Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina
Ja sam legenda
Pogledajte u Hondinu legendu restilelene oči, koja je tamna večer za ležerno traženje pušenja od gomile grijanog samuraja. Naravno, postoji šansa da vas neće dirati, ali drhtanje u koljenima trebalo bi samo srušiti. Bojiš li se? Naravno, na kraju, agresija jedine E-klase iz Honde u potpunosti je usmjerena i potpuno protiv njemačkih natjecatelja.
Izvrsna oprema oko mene i mojih putnika čuvala je osam zračnih jastuka, ispod moje desne noge, responzivni akcelerator spreman je dati besplatno obnoviti svih 295 sila konjskih snaga koje lako okreću četiri kotača kroz pouzdan sustav SH-AWD-a na sve kotače i Dva ugrađena subwoofera ispunjena su živi ritam salona poslovne klase, obloženi mekom kožom
Iako bih odabrao audio sustav za drugačije skladište od polu-proračunskog Bosea, s čistijim zvukom na vrhu, poput vrhunskog iz Infinitija. Nije da je 8 zvučnika zvučalo loše, ali sokovi u omiljenom originalnom izvedbi Love Me Tender, Love Me Sweet očito nisu dobili
Kao vozač, imao bih dovoljno utjehe i doprinosa za svoje oči, ali za putnike legenda neće biti dovoljna, sigurno će poželjeti zasebnu klimatsku kontrolu za sebe. I istovremeno zagrijavanje sjedala, ali opustite se. Brašno izbora konfiguracije i dodatna oprema ne bi trebalo pokvariti raspoloženje legende kupca Honda. Jer japanski proizvođač odlučio je sve za njega. Jedan model je jedna oprema. S prethodnikom bio je potpuno isti
Ali ono što je model prerestilinga nije imao bila je takva vanjska agresivnost. Glatke pukotine prednje optike zamijenjene su ubodnim, oštrim, fasetiranim oblicima koji su odjekivali dizajn akorda. Bez dodatnog kita, ali s tvrdnjom za stabilnim položajima u poslovnoj klasi, gdje ih odjeća vrlo često susreće.
Jedini motor je novi 3,5 -litarski 295 jak, radeći s automatskim automatskim brzinama, prenoseći na 351 nm okretnog momenta na kotače. Nakon njega, manji agregat bi se činio svježim i dosadnim, koliko je teško pomiriti se s 2,5 -litarskim Nissan Teanom nakon što je razbio model s motornim, velikim po litri radnog volumena.
Takav je motor gotovo savršen za veliku limuzinu pogona. Opremljen elektroničkom kontrolom leptira za gas, omogućuje vam dozu vuče s nevjerojatnom glatkoćom. Stražnji putnici utopljeni u mekim stolicama ne bi trebali prskati kavu na skupim kostimima. A ako želite pogon, pustite ih da se prenose naprijed. Za svu svoju glatkoću Honda se može dobro pomaknuti vrlo dinamično. Lavovski dio užitka iz takvog pokreta je u prijenosu. Činjenica je da je stražnji diferencijal Hondine legende aktivan, što znači da se dodatni okretni moment može prenijeti na vanjski u sredinu rotacije na 5%, u usporedbi s pasivnom diferencijalom. U skliskom skretanju, zakunite automobil u okret, automobil možete ostaviti šapatom pristojnoj brzini.
Na nadzornoj ploči postoji čak i zanimljiv detaljni indikator distribucije grafičke vuče. Treba li ga samo u poslovnoj limuzini? Mogu zamisliti: Honda vozač počinje ulaziti u dinamično skretanje, suze stražnju osovinu u kontrolirani klizanje, a istodobno ulazi u proučavanje dijagrama, kako su aktivni diferencijali bacali okretni moment na kotačima?
Općenito, vozač Hondine legende, unatoč očitoj pripadnosti poslovnoj klasi, prevladava ugodno i status. Ako vam se sviđa motor We-Tekov, koji se savršeno vrti do velike brzine i ima dobar potisak na vrhu, odabrat ćete Hondu. Vjerujete aktivnim diferencijalima u svim prijenosu pogona -WHEEL također je Honda. Kao strog, ali istodobno agresivan i originalni dizajn? Adresa je ista.
Ipak, izuzetno skromni rezultati prodaje unaprijed prestiženih modela uslijed jasnog uspjeha Mercedesa i BMW -a nedvosmisleno nagovještavaju da nešto drugo treba biti uspješno u klasi. Možda se radi o odvojenoj klimatskoj kontroli i zagrijavanju stražnjih sjedala? ..
Autor: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Zubko
Izvor: Magazin Wheel [ožujak 2009]
