Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina
Honda testna vožnja legende: Tajanstvena Yuki-nana
Honda Legend otišla je kod mene u četiri mračna zimska dana. Čak i na parkiralištu tiskovnog parka, veličanstvo i jasnoća vanjštine, a hladni dodir unutrašnjosti salona prisjetio se jedne japanske legende o snježnoj ženi po imenu Yuki-nana. Potpuno bijela, gotovo prozirna (poput leda) žena nezemaljske ljepote s dugom crnom kosom pojavila se u sumrak ili noću tijekom snježnih ili snježne oluje. Jednom, jednom smrznutom noći, oduzela je život lovca Mosakua, kažnjavajući sina Minokiti da nikome ne govori o tome. Godinu dana kasnije, nepriznati Yuki postao je supruga Minokitija i majke svoje djece. Čuvši od supruga priče o sastanku sa snježnom ženom, Yuki ga je kaznio zbog kršenja zabrane i nestao bez traga. Ljudi kažu da u hladnim snježnim noćima snježna žena još uvijek luta po padinama planina i traži životnog partnera koji može čuvati njezinu tajnu.
Što me podsjetilo na misterioznu japansku legendu u Hondi? Sjene i odsjaj, zavoji i vanjske linije, srebrni kromiranje i oblik skupa lažnog radijatora, duboke crne boje tijela, iskra laka, napola otvoreni pogled strogih prednjih svjetala. Ista ozbiljnost unutrašnjosti: crna glatka hladna koža kabine, svijetle drvene umetke ploče, snježno bijele baršunaste krovne obloge, blistavo plavo-crvena svjetla.
Ovaj automobil ima sve: moćan motor s volumenom od 3,5 litara, automatski mjenjač s mogućnošću ručne kontrole i prijenosom SH-AWD-a s punim kotačima, koji je sposoban za distribuciju okretnog momenta u optimalnim razmjerima između sva četiri kotača, ovisno o tome Njihova prianjanje s asfaltom u određenom trenutku. To se odražava na prikaz računala na ploči, što omogućuje vozaču da prati s kojim pokretima i kako se distribucija događa. Prvi put sam vidio takvu funkciju, pa čak i nisam dugo, oštro pokrenuo i, ubrzavajući, puštajući papučicu akceleratora, kao i naglo okretanje.
Postoji sustav za praćenje aksijalnog i adaptivnog krstarenja, koji vam omogućuje automatski održavanje staze i tempo kretanja automobila. Impresivan popis ne spominjem zračne jastuke, ABS, ESP, kontrolu klime, grijanje i električna sjedala, Bluetooth, GPS Navigator i veliki odvojeni monitor. Osim toga, USB-port za flash pogon bio je skriven u naslonu za ruke u naslonu za ruke u središnjoj konzoli. Slušajte svoje omiljene melodije i gledajte kako je video lako kod kuće. Usput, naslovnica u ovom okviru zanimljivog dizajna otvara se kao prozorska krila, čime se razdvajanje potajno. Međutim, ovo nije posljednja tajna legende. Između stražnjih sjedala nalazi se skriveni otvor za zaključavanje za prijevoz dugih predmeta ili komunikacije s onima koji su u prtljažniku, što za vrhunskog predstavnika može poslužiti kao dodatni plus.
Kao i svi predstavnici Honde, kontrola automobila za automobil, funkciju tempomata, telefonska veza, računalo ugrađeno je igle za pletenje u stupcu upravljača svjetlosnim pritiskom gumba ispod prstiju. S lijeve strane vozača nalaze se gumbi za upravljanje Windowsom, nadgradnja bočnih ogledala, otvaranje prtljažnika, haubu, otvor za gorivo i zvučni signal je isključen.
S desne strane je središnja konzola s mnogim gumbima audio sustava, klimatske kontrole, pored automatskih prekidača ručice za prijenos grijanja sjedala. Ura! Preciz je uzviknuo putnik kad je pronašao takav prekidač za stražnja sjedala. Strop je opremljen žaruljama za četiri putnika i velikim otvorom kroz koji možete vidjeti impresivan komad neba. Ukupno, s ergonomijom uređaja i stila, kao i kod mnogih, Japanci imaju potpunu narudžbu. Sjedeći povoljno električni pogon dodiruje sjedalo u svim ravninama. Volan će također zauzeti pravi položaj.
Pregled ne uzrokuje pritužbe, kontrolira i reagiranje upravljača je dobar, ovjes je elastična, kočnice su razmaknute. Nisam osjećao nikakve nagiba i peciva, i otišao sam, uglavnom, mirno i sa zadovoljstvom. Iako, ako odjednom stil vožnje pređe u uporno agresivan, sustav stabilizacije VSC izvršit će svoju svrhu.
Ipak, glavna tajna legende je ispod haube. Srce VTEC -a ima radni volumen od 3,5 litara, 6 cilindara, razvija 280 KS. Maksimalna snaga i okretni moment od 351 nm. U proširenoj verziji 2008. parametri se povećavaju na 3,7 litara, 295 KS. i 371 nm. Muškarci-ovi kažu da je to maksimalna snaga koja se danas može izvući iz motora bez turbina. U praksi, pri malim brzinama motor se vrti mirno i glatko, ali čim strelica tahometra prođe 4000 o / min., Legenda izlazi iz prosječne brzine samouvjerenim kretenom leoparda. On sigurno uzgaja kao predstavnik obitelji velikih mačaka duboko i u niskim bojama. Znate, smiješno je ostaviti daleko iza cestovnih procesa (ubrzanje do 100 km/h je 7 sekundi) ili polako hodati u bujnom toku, ne obraćajući pažnju na podražaje treće strane. Jer je ugodno. Ova legenda potajno se kontrolira sama. A što bi moglo biti na vrijeme za četiri dana testova? Pliša u tajnu
Trošak ažurirane legende konfiguracije 2008. od 2.017.000 rubalja.
Autor: Katerina Romana
Izvor: Klub poslovnog automobila
