Test pogon Honda Legenda od 2009 limuzina

Um iz razloga

Nakon poboljšanog robota Asimo Honda uvela je novu generaciju legende još jedan korak tehničkog napretka.
Od 1985. Honda je uzela tri pokušaja da oluja premium segment. Svaki put kad je Leitmotif za promicanje novog modela, znanstveni i tehnološki proboj u području visokih tehnologija postao. To je napravio vodeći vodeći legenda u broju senzora, ali ciljna publika vitkih redova nastavila je marširati na trgovce natjecatelja. Možete zamisliti, s onim što je zbunjenost Honda šefova pogledala statistiku prodaje, jer je, i velika, legenda imala sve prednosti predstavničke klase, podržan od generičkih značajki Honda Car visoke kvalitete i naprednog inženjeringa. Štoviše, nisam upoznao niti jednu osobu koja se na spomen Honda Legenda raste nezadovoljno. Umjesto toga, naprotiv, javno mnijenje je izrazilo odobrenje, ali nešto nedostaje. Što točno? Sudeći prema činjenici da Lexus koristi popularnost i kao živopisne Amerikance traže nove modele Acura, može se pretpostaviti da je Honda Legenda nedostajala prestiž. Štoviše, Honda uspjesi u motornim utrkama su radili isključivo na rastuću popularnost građanskog i sporazuma, a legenda se postupno pretvorila u neispunjeni HondovtSEV san da vodi u prestižnom segmentu automobila. Nije bilo ovdje! Prototip nove legende četvrte generacije, zastupljena na motoru u New Yorku 2004. godine, postao je zrak nade za ljubitelje branda i pomalo zasjeniti Radni raspoloženje natjecatelja. Dakle, Acura RL (analog Honda Legenda) već je učinio Lexus GS i Infiniti G35 na američkom tržištu. Rusi daleko i tajanstveni RL također su morali kušati sive trgovce i uspijevaju uvesti nove automobile. Međutim, položaji starih vremena premium klase Audi, BMW i Mercedes-Benz ostaju nepokolebljivi. Susjedi u japanskom premium Trojstvu ili ne sanjaju: Lexus dosljedno poboljšava prodajne rezultate, a od rujna ove godine, Infiniti je službeno primijenjen na Rusiju. Gledajući ovaj premium-brand cvjetni vrt, nehotice se pita: zašto Honda skriva acuru od Rusa? Postavljajući ovo pitanje u ruskom uredu Honda, dobili smo vrlo mutan odgovor. Kao, mogućnost prihvaćanja acura na ruskom tržištu nije isključena, ali još ne govorimo o pripremnom radu. SAD, Acura ima više šanse za uspjeh u vrhunskoj klasi od Honda, čak i ako legenda i RL su u biti isti automobil. Pa, to znači da se Honda ponovno usredotočuje na napredni inženjering, a ostaje da saznaju je li legenda o tehničkom savršenstvu dovoljna za uspjeh u prestižnom segmentu automobila.
 
Oduševljeno raspravljati o izgledu Honda Legenda za samo japanske i Amerikance. Prvi će organizirati višesatni izlet oko limuzina, opravdavajući funkcionalno opterećenje svakog elementa dizajna. Oni ne brinu što, općenito, legenda izgleda dosadno. Ali u detaljima je izvrsno. Umjesto toga, izvrsno proučavanje ovih detalja. Amerikanci, zauzvrat, će jesti hamburger za zdravlje legende, jer u slučaju udarca pješaka (ne nužno državljanin Sjedinjenih Država), trauma-sigurna hauba će poslužiti kao mekana posteljina. Cijenimo i detaljnu razradu eksterijera, a mekom haubom vožnja cestama megapolisa mirnije. Ali kao i za ukupni dojam izgleda, legenda nije udarila. Sedan kao sedan, međutim, zahvaljujući izražajnoj optici i skladnim omjerima, nepogrešivo se prepoznaje u potoku. A Legenda je veća od duljine kolega (4957 mm) približe se ovom pokazatelju reprezentativnih klasnih automobila. Dakle, u kabini bi trebale biti prostrane.
 
Vozač i prednji putnik je stvarno slobodan. U ovom znatnom zaslugu širokim, udobnim stolicama koje su jednako dobro i na duge ceste i strmim okretima. Rasponi za podešavanje su također dobri, a za udobnost potrošača, grijanje i sebid klima uređaj se grije. Postoje u legendi i vašem idu. Japanski multimedijski sustav kontrolira se udobnim oštrim na središnjoj konzoli, ali se također organizira i kao i Idrive BMW. Žalite ulazak u upravljanje audio sustavom, klime, na brodu računala i zajedničkog izbornika provodi se odvojenim gumbima. Usput, o gumbima. U legendi, oni su svugdje i postoje mnogi od njih, i noću, kada salon nalikuje kokpitu intergalaktičkog broda, u izobilju svjetla počnite trljati. Ali koliko lijepo! Ploča s instrumentima je posebno impresivna, izrađena u obliku triju bunara na način Alfa Romeo, odlične očitanja čitljivosti i prepoznatljiv izgled. Ali upravljač mi se činio sjajnim. Građanski i spojni upravljač u promjeru, a rub je deblji i s profilom na mjestima stiska.
Na stražnjem sjedalu nije tako prostrano kako se očekuje. Ako postoje ispred visokih ljudi, onda će im koljena stražnjih putnika počivati \u200b\u200bu leđima stolica. Mjesta iznad glave također je malo. Ali najvažniji nedostatak je teško identificirati. Potrebno je pritisnuti papučicu akceleratora, jer stražnji putnici pokrivaju strah. Kada sjedite na prednjem dijelu prednjeg putnika (da ne spominjemo vozača), ubrzanje se čini i previše izmjereno za automobil od 300, ali stražnja atrakcija je straga. Zašto? Očigledno, pa je Hondovtsy odlučio naglasiti taj legend automobil za vozača. I, sudeći po karakteristikama, to jest. A što zapravo?
 
Plin za vježbanje na podu čini da sumnja u generiranu pripadnost legenda. Je li to stvarno Honda?! Suprotno očekivanjima, overclocking je vrlo glatko, tiho, kao da ispod poklopca, a ne benzinski motor 3.5 V6 sa značajnom VTEC graviranjem na poklopcu ventila, te par elektromotora iz građanskog hibrida. Očigledno, lavlje faza kapaciteta 300-snažnog stada skriva, kako bi se postigla pristojna ekonomija, a za akutne senzacije, ostavilo je mali radni raspon od 4500 do 6000 okretaja u mir. Teško je to staviti s ovim, jer iz velikog automobila očekujete veći moment na dnu, ali čini se da je do 4000 okretaja u minuti, motor radi pod utjecajem novina.
 
Stroj je također karakteriziran dvostrukim karakterom. U civilnom načinu rada nije tako prekinut, kao što su Audi i BMW mostovi, ali u ručnim zadržava se na prekidu! Imao bi više prijenosa, a omjer stupnja prijenosa je manji, a onda bi legenda otišla. Nema pritužnji kočnice: snažno, učinkovito usporavanje u bilo kojoj situaciji.
 
A što je sustav punog pogona, o kojem izvješća novinara ne polažu ne jednu pohvalu? U srcu sh-awd dizajna, dva zgrušavanja s više diskova koja se nalaze ispred svake osi. Upravljanje mehanizmima provodi elektronika pomoću elektromagneta, što vam omogućuje da mijenjate potisak za svaki kotač. I stražnji kotači su sretni. Za njihov pogon koristi se karbonatni karbonanski vratilo i dodatni 2-brzinski prijenos s planetarnim prijenosom, što naizmjence povećava brzinu rotacije stražnjih kotača. Zašto su Honda inženjeri razvili takav komplicirani puni pogonski sustav? Čudno je, kako bi se pojednostavila kontrola automobila.
 
Tijekom vožnje u slobodno vrijeme, legenda ostaje u većoj mjeri do pogonskog automobila na prednjim kotačima (70% okretnog momenta se prenosi na prednju osovinu), ali čim se potreba za bočnom podrškom stolica počinje žonglirati ne samo između osi, nego i između kotača jedne osi sreće Dakle, počnete se pitate koliko ozbiljno, i što je najvažnije, vaše vozačeve vještine neočekivano poboljšane. V zastupljenost Honda je čak bila sigurna da legenda zaustavi na EVO IX repovima, nismo provjerili, ali jedinstvena značajka automobila održava stabilnost, čini se beznadnim situacijama.
 
Ovjes legendi također je konfigurirana za aktivni pogon, ali ne mislim da je dobro. Vidite, to je automobil s sportskim ambicijama odozdo, ali na vrhu, možda, još više flegmatskog od Mercedes-Benz E-klase, tako da mi je prekomjerna krutost suspenzije neprikladna. Series Audi A6 i BMW 5 također nisu pakirani pamuk, već umjesto krutosti njihove elastične suspenzije.
 
Što mislimo o novoj legendi Honda? Što je sljedeći tehnološki proboj. Malo čudo u velikoj poslovnoj klasi. Međutim, kada je nakon radnog dana, koji je prošao pod sloganom od pet dana u jednom danu!, Približite se ovom limuzinu, jedino što čekate, to je udobnost. Hondovtsy je vjerojatno pretpostavio o vašim željama, tako da je postojao prostrani, udoban salon s kvalitetom koja nije inferiorna od najboljih njemačkih uzoraka u legendi. Također su se pobrinuli za vašu sigurnost i mogli su zadržati apetit automobila u razumnim granicama. Ali kad je došao raditi na karakteristikama trčanja, zaboravili su na dimenzije dimenzije i prisilili ga da ode na stroj vozači. U ovom slučaju, izgled, unutrašnjost i motor ostao je isti. Ispalo je skateboard s jahanjem kućnih papuča.
Specifikacije Honda Legenda
Dimenzije, mm 4957x1845x1450
Baza, mm 2800
Vrsta motora benzin v6
Radni volumen, kocke. Vidi 3471.
Max. Power, HP / RPM 295/6200
Max. Trenutak, nm / rpm 315/5000
Automatski 5-raspon prijenosa
Gume 235/50 R17
Max. Brzina, km / h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 7,3
Potrošnja goriva (grad / ruta), l / 100 km 11.9
Volumen spremnika, l 73
 
Stanislav Goncharenko
Fotografija Olega Roupyana
 
 

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"