Test pogon Honda jazz od 2011. Hatchback

Podzhazim

Izdržljiva Test Honda Jazz: Prvi tjedan
Temeljni pristup-i-i-i-ja-m !, Druženju zavija s motorom Crvena Honda Jazz, brige u udaljenosti od sljedećeg semafora. Ona je, naravno, igra ulogu Muško u borbi sa slonovima svih tih compactnes. Ali, to je igra pošteno, laje iz duše. No, postoje i druge prednosti. U našoj garaži ažuriran Honda Jazz.


Ono što je najvažnije: ovaj automobil je div. Pojava skromnog fuzije je varljiv. Ovo je torba-avoska: mjesto sama ne zauzimaju samo mjesto, a možete toliko. Uz nogomet igrati. To je jazz čip. I to je odavno cijenjen od strane velikog broja ljudi širom svijeta. Tijekom sljedećih mjesec dana mora se poštovati.


Redizajn izvan gotovo nevidljiv. Malo promijenila svjetla, branik i rešetka rešetke. I nitko zahtijevao nikakvu radikalnu promjenu. U stvari, to je sve isto Fit, koje su Japanci počeli proizvoditi prije točno 10 godina.

Kapacitet je još uvijek vizualno vizualno. Nisam ostvariti volumen ništa (Eh, bi li?), Ali oko ne brine ako se definira stvarni prijevoznik. Iako je moguće samo provjeriti kapacitet utovara: četiri cementne vreće u prtljažniku nije problem! Samo treba imati na umu da s takvim opterećenjem, adhezija ispred vodećeg kotača znatno pogoršava. Ostatak Honda reagirala na ovaj ismijavanje potpuno ravnodušnom.

Unutrašnjost


Nakon ažuriranja u unutrašnjosti promijenila malo. Iskreno, ništa, osim što je pozadinsko osvjetljenje na središnjoj konzoli postao je isti kao i narančasti ploči. A robot sputted gumb promijenio obični štap od varijatora. Njezine hranjenje latice došao s njom.


To je šteta da nakon Facelifting, materijali nisu postali bolji. Plastika je i dalje tvrd i neuredan. Novi, poput Opel Merive, u tom smislu je stavio jazz na lopatice.


Za volanom, Jazz osjećaju vrlo slobodno. Prostori su dosta i sa strane, a na vrhu, a vjetrobran je daleko naprijed. Čudno je da se u tako velikom unutar automobila, raspon uzdužno namještanje fotelja: Ja sam s mojim 183 cm kreće se gotovo do zadnjeg klika.

To je ravnodušnost, usput, restala prema izvrsnom Hondovskom motoru. Kao ovaj 1,3-litarski mirisni, moguće je nositi više tona rezanja masa, putnika i otajstva tereta s takvom marljivošću. Možda je odgovor skriven u sustavu I-VTEC marke, koji, na vrhu, čini se da otvori drugo disanje u motoru, stvarajući osjećaj kurva. Naravno, ne biste trebali misliti da jazz superdinil. Ovo nije istina. VTEK nije VTEK, ali ukupno 100 konjskih snaga i 12,8 sekundi do stotina. Ali barem manjkav, u gradu apsolutno ne osjećate. Varijator je uvijek spreman za podršku poticaj brzog motora i sportskog načina da njuškate strelicu tahometra na 6000. Roara. Oret? I kako ste voljeli. Ali vožnje!


Sjedala drugog reda može se presaviti jednim pokretom, bez premještanja prednjih stolica u isto vrijeme. Volumen prtljažnika se povećava s 335 litara do više od jednog i pol kubičnih metara, a njezina duljina do impresivnih 1720 milimetara. Možete koristiti prostor između dva reda sjedala, podižući jastuk drugog reda u okomito mjesto.

Srednji prijenos radi u punom razumijevanju s desnim nogama: utopljeni u podu primili su neku vrstu varijatora kick-down, a zatim su zaobići spavali. Ja, naravno, još uvijek preferiram automobil na ručici. Ali u našoj zemlji u počasnim automobilima bez pedala kvačila. I stoga, varijator izgleda vrlo jasno i prijateljsko, pogotovo ako se sjećate da je samoizgrađeni robot, koji je instaliran na jazz u restyling. Osobno, smatram promjenom prijenosa najodgovarajuće i, što je važno, očekivano ažuriranje. Umjesto toga, povratak korijena: nakon svega, prošlost, jazz je također bio s varijarom, au Japanu je uvijek završio CVT.


Jazz Novi i jazz stari u Arbatu ulicama. Blizanci, ako ne uzimate u obzir facelifting.

Jazz izvrstan edukativni stroj. Uski kotači stisnute takve nevine brzine, i rušenje i ledeći tako glatko, što se ne boji čak i baka umirovljenika. Iako je vrlo činjenica da je automobil s stabilizacijskim sustavom uključen je prilično lako pod dampingom plina ne uspijeva i nastavlja ga slijediti do pokušaja korekcije, dovodi do određenih pitanja onima koji su postavili ESP.

Upravljač je lijep. Pogotovo za automobil s visokim tijelom, koji se prvenstveno pozicionira kao obitelj. Ali u isto vrijeme vrlo svjetlost. I naša i tvoja. Zadovoljstvo mi je usmjeriti, a krhke mlade dame više neće biti opterećeni.


Jazz je vrlo jednostavan i razumljiv u svojim reakcijama. Čini se da je bilo moguće upaliti, ali uske gume koje ne dočekuju jahanje čak i s malim preopterećenjima uskoro su uskoro.

Odvojeno poštivanje suspenzije. Već sam rekao da pati čak i barbarskog čizma. Ali, osim toga, također je vrlo ugodno. U jazzu, lako bih otišao na Dalnyak, nasuprot tome, na primjer, od kolege Fieste, na kojoj sam nedavno nedavno putovao. Malo je vjerojatno da je bilo koji drugi automobil u ovom segmentu tako cool da zaokruži nepravilnosti. I s njim, bez, čini se, dugo vremena, kuca i šokovi dugo se ostvaruju. U isto vrijeme, postavke ovjesa omogućuju jazz bez izgleda, stalno žuriti u ravnoj liniji (eh, više snage nego više!), A ne uplaši. Mogao je biti istjeran ako nisu izdajničke gume. Mislim da ako stavite kotače na veličinu više i gume malo ušiveno, onda će se zadovoljstvo vožnje povećati. Postoji potencijal.

Pa, moja obitelj (ili prilično dolazni) položaj i radno vrijeme, nažalost, ne dopušta mi da procjenu Honda kao prave kompakcije, koju u potpunosti ima pravo na poziv. Distribuirajte hladnjak, perilicu rublja ili par bicikala. Do sada je samo mala priča koja je već bila u stanju osjetiti: neuobičajene unutarnje dimenzije i vrlo dobre veze s vozačem. Tjedan dana kasnije ću vam reći o jazzu sve zanimljivo. Vidimo se kasnije!

Tehničke specifikacije Honda jazz
Vrsta motora benzin R4
Radni volumen 1339 cm
Max. Power, HP / RPM 100/6000
Max. Trenutak, nm / rpm 127/4800
Prednji dio pogona
Varijator prijenosa
Prednji ovjes neovisan McPherson
Stražnja suspenzija poluvjesna greda
Kočni disk ventilirani front i straga
Dimenzije (dhshv), mm 3900x1695x1525
Baza kotača, mm 2500
Masena rubnjaka, kg 1051-1140
Max. Brzina, km / h 175
Ubrzanje 0-100 km / h, od 12,8
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 5,4
Volumen prtljažnika, L 335-1520
Volumen spremnika za gorivo, L 42
Veličina 175/65 R15
Cijena, trlja. N / D.

Eksploatacija
Uobičajena kilometraža automobila, KM 5323
Kilometraža od početka testa, KM 421
Potrošnja goriva, l. 8,1

Dmitry Krotov
 

Izvor: Motor magazina [srpanj 2011]