Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina

Sve fotografije Honde Legenda od 2009

Pregled ažurirane verzije limuzine Honda Legend

Nova legenda, stara legenda, koja je razlika? Na prvi pogled, ažurirana limuzina poslovne klase iz Honde razlikuje se od prethodnika samo s još hladnijim ksenonskim očima i blago promijenjenim proporcijama rešetke radijatora. A na drugom
Da biste osjetili razlike, morate se zabiti za volanom, jer je glavna pažnja inženjera japanske zabrinutosti posvećena poboljšanju motora, mjenjača i privjesaka. Ali prvo, pogledajte kabinu. Kako je poznato: ploča uređaja s karakterističnim plavkastim pozadinskim osvjetljenjem, upravljačem s prikladnim gumbima za kontrolu zvuka i doista sve što je moguće, i tradicionalna središnja konzola iz pseudo-metalne srebrne boje. Srećom, s zbunjujućim algoritmom za rad upravljačkog džojstika, dopunjen brojnim gumbima, smislio sam posljednju legendu, dakle, kako bih konfigurirao novi Bose audio centar s deset stupaca (uključujući i subwoofer), koji je sada opremljen S ovom limuzinom poslovne klase i postavljanjem potrebnih položaja podijeljenih u dvije zone klimatske kontrole, trebalo mi je nešto više od pola sata. Iskreno je da ga ne možete nazvati intuitivno razumljivo kontrolirati legendarnu opremu, osim što putujem gumbima, stalno sam se spotaknuo na funkciju zabrane, navigacijski sustav ovdje nije dostupan, ali kartice još nisu učitane. Ali, otvarajući vrata s dvostrukim listovima središnjeg naslona za ruke, rado sam našao pravi USB priključak na kratkom ožičenju, ne treba mi ništa drugo, umeću flash pogon sa svojom omiljenom glazbom i otišao! Iako ne, još jedna sekunda.
Oni za koje prisutnost računalnog priključka nije odlučujući faktor prilikom kupnje stroja bit će zanimljivo znati da je nova legenda za sam oblik prepuna tehnologija velike udobnosti: audio sustav Bose surround zvuk čita ne samo tradicionalni mp3, Ali i DVD-audio format, postoji sredstvo za povezivanje Bluetooth-a, Handsfree i Klimatske kontrole toliko je intelektualna da mijenja moć puhanja na stranama, ovisno o položaju sunca, koristeći GPS navigacijske podatke. Nakon toga, čini se da je odobrena prisutnost senzora za parkiranje, kamera za stražnji pogled i električna podešavanja vozačevih i suvozača u osam smjerova. Za potpunu sreću, također su se prisjetili stražnjih putnika, dodali su prostore u kabini i zagrijavali sjedala, ali legenda je većim dijelom bila riješena za one koji su, u prvoj prilici, izvukli upravljač iz ruku Osobnog vozača, jer je najviše zujanja u pogonu.

Ići
Prikladno se smjestila u stolicu obloženu perforiranom kožom i sjećajući se svog položaja pomoću jednog od dva memorijska gumba, stisnem plin i glatko ostavljam parkiralište. Postavke papučica plina i kočnice su prijateljske i ne tjeraju vas da se trzate od navike, zahvaljujući poboljšanoj zvučnoj izolaciji i aktivnom smanjenju buke unutar vrlo tiho. Sustav za otkazivanje aktivne buke kroz dva seta mikrofona u salonu hvataju zvukove niskofrekventnih zvukova poput zvuka oslobađanja ili gume, pretvara ih i proizvodi ih u antifazi kroz zvučnike audio sustava, tako da vam motor omogućuje da znate o njenom postojanje samo kad je brzina premašena u četiri tisuće. Razgledavanje je prilično prihvatljivo, osim toga, vanjska ogledala su prilično informativna, pa orijentacija u gradskom toku ne smeta. Ovjes je malo oštar, posebno za Europu, konfiguriran za bolje rukovanje, međutim, omogućava vam da prođete kroz krevet bez smanjenja brzine bez ikakvih problema, unatoč 18-inčnim diskovima, ubrzano u prilično niskoprofilnoj gumi. Pred vama su dvostruke poprečne poluge, zaostaje složena multi -veza. Povećani intenzitet energije apsorbera udara i snažnija stabilnost stabilnosti stražnjeg gmazova bit će potreban kasnije na autocesti, ali za sada idemo samo glatko i lagano, samo povremeno razbijamo semafore kako bismo provjerili 5-stupanjski automatski automatski Za promišljenost, brzo će razmišljati, kašnjenje na početku je minimalno.
Nećete često upoznati legendu na moskovskim ulicama, automobil privlači pažnju i, umoran od dosadnog pogleda vlasnika na podešeni jeftini plastični komplet za tijelo, izlazim u regiju. Na potpuno praznoj novoj Kashirki, 3,7-litreni V6 ima 3,7-litreni V6 gdje hodati uokolo. Da, da, legendarni motor dodao je dvjesto kockica u iznosu od dvjesto, a to mu je jasno koristilo. Dvjesto devedeset i pet konjskih snaga na 371 nm okretnog momenta ubrzava Honda legendu do stotina od sedam cjelovitih i jedne desete sekunde dvije desetine brže od posljednjeg 3,5-litrenog motora. U isto vrijeme, potrošnja goriva nije se povećavala, prema proizvođaču u miješanom ciklusu, motor jede 11,6 litara benzina čak nešto manje od prethodne generacije. Novi stroj s 5 stupnjeva sa sportskim i ručnim modusima upravo je za njega, iako je u legendi pogona prilično energičan. Pa, u sportu, okvir se ne prelazi na povećani zupčanik gotovo na crvenu zonu tahometra, a motor se ne žuri spustiti brzinu kad uklonite nogu iz plina, legenda postaje oštra, The Zaliha vuče dovoljna je bilo kojom brzinom, ostvariva na redovnoj autocesti. Strop, proglašen 250 kilometara na sat, nisam provjerio, jednostavno nije bilo nigdje, ali također se osjećate sasvim samouvjereno u dvjesto. Da biste započeli s olovkom, ne morate napraviti nepotrebne pokrete, samo pritisnite jednu od dvije male latice na upravljaču i preuzmite kontrolu nad programima. Posebno mi se svidio ručni način rada, uši su male i vrlo su ispravno, lako dostupne, ne ometaju upravljač i ne zatamnjuju prekidače upravljača, osim toga, sve je u redu s iskrenošću, elektronika ne želi izazvati izazov Ispravan izbor prijenosa od strane vozača, iako kada je u pitanju rezanje, graničnik djeluje vrlo oštro i automobil se lagano trpi.

Bivša generacija legendi činila se nepotrebno mekanom na cesti, sada uzdužni zamah na valovima asfalta, a poprečni koluti su smanjeni, a upravljač, iako nije postalo izuzetno oštro, kao što su vozači navikli na bavarski automobili, Ali prati se prilično jasna nula, upravljač se ne prati, postaje pamuk velikom brzinom i stabilnošću tečaja punim redoslijedom.
Naporni namještaj jesu
Prelazeći s ceste na prilično prostranu, čak i platformu, lagano u prahu svježe snježne kugle, isključio sam sustav stabilizacije (stvarno se isključuje), izrezao desetak krugova u kontroliranom klizanju i nekoliko puta prošao zmiju između stare Gume brižne. Način na koji se legenda voljno uklapa u poznate okrete pri brzinama, mnogo više nego što sam se naviknuo na druge automobile, također sam primijetio na autocesti, a na improviziranom Honda trening terenu s nepovezanom elektronikom umjesto da izlazi iz teškog nosa izvan puta, Glatko klizači sa sve četiri s kotačima, bez gubitka kontrole, dovoljno je da se prednja osovina učita s ispuštanjem plina, a zatim lagano dodajte potisak da se automobil napuni natrag. Ponašanje legende je predvidljivo i potpuno lišeno nervoze, pod vučom, automobil nastoji održati neutralnu rotaciju bez oštrog rušenja prednjeg i krme, za koje se posebno zahvaljujući originalnom Honda prijenosu Sh-Awd. Ova je super -ova bila na prethodnoj generaciji, ali ne bi bilo suvišno podsjetiti vas na takav ekskluzivni.
Sustav pogona na svim kotačima na svim kotačima razvio je japanski čarobnjak Yasuji Shibahat, možda ništa isto, možda, koji se koristi na Mitsubishi Lancer evolution Ayc prijenosu, ali AYC ima interdozmični diferencijal, a super kontrolirani sustav s punim kotačima je izvedeno drugačije.
Lagan kardan izrađen od kompozitnog materijala ispružen do kraja stražnje osovine s planetarnim mjenjačem, koji se, pri naredbi elektronike, prebacuje iz izravnog prijenosa u povećani. Možemo reći da je ovo dodatna kutija s dva stajanja s omjerom zupčanika od 0,95. Klučice s elektromagnetskim pogonom ugrađene su u sjekire stražnje polovice, mogu se komprimirati i neovisno jedni o drugima, kao rezultat toga, Honda Legend može igrati vrlo širok raspon. Jedini nedostatak stražnje osovine prenosi se ne više od sedamdeset posto okretnog momenta, ali taj se postotak može u potpunosti prilagoditi na lijevu, čak i na desni kotač. Mali zaslon na uredu pokazuje koliko je Newtonometra trenutno sažeto svima. Nema vremena da ga pogledate tijekom kontroliranog klizanja, ali s običnom vožnjom možete vidjeti kako zakretni moment radi. U mirnom načinu legenda je zapravo prednji pogon, ali na primjer, pisanje luka lijevog skretanja, možete primijetiti da stražnji desni kotač prima veliku dozu snage, stroj kao da se uvija unutar Putanje, klizač jedva započinje, kontrolu se vrši ne samo upravljačem, već i potiskom.

Pripremite se za pucanje na haubu
U Hondi su zabrinuti ne samo zbog sigurnosti ljudi unutar stroja. U japanskim verzijama postoji sustav noćnog otkrivanja pješaka, međutim, na našim automobilima nema nikoga, ali nešto je, teoretski olakšavajući sudbinu Rusa koji su previše dodirnuli legendu. Kada udarate osobu, pokreću se senzori instalirani u prednjem dijelu automobila, a kapuljača se puca deset centimetara gore, omekšavajući udarac u motor. Pa, na uslugu vozača i putnika, novi sustav aktivnih ograničenja glave na prednjim sjedalima i čvrsta struktura tijela u naprednom inženjerskom tijelu kompatibilnosti, što ne dopušta prodrije u energiju iz udara tijekom frontalnog sudara u Unutrašnjost putnika. Prednji i bočni zračni jastuci i zavjese sa senzorom za prevrtanje uključeni su u standardnu \u200b\u200bopremu. Prema rezultatima prednjih i bočnih testova sudara, Euro NCAP i NHTSA Honda Legend dobili su pet zvjezdica, što je legendu učinilo jednim od najsigurnijih automobila svoje klase.
Koliko je sada pogon?
Nekada davno, u listopadu prošle godine, legendarna limuzina poslovne klase koštala je 1.785.000 rubalja u službenim salonima distributera. Ta blagoslovljena vremena dugo su potonula u zaborav, a rublje je bilo prilično tvrdoglave, tako da će prema sredini ožujka 2009., 2.241.750 ciljeva morati položiti za Hondinu legendu. Nema izbora motora, jedina oprema je sve uključiva, što će, naravno, uplašiti i tako malo potencijalnih kriza kupaca. Ali što još možete kupiti za bliski novac? Među europskim limuzinama iste klase su prazne i nisu tako moćne Volvo S80 T6 za 1.693.200 rubalja s motorom s tri litara (čudno je da cijene nisu porasle od prošle godine), također trostruki BMW -ov BMW 525i xDrive za 2 009 200 rubalja. Na olovci od 6 stupnjeva ili, recimo, Mercedes E280 4matic od 1.995.000 rubalja. Ali morat ćete platiti dodatno za potpuno mljeveno meso ili kupiti ne tako praznu infiniti m35 awd premium za 1.954.200 rubalja ili iste infiniti m35 awd, ali u elite+navi konfiguraciji za 2,119,900 rubalja Tvoje je vaša vlastita duša uživa, s izuzetkom ekskluzivnog Hondovskyja All -Wheel Drive. Slažem se, ima o čemu razmišljati.

Tehničke karakteristike Honde legende
Vanjske dimenzije
Ukupna duljina, mm 4 985
Ukupna širina, mm 1 845
Ukupna visina, mm 1 450
Baza kotača, mm 2 800
Cleas Cleace (s vozačem), MM 150 (135)
Težina
Vlastita masa, kg 1 8681 892
Maksimalna dopuštena masa, kg 2 310
Karakteristike tipa-dinamike
Maksimalna snaga, L.S. pri RPM 295/6 200
Maksimalni okretni moment, NM pri RPM 371/5 000
Maksimalna brzina, km/sat 250
Ubrzanje 0100 km/h, od 7.1
Ubrzanje 0400 m, od 15.2
Ubrzanje 60100 km/h u 4. stupnju prijenosa, od 5,2
Potrošnja goriva
Gradski ciklus, l 16.3
Zagorodny Cycle, L 8,9
Kombinirano, l 11.6
Spremnik za plin, L 73
Parametri motora
Vrsta motora j37a3
Kontaktirajte komoru za izgaranje
SOHC mehanizam raspodjele plina, VTEC 4-ventil
Radni volumen, CM3 3 664
Konzumirano gorivo AI-95
Automatski prijenos
Vrsta automatskog prijenosa hidromehanički
Mjenjač je pet -speed,
automatski,
s elektroničkim
upravljanje
Sistem suspenzije
Vrsta ovjesa ispred je neovisna, na dvostrukim polugama, neovisna,
mollycent
Amortizeri ispred/teleskopski,
ispunjen plinom