Honda Jazz Test Drive od 2011. Hatchback

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Radni svezak

Takvi su strojevi stvoreni za ljude koji praktični da oduzmu više kupovine, ne možete dugo tražiti mjesto na parkiralištu i ne spaliti suvišno gorivo. Ažurirana Honda Jazz napada dva nova proizvoda sezone Kia-Venici i Opel-Miner. Tko će pobijediti?


Omjer kompresije
Oprosti!
Ah, što si ti, što si ti, ovo sam tako nespretno!
Prizor na vratima muzeja ili kazališta: Dva intelektualca ne mogu odlučiti tko će doći u prvom. S automobilima se takvi problemi obično ne pojavljuju, putnici prednjih i stražnjih sjedala prolaze na svoja mjesta neovisno. Ali ne u Merivi. Bezuvjetni vrhunac stražnjih vrata Opel -a otvaraju se protiv poteza, ali zahtijevaju jasan raspored prioriteta, u protivnom nije iznenađujuće sukobiti čela. U pravu je izjaviti kako u podzemnoj željeznici: Pažljivo, vrata su zatvorena.


Neobični Opel daje smeđe obloge. Na prednjoj ploči postoje mogućnosti s crvenim jastučićima.

Neka prvi vozač bude prvi: neka uživa u izvrsnom modnom sjedalu s gigantskim podešavanjem i igrao se s bokserskom kutijom koja se kreće duž tračnica. Sada je putnik da se vratite natrag zadovoljstvo. Ako koristite dvostruku konfiguraciju stražnje sofe, onda je ovdje odličan. Ali njih troje su već prepune, jer sjedala moraju biti pomaknula naprijed kako bi se vratili na mjesto uzvratili srednji dio jastuka. Kao rezultat toga, koljena dolaze u prednji dio leđa.
Jedan automobilski Bog zna koliko je snage za Opelove inženjere vrijedilo probiti kroz njihovu ideju. Uostalom, svi trenutno proizvedeni strojevi s pogrešnom shemom (na primjer, Honda Element i mini-Clabman) mogu se otvoriti stražnjim vratima samo otvaranjem prednje strane. Je li igra bila svijeća? Prema našem mišljenju, osim vanjskog učinka, u ovoj ideji nema ništa praktično. To je očito u usporedbi s konkurentima.
Beč se susreće s osmijehom prednjeg branika koji diše pozitivan. Dizajnerima odajemo počast: Kia je privukla povećane kamate na cestu (posebno, naravno, žensko). Unutar Venga nakon Opela, poput blizu Moskve, jabuka protiv kokosa.


Sve se nauči u usporedbi: unutrašnjost osvete nedostaje mašta jazza, mekoće i svjetline merive.

Nema egzotike ni u ergonomiji ni ukrasu. Ali jabuka je ista. Sjedim na krutom i visoko posađenom vozačkom sjedalu. Gledam oko sebe. Evo isto kao i u većini ostalih KIAS -a, udobnih klimatskih kontrolnih blokova i audio sustava; Slatko, iako negdje već vidljivi uređaji. Očigledan nedostatak vidljivosti. Široke prednje stalke i ogledala s izrezanim kutom ne doprinose joj.
Unutrašnjost straga je najširi, a neumorni izgled kauča trebat će čak tri. Vrata, naravno, otvorena nisu pod pravim kutom. Ali možete ući, možete ići bez poteškoća.
A što je s Hondom? Dugo se upoznala i gotovo se nije promijenila nakon modernizacije, stoga letim prema njemu prema odlagalištu, kao na nevidljivom ravninu: obje su nas zanemarile majke s kolicama u dvorištima i mladosti na grickalici na autocesti , pa čak i odmah primjećuje nove modele Operator Girl voljene benzinske postaje. Možda će za nekoliko godina Honda svirati Jazz na potpuno novi način? Ali samo, molim, nemojte improvizirati unutrašnjost!


Zahvaljujući prednjim stalcima za otvorene, pregled iz salona Honda ne uzrokuje probleme.

Honda je uspjela stvoriti neko posebno raspoloženje u kabini sa svom njegovom asimetrijom i nelogičnošću. Po mom mišljenju, u jazzu se osjećate kao vlasnik modernog stroja. Činilo se da su razni u izgledu i na dodir plastika rasli jedni s drugima. Tkanina sjedala je meka, ugodna, a sama sjedala oduševljavaju hladnom lumbalnom podzemnom prostorom.
Svidio mi se prostrani odjeljak za rukavice dva odjela. Ali glavno otkrivenje drugog reda. A poanta nije ni u njegovoj sposobnosti transformiranja (posvetili smo joj zasebnu glavu). Postoji više nogu za noge nego u Kiji i Opelu. Ali Jazz Shorty: Meriva i Beč su duži 388, odnosno 168 mm. Za najračniju upotrebu prostora dodijelili smo jazz od najviših 10 bodova u kategoriji stražnjeg dijela kabine.

Moment
Mjera koju smo uspjeli dobiti za test se u osnovi razlikuje od protivnika ne samo s vratima pod njegovom dizelom za tutnjavu. S usporedivom snagom, on nudi stotinu Newtonovog trenutka više od svojih benzinskih konkurenata. Ohrabreni, prebacimo se na dinametrijsku cestu i prepuštamo se plinu.


Opel stroj u šest brzina upravlja sporom i glatko, ali teški stroj još uvijek nije u stanju pratiti suparnike.

Jao, niti stroj brzih šest, niti maksimalni potisak, dostupan od 1700 o / min, ne uzrokuju emocije. Uostalom, Meriva je teža od Wenginga za 281 kg, a razlika s Hondom veća od 413 kg! Nisu ni najmanje uloge igrala zvučna izolacijska masnoća. Prema subjektivnoj procjeni, Meriva je najsitnija od Trojstva. Velikom brzinom ne smeta zvižduk vjetra u ogledalima, gume se gotovo ne čuju. Čak se ni motor u praznom hodu gotovo ne čuje.
Korejski stroj je moćniji od suparnika 25 sila. Beč Skimpers na startu i preko ubrzanja do stotinu suza Opel do komada. No, automatski stroj za četverostruku lizanju s uključivanjem i ne uvijek na odgovarajući način odabire mjenjač. Zatim, kao da razumije grešku, on počinje skakati s jednog koraka na drugi. Oslobođeni srca, još uvijek smo podigli procjenu za dinamiku, ali nadoknadili smo udobnost.


Kia automatski selektor strojeva s utor za cik -cak omogućuje vam slijepo prebacivanje.

Gladni ovjes karakterizira jedna riječ: hrast. Nemoguće je probiti ili laganu politiku pri maloj brzini ili rupama punom brzinom. U osveti, osvete se nepristojno uzdrma i iscrpljuje dušu pažljivim prepričavanjem sitnice. Posljednja točka zvuči zvučnom izolacijom. Sandwall u lukovima kotača i šamara po lokvama ovdje je vaša glazba na cesti.
U Drestil Jazz -u primijećen je samo jedna disonanca neuspješan robotski prijenos. Odbacivanje nje bilo je apsolutno točno. Njeno mjesto zauzeo je nasukani varijator. A automobil je zvučao! Lagana i osjetljiva papučica plina omogućava vam potpuno dozanu vuču, a varijator je konfiguriran tako da brzine motora također rastu sa skupom brzine.
Dakle, žalosna pjesma motora na jednoj noti, kao i mnogi drugi automobili s varijatorom, nije u jazzu. Ugodna sitnica prijenosa upravljača, oni su i u svinjskoj obali Japanca.


Za aktivnu vožnju na Jazz -u, samo je sportski način varijatora prikladan kada se revolucije upucaju do maksimuma.

No, jazz suspenzija, koja se pojavila tako uspješna na moskovskim avenijama, razočarana, vrijedila je voziti stotinu kilometara od glavnog grada. Nekoliko puta se zatvorila i na kompresiji i na udaru. U pogledu buke u salonu Honda, sredina, ne bude zlato.

Polumjer skretanja
Koliko razumijem, Europljani: kada je pri ruci planinama iz gotovo bilo koje točke Starog svijeta, kontroliranje dolazi gotovo na prvom mjestu prilikom odabira automobila. Živim pored Alpa, pobliže bih pogledao Opel. Pljuvati na osrednju vuču, na serpentinu, tečaj i vjernost su važniji!
Pojačalo za elektroliju nije standard, već blizu njega. Napor se povećava proporcionalno brzini i strmosti skretanja, tako da vozite automobil, osjećajući se savršeno linijom iza koje će Opel otjerati. Da li vozač i dalje neaktivan? Sustav stabilizacije glatko će povući automobil i vratiti ga na putanju.

Ali ako i dalje trebate letjeti do planine duž autoceste visoke prostirke, tada će se Meriva pokazati malo gore. Točka je umjetni osjećaj upravljača u zoni blizu stolijum i jedva primjetne odstupanja od izravne putanja. Sve vrijeme koje pokušavate razumjeti: Je li ovo automobil malo progledati i zato ste ubodni ili obrnuto? Ali pokušajte zgrabiti svu brtvu s istim putem do Kia ...
U prvom trenutku, Weng je govorio da je ideal u pogledu povratka, zadovoljstvo je parkirati u gradu. Dodajem brzinu: upravljač gubi svoju suppadnost, ali ne postaje nepotrebno tvrdoglav, poput mjere.

Idila se raspada na ulazu u prvi strmi zaokret. Na neravnom premazu na upravljaču dolazi svu prljavštinu, trud se mijenja u spazmodičnom, tučenju. U sljedećem skretanju ispod kotača, zeca, morao sam izvršiti preuređenje punom brzinom. Uplašila ga je ne samo kik: upravljač je ugrizao osjećaj da nisu ugodni s oštrim manevarama. Možda su zato svi Mađari s motorom od 1,6 litara uključeni u osnovnu opremu. Djeluje s maržom, naglo zaustavljajući brzo razvijanje rušenja prednje osovine.

Honda je poput pahulja! Jazz voljno reagira na postupke vozača i za sada se veselo zaroni. Uske gume su u automobilu, pa bi bilo naivno očekivati \u200b\u200bod nje tvrdoglavost slike. Jeste li se predomislili? Sustav stabilizacije nosit će se s rušenjem (javlja se češće) i s klizanjem (rijetkim fenomenom). ESP djeluje, kao i svi drugi Honda sustavi, delikatno, ali sigurno.

Obožavatelji postavljanja strmog zaokreta vjerojatno će posjetiti osrednje povratne informacije o upravljaču (to je primjetno lakše od korejskog i više od njemačkog automobila), a očekivani rast napora ne mora čekati čak ni pri velikim brzinama. Donose disharmoniju u aktivnu vožnju i opipljive tijela tijela. U određenom trenutku, stražnji ovjes počinje aktivnije zavijati jazz u okret i ispraviti rene koji je potresan. Naravno, Jazzovo rukovanje je nesavršeno, u njemu nema iskre, zbog čega bi žurili punom brzinom. Ipak, Honda je ostavila vrlo ugodan dojam s potpunim nedostatkom dosadnih čimbenika i nije li to glavna, iako uopće nije tehničke karakteristike automobila?

Reći ću vam tajnu
Koji je najbolji način za proučavanje osamljenih kutova salona? Na primjer, sakrijte nešto u njemu. Što kažete na ključeve samih automobila? Na ključ smo postavili u različitim tajnicima u svakom salonu. Zadatak volontera koji je prvi put vidio ova tri automobila je što brže pronaći blago.
Gotovo nigdje nije bilo sakriti vrijednosti u Wengu, ali to je najteže pronaći!

Dva su ključa pronađena gotovo odmah, ali naš treći junak morao je gledati duže nego u Hondi i Opelu (7 min 11 s). Kia u ovoj konfiguraciji pokreće gumb, a mi smo jednostavno umetnuli ključ u standardni utor na stupac upravljača. Naši tragači nisu očekivali takvo postavljanje!
U OPEL -u su ključevi bili lako. U Merivi su ladice ispod prednjih sjedala, niše s lijeve strane upravljača i, na kraju, čaša za vozača. Ali našeg tragača najviše je zainteresirao za višestruki naslon za ruke, koji je sakupljao i rastavio, poput kocke bucma (5 min 45 s).

Nije bilo problema s Hondom: postoji odjeljak za rukavice od dva dijela, predmemorije u prtljažniku i ispod jastuka lijevog stražnjeg sjedala (3 min 15 s).

Mihail Gzovsky:
Krajnje konačne procjene objašnjavaju se različitošću modela: originalna i tiha meriva, izravna i prostrana Beč, kompaktan i intelektualni jazz. Svaki model ima svoje značajne prednosti.






 

Izvor: Za volanom