Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina

Za zapis!

Honda u Rusiji u dobrom računu, ali paradoks, najviši model legende se prodaje, kako bi ga blago, ne baš puno. Hoće li joj Restyling pomoći?
 
Postoji nekoliko uzroka male potražnje. Glavna relativno visoka cijena, jedina oprema i izgled iz kategorije ni Amerikanaca ni Japanaca. Ovaj je automobil izgledao nekako sporo, unatoč činjenici da je punjenje napredovao s tehničkog stajališta bilo skriveno unutra.
Dotaknula je uglavnom pogon s punim kotačima. Dopustite mi da vas podsjetim da je Sh-Awd Sibahata, koji je stvoren pod vodstvom legendarnog genija prijenosa Hondovskog prijenosa Yasuga, ispred vremena. Danas su takvi prijenosi počeli stvarati sve koji nisu previše lijeni, ali prije nekoliko godina samo su Mitsubishi i Nissan otišli konkurentima u Honda natjecateljima.
Sve je to bio pogon koji se nije dirao. I zašto? Super rukovanje pogonom na sve kotače i dalje se isključivo suočava sa svojim dužnostima. Na suhom asfaltu, sve dok posljednji ne drži automobil na putanji, brzo bacajući okretni moment između kotača. Okretanje velike limuzine poslovne klase na ovom svijetu može se nazvati gotovo neutralno, što nadahnjuje poštovanje. Možete nadzirati rad sustava gledajući poseban monitor koji je montiran u uredu. Kolumni pokazuju gdje i koliko Newtonovih metara u trenutku sustava. Stoga, asfaltno jahanje duž puta postaje fascinantno zanimanje tijekom vožnje.
Ali vrijedno je valjati na ledenoj ili snježnoj površini, jer će SH-AWD s njegovim naporima tiho spustiti još jedan automobil na vas. Nešto poput poslovne verzije Lancer Evo X je ugodno, veliko i tiho, ali istovremeno savršeno kontrolirano u klizanju. Potrebno je isključiti samo sustav stabilizacije. Nažalost, Honda, u Rusiji, nije bilo mnogo gurmana koji bi kupili veliku limuzinu samo s okom na strmoj pogonskoj kotači. Tada je stigao Restyling.
Umjetnici podebljanih udaraca transformirali su natečenu izgled stare legende. Oštri obrisi prednjeg i stražnjeg svjetla, griva nasilnika radijatora, novi odbojnici, kotači. Prednji festivali u potpunosti su izvedeni u građanskom stilu, oni su trokutasti. Automobil se povukao, kao da pada dodatnih kilograma. Pa, činjenica da je sada postala kopija inozemne Acura RL nije zabrinuta za nas. Jer u Rusiji je još manje takvih akura nego legende. Je li izgled postao relevantniji? Da. Ali samo s izgledom tri četvrtine ispred ili iza. Sa strane, automobil je još uvijek malo dosadan i stari -modan.
Salon je, usput, također dobio, ali malo. Sve razlike vidjet će samo vlasnik opcije prerestyled. I moram priznati da čak i nakon ažuriranja unutrašnjost ne drži vremena. U njemu, naravno, postoji određena originalnost i neki nalaze, ali ako ga usporedite s navodnim konkurentima u klasi premium-poslovanja, Honda se vjerojatno neće oduprijeti napadu Nijemaca i nekih luksuznih Japanaca. Ipak, ažurirana legenda koja mi se sviđa. Strmi motor bacio je 200 kockica. Još uvijek razvija 295 KS, ali trenutak je dodan do 20 nm. Stoga, dodatna elastičnost!
Tako je u ubrzanju stotine nove legende bacalo 0,2 sekunde. Povukli su se i mitraljez. Iako je ostao s pet brzina, radi glatko i nešto brže. Legenda, kao i svaka Honda (dobro, osim možda velikih crossovera i pikapa), voli se brzo voziti. Vozači ovdje izraženi su elastičnom ovjesom i dobrom dinamikom. Ipak, možemo promatrati pomalo neprozirno, dugi upravljač ili, na primjer, meke, potpuno nesportske stolice. Borba kontradikcija? U određenom smislu riječi Da. S jedne strane vage, nevjerojatan pogon s četiri kotača i izvrstan motor s dobrim ovjesom. Na drugom starom stroju za brzinu s pet, nedvosmisleno udoban salon, lišen raznih vrsta sportskih zvona, je gnojni upravljač.
Za koga je stvoren ovaj koktel? Očito za obožavatelje Honde. Čini mi se da, unatoč otežanom moderniziranom izgledu, legenda vjerojatno neće moći nametnuti borbu uglednih konkurenata na našem tržištu u ovoj generaciji. Ali zapisi o prodaji prethodnika definitivno se moraju pobijediti.
Nikolaj Ilyin
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2009]