kontrola i audio sustav. U rukama ne manje poznatog bucmastog upravljača s upravljačkim oblogama mjenjača, ako se stvarno želite gnjaviti. Sve je ergonomsko i ugodno je. U snijegu i suho
Započet ću razgovor o tekućim kvalitetama ažurirane legende činjenicom da je pod haubom instaliran novi motor. Njegov se volumen povećava na 3,7 litara u usporedbi s prethodnim. Snaga je narasla na 295 KS, a okretni moment na 371 nm. I to, požurim primijetiti, vrlo opipljivo povećanje. Štoviše, uparen s motorom sada radi napredni automatski mjenjač s 5 brzina. Opremljen je sustavom Grande Logic, zahvaljujući kojem se stroj prilagođava stilu vožnje. Može se reći da je vrijeme odziva na opskrbu plinom značajno smanjeno, kutija reagira gotovo odmah. U sportskom načinu (ako ne i šteta za benzinom), automatski mjenjač također ima povećane brzine, pokazujući stalnu spremnost automobila na ubrzanje i mogućnost prelaska na jedan dva zupčanika prema potrebi. Jednom riječju, nema problema s dinamikom.
Sposobnost ne samo brzo, već i agresivno oštro obnavljajući, učinkovito ubrzavanje i usporavanje, elastične privjeske i vrlo informativno upravljanje s brojem priča upravljača za zaustavljanje 3.04 doprinose nagibu. Iako, prema časti, velika limuzina poslovne klase još uvijek ima brzo, ali odmjereno kretanje. Tada je moguće u potpunosti procijeniti glatkoću održavanja legende, uglavnom na stražnjem pogonu.
Zatim sam otišao u jednu od glavnih prednosti Honde legende na jedinstveni SH-AWD Drive System. Već sam morao razgovarati o njoj na stranicama AI -ja, ali ovaj put sam ga uspio testirati i na skliskom i na suhom premazu u izvansezoni. Moram odmah reći da sam bio zadovoljan. Dopustite mi da se ukratko sjećam da se oko 70% okretnog momenta isporučuje na stražnje kotače. A vrhunac je da je svaki stražnji kotač opremljen elektromagnetskom spojkom, a pod određenim uvjetima, svih tih 70% može se hraniti jednom od njih. Štoviše, spojnice su zatvorene ili otvorene na vrijeme. Oni kontroliraju elektroniku, koja nadgleda i analizira masu parametara tijekom pokreta, vrlo je kompetentno. Dovoljno je reći da je u kritičnom trenutku, kada je automobil vodio automobil u skliskom skretanju, može istovariti stražnje kotače, simulirajući kvačilo u pravom trenutku (prijelaz na neutralni prijenos). Nekako sam se smrznuo na slobodnoj prigradskoj cesti i bio sam spreman skinuti kapu ispred japanskih inženjera.
Iako će biti korisno podsjetiti da je bilo koji sustav, uključujući stabilizaciju VSC -a protiv zakona fizike, nemoćan. Stoga, u vlažnim i skliskim područjima, još uvijek ne biste trebali izgubiti glavu i slušati senzacije. I u tom smislu, legenda je također ugodna: stroj nam prilično omogućuje da osjetimo njegove mogućnosti i predvidimo ponašanje u određenoj situaciji. To možete reći: što duže vozite legendu, to je više mogućnosti, to je veća traka.
Pa, na suhoj pokrivenosti i na ljetnim gumama, automobil je u stanju pružiti samo izvrsnu vožnju. U nekom trenutku dolazi čak i ideja o njegovim gotovo beskrajnim mogućnostima. U smislu da se vozač više uplaši u zavojima, što će pustiti da se pogon ili motor spušta. Dvije riječi o troškovima
Nepotrebno je reći: Honda Legenda voli jesti. 11,6 litara na 100 km trčanja u kombiniranom ciklusu kretanja vrlo je optimistična procjena potrošnje goriva. S druge strane, kada se kreće uglavnom u Moskvi, potrošnja je rijetko premašila putovnicu 16,3 litara naznačene za grad. Bilo je prosječno oko petnaest litara po sto. A ovo je za moćni automobil s pogonom na sve, vidite, sasvim prihvatljivu potrošnju.
Napokon, o cijenama. Sada, barem do 31. svibnja, legenda se može kupiti po posebnoj cijeni koja je nešto više od dva milijuna rubalja. Ne mislim da će natjecatelji Mercedes-Benz E-klase na svim kotačima, BMW 5 serije, Audi A6, Volvo S80 i Infiniti M35 biti mnogo jeftiniji.
Oleg Osipov
Foto Honda
