Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina

Legenda i prošlost

Automobilske tvrtke zemlje izlaska Sunca dugo se i uspješno natječu na svim tržištima na svijetu. Europske i američke tvrtke moraju mobilizirati svu svoju inženjersku moć kako bi se odupro fantastičnim razvojima Japanaca.
 
Komičari koji će saznati tko je prvi došao s kotačem, a još više bilo koji elektronički tupi ili, recimo, najnoviji sustav ubrizgavanja za dizelski motor, danas je prilično problematičan za saznati. No, u slučaju nove Hondine legende, definitivno se može tvrditi da, na primjer, dizajn pogona na sve kotače prijenosa ovog stroja još nije korišten ni na jednom drugom stroju. Po prvi put na serijskom automobilu, na haubu se instalira piropatron: uređaj podiže kapuljaču 15 cm prilikom sastanka s pješakom, čime je potonji spasio od teških ozljeda.
 
Pored toga, teško je imenovati bilo koju drugu marku automobila, a sljedeća generacija odjednom je skratila u suprotnosti s trenutnom modom automatskog izgradnje.
 
A nova je legenda samo kraća od svojih prethodnika, međutim, šire i veće od nje. Daljnji: U domovini se automobil nudi s klimatskom kontrolom koja neovisno prilagođava svoj rad, ovisno o položaju stroja u odnosu na sunce, što izračunava GPS navigacija. Ako neki dio tijela padne pod zagrijavanje svjetiljki, na ovom mjestu temperatura u kabini odmah padne. A automobil je opremljen vlasničkim intelektualnim sustavom radara, sposoban držati stroj unutar svoje trake. Općenito, gdje god ga bacate - svugdje nešto potpuno neobično, ne uzaludno, nije uzalud. Simbol Honda kompanije nedavno je bio pametan robot, naglašavajući na taj način da su automobili ove tvrtke tehnika budućnosti.
 
Takav impresivan set modernih sustava, naravno, ukrašava novu legendu, ali u našoj zemlji ih se nalazi odjećom, ali to jednostavno nije baš šik. No, Honda Legend odnosi se na poslovnu klasu, gdje su vanjska i unutrašnjost značajan dio troškova automobila i trebala bi ispuniti zahtjeve vlasnika koji je gotov, spreman platiti udobnost i luksuz. Pojava noviteta prilično je skromna po standardima klase - čak je Toyota Camry, koja se slučajno našla u susjedstvu Stop Liniusa na jednom od glavnih semafora, izgledala reprezentativnije. Masivna hrana nalikuje mnogim markama strojeva, a lice je, naravno, njegova, ali još uvijek nekakva poznata. S unutrašnjošću je sve u redu - usporedivo s kvalitetom europskih automobila slične klase. U najboljem prostranom salonu s obiljem gumba i ključeva. Pod volanom, velike latice ručnog odabira zupčanika 5-stupanjskog stroja. Usput, vrlo brzo - tako da se čini da mu ne treba ručni režim. Ovdje je sasvim stvarno - zabranjeno je skočiti gore. Šteta je što je ograničenje brzine postavljen otprilike, bez upozorenja, nakon čega se stroj počinje trzati - nuspojava sustava aktivnog smanjenja buke. Da, i ovo je na legendi. Posebni senzori u kabini hvataju nepotrebne zvukove i prisiljavaju standardni Bose audio sustav da usmjeravaju svoje apsorbirajuće signale koji smanjuju razinu buke za 10 dB.
 
Sve je u automobilu čvrsto i temeljito. Zapravo, poput motora, postoji tri -stotinama V -zabranjena šest s volumenom od 3,5 litara. Odličan pokazatelj za motor ovog volumena. Snaga jedinice za napajanje legende pogona dovoljna je za dinamično ubrzanje, čak i unatoč činjenici da mora promovirati dizajn svih pogona. A to je, osim dodatnih kardanskih osovina, također planetarni mjenjač koji radi samo na stražnjim kotačima, od kojih svaki ima adhezije s elektromagnetskim pogonom. Ako su otpušteni, stražnji kotači se slobodno okreću - legende voze se poput običnog automobila s pogonom na prednje kotače. Ako je jedna od kvačila zatvorena, tri kotača guraju automobil. Na primjer, u lijevom zavoju pritisnuta je desna kvačila i kotač je spojen na sve veći zupčanik, aktivno upravljajući ulijevo, čime se osigurava neutralna rotacija - najpouzdanija shema za prolazak zavoja. Legenda samouvjereno klizi sa sva četiri kotača čak i u najslađim od njih, bez naprezanja ili rušenja prednje strane, ili s oštrim nagibom krme. Pojavljuje se nevjerojatan osjećaj potpune kontrole nad cestom.
 
Ovjes se može smatrati vrlo uspješnim - određenom ravnotežom udobnosti i rukovanja. Iako se na malim rupama činilo pomalo oštrom, sposobno je prenijeti malo drhtanje od nepravilnosti.
 
Sposobnosti Honde legenda toliko su izvanredne da je teško vjerovati da bi njegov vlasnik radije vozio na stražnjem sjedalu. Umjesto toga, on će, međutim, odabrati oštar upravljač, toliko oštar da je nemoguće odvratiti od njega - pokušaj da se mobilni telefon iz džepa dovede do oštrih bacanja automobila s jedne na drugu stranu.
 
Pa, kupac će se morati suočiti s činjenicom da je legenda skuplja od mnogih konkurenata. Ali, kako kažu, morate platiti za zadovoljstvo.
 
Tekst: Andrey Konstantinov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [10.10.2006]