Honda Jazz Test Drive od 2011. Hatchback

Postoji mišljenje

Dugoročni Honda Jazz Test: Treći tjedan.

Tijekom trećeg tjedna, Honda Jazz iz naše garaže ponijela je rekord 1313 kilometara. Za to vrijeme nije iznijela iznenađenja, nije obilježila ništa izvanredno. Stoga smo odlučili provjeriti: Možda pravi vlasnik zna za nju nešto što ne znamo? I istovremeno saznajte zašto je promijenio Opel Merivu u Honda Jazz. Općenito, otišao je ljudima.


Obitelj mog prijatelja Andreja upravo su oni ljudi koji računaju na proizvođače CD-WEN-a: prosječni prihod, ljepotica Katya, desetogodišnju utrku Nikita i pasa. Jazz je jedini automobil u njihovoj obitelji, na kojem Andrei uglavnom vozi. Ali Katya se ponekad odvija za volanom.

U isto vrijeme, stilovi vožnje su različiti: Andrei voli brzu vožnju, Catherine je po tom pitanju više mrtva. Osim toga, stalna putovanja oko grada zamjenjuju se čestim ratnicima u zemlju ili prirodu. A često je jazz utovaren u očne jabučice, dok bi svi trebali biti ugodni, ugodni, zgrabiti mjesta ne samo za putnike i pse, već i za stvari. Kako se ispostavilo, Honda Jazz u potpunosti zadovoljava sve te zahtjeve.


Andrei, njegova supruga Catherine, sin Nikite i vjerni pas Rays pored svog jazza. Izgledaju zadovoljni automobilom!

Motor.ru (m) Andrey, reci mi, ali što nije odgovaralo Merivi? Zašto ste ga promijenili u jazz?

Andrey: Ne, Meriva, vjerno nam je služila pet godina, vozila je gotovo 90 tisuća kilometara bez ikakvih posebnih problema. Samo je vrijeme da promijenimo svoje vrijeme, ponudili su nam da je predamo trgovini za dobar novac, odlučili smo da ne odbijamo.

M: A jazz je bio jedina opcija ili se brinuo za nešto drugo?

Andrey: Iskreno, odmah su razmišljali o jazzu, ali u početku mi se jako svidio Citroen C4. Izvana vrlo ugodan automobil. Ali uplašio sam se publikacijom u jednoj od automobilskih publikacija, gdje je napisano da je upravljač puknuo na C4. Vozim se brzo, situacije se pojavljuju drugačije, tako da smo se još uvijek naslonili prema jazzu u najskupljoj konfiguraciji, s panoramskim krovom, varijantama i maglom.

M: Ali je li vaš prethodni Opel bio na ručici? Kakav je varijator? Kao?

Andrey: Znaš, poput toga, ali samo u Sport Mode. Pogon je ženski režim. Samo u sportu možete normalno voziti. U pogonu ne možete kliznuti u desnu rupu.

M: Koristite li ga s laticama upravljača?

Andrey: Rijetko, kao eksperiment. Mislim da je ovo apsolutno glupa stvar. U gradu općenito sve to nije potrebno: upravljač se neprestano okreće, teško je uhvatiti željeni prekidač. U načinu pogona, varijator, čak i ako ste sami prešli ili gore, s vremenom će i dalje dodati pravi stupanj prijenosa. Ali u sportu sve treba učiniti sami, stalno nadgledati brzinu, što radim nekako neugodno. Da, i sve ove igre ne dodaju zvučnike.

M: Pa, što možete reći suspenzijom? Je li Meriva bila bolja ili ne?

Andrey: Meriva je imala svoje čari: prilično velik klirens na cesti i nevjerojatan intenzitet energije. Jazz je mnogo niži, Kongres na njemu s bilo koje granice problem je. Stalno trebate biti oprezni. Ljudi koji imaju težak ulaz u vikendicu možda uopće neće proći. Na primjer, odmah sam postavio Carter obranu. Još jedna značajka jazz ovjesa na visini srušena je na ograničenje, s opipljivim udarcem. Nemate vremena za izradu amortizera.

M: Pa, prema stabilnosti, tko je bolji: meriva ili jazz?

Andrey: Jazz volim puno više! Meriva je bila kolut stroja. A ovaj ide dobro duž puta. Na Hondi lako mogu proći ispod 150 kilometara na sat nježnog skretanja, što svi obično idu 90-100! Vrlo uporan automobil, unatoč uskim gumama. Morao bih staviti više centimetara i malo šire, siguran sam da bi jazz prošao još bolje.

M: To jest, ovjes, motor, a upravljač to u potpunosti dopušta?


Nikita Jazz također im se sviđa. On, naravno, ide u posebnu dječju stolicu. Kaže da bez mame tata dopušta sebe za volanom malo više nego kad se vozi zajedno.

Andrey: Motor je zasebna priča. Reći ću ovaj automobil u tajnosti 190 kilometara na sat. Ovo je samo stotinu konja! Tamo gdje ne znam iz ovog motora, ali to je vrlo brz. Prema dinamici jazza, on stavlja mjeru na oba lopatica. Da, i bolje je u taksiju. Pored toga, čini mi se da je Honda kompaktnija. U svakom slučaju, puzam po njoj u takve rupe da će se malo tko će se uopće držati. A ja sam pilić! Presavio je ogledala i kliznuo! (smijeh).

M: Pa, je li prikladno da sjedite unutra? Kako je unutrašnjost? Koliko prostora, kako se sprijateljilo s čudnim uređajima i lokacijom gumba, koji su nedostaci primijetili tih šest mjeseci da imate jazz?

Andrey: Prva i najvažnija primjedba lošeg plastičnog završetka. U principu, ja sam vrlo uredna osoba, ali iz nekog razloga automobil je vozio samo 9000 kilometara, a sve je ogrebano iznutra, i nije jasno što. Salon iste Merive i nakon pet godina i 90 000 kilometara kilometraže bio je kao novi. S netradicionalnom nadzornom pločom i mjestom gumba, brzo sam se naviknuo. Sjedenje na svim mjestima, osim vozača, vrlo je prikladno. I nećete se opustiti na vozaču. Jazz zahtijeva sakupljeno slijetanje, s vrlo savijenim nogama i rukama. Trebate naviku.

Mali džepovi u leđima sjedala su blago nategnuti. Postoji puno odjeljaka za sitnice, ali one su nerazumljive za što: Nešto im stalno visi u njima. Ali odjeljak s dvostrukim rukavicama vrlo je prostrana. Ali doista postoji mnogo mjesta za putnike i prtljagu. Dovoljno za sve. Stražnja sjedala postavljena su doslovno u jednom pokretu, dobre mogućnosti transformacije.


Andrei mi pokazuje pravo, prema njegovom mišljenju, sletio u Hondu. Kaže da ako sjednete opušteno, zatim gurnite stolicu i ne savijate ruke u laktovima, onda se umorite na dugi put do jazza. Ali ako sjedite ovako, sport, onda mu je to prilično prikladno. Njezin rast je 193 centimetara!

Katya: To je samo CDS -a nigdje staviti! Ali brzo smo riješili ovaj problem: postoji USB ulaz, pa smo pumpali svu glazbu u flash pogone!

Andrey: Da, s flash pogonima je zaista vrlo prikladno. Vraćajući se temi kapaciteta salona: Ako ste i dalje vidjeli koliko ponekad vozim u zemlju! Usput, ravnomjerno napunjena jazz vozi još bolje.

M: Operacija je, čini se, zaista vrlo aktivna: često puna opterećenja, pa čak i brzo žurite. Jede li puno?

Andrey: U gradu, ljeti, s mojim stilom vožnje s neprestano uključenim sportskim režimom, potrošnja je vrlo blizu 10 litara po sto. Nije ni čudo: rastrgani ritam, koji stoji u prometnim gužvama, klima uređaj. Ne znam kako će to biti zimi. Ali kada vozite autocestom prosječnom brzinom od oko 95 kilometara na sat, potrošnja pada na ne -opterećeni automobil do 6,7 litara na stotinu.


Prema Andreiju, tijelo jazza izrađeno je od vrlo tankog ili mekog metala: ovaj je udubljenje rezultat slučajnog snažnog tiska.

M: Za onih 9000 kilometara koje ste već odvezli do jazza, bilo je kvarova?

Andrey: Ne, nije bilo ničega. Osim što su nam stražnja vrata snažno oprana. Popravak službenog prodavača trošak, ni manje, 37 tisuća rubalja. Na haubici ima mnogo čipsa. Čudno, na Merivi to nije bilo tako uočljivo. Da vidimo što će se dogoditi zimi.

M: Koliko razumijem, općenito, nemate posebne pritužbe na automobil, da li uglavnom odgovarate svemu? Ne propustite merivu?

Andrey: Uz Merivu, ona definitivno nije, ostavila je. I doista, ni gotovo nema nedostataka. S izuzetkom malih mana o ovjesu i plastici u kabini, o čemu smo vi i ja već razgovarali. Svi ja i Katyu i Nikita Jazz sviđaju to. Prostrana je, prikladna, prostrana. Dakle, Reis je bio sjajno mjesto. A ja, kao amaterski brzi vožnja, Honda je vrlo iznenađujuća svojom okretnošću i rukovanjem.


Nikita je prilično zadovoljna svojim uobičajenim mjestom za tatu. A također je oduševljen ogromnim panoramskim krovom. A PYUS Race Pod, koji je također pronašao ugodno mjesto za njega, cijenio je sustav unutarnje transformacije.

motor.ru: Pa, Andrey, hvala na priči! Bilo je zanimljivo znati mišljenje živog vlasnika, da tako kažem, iznutra.

Andrey: Dolaziš zimi: Vjerojatno će biti ono što je još zanimljivo reći o našem jazzu

Eksploatacija
Opća kilometraža automobila, km 7511
Kilometraža od početka tijesta, km 2609
Potrošnja goriva, l. 8.7

Tehničke karakteristike Honda Jazz
Benzin R4 tipa motora
Radni volumen 1339 cm
Maksimum Power, L.S./rpm 100/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 127/4800
Vrsta pogona sprijeda
Prijenos nasukanog varijanta
Prednji ovjes neovisni McPherson
Stražnji ovjes polovica ovisna greda
Kočnice se ventilira sprijeda i straga
Dimenzije (DHSHHV), MM 3900X1695X1525
Baza kotača, mm 2500
Opremljena masa, KG 1051-1140
Maksimum Brzina, km/sat 175
Ubrzanje 0-100 km/h, od 12,8
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 5,4
Volumen odjeljka za prtljagu, L 335-1520
Volumen spremnika goriva, L 42
Veličina 175/65 R15
Cijena, trljanje. 667 000

 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2011]