Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Testna vožnja Honda Jazz: Teretni svemirski brod

Novi Honda Jazz postao je zanimljiviji i elegantniji prema van, stekao je futuristički sjaj, još veći utilitarizam u smislu odlaganja prostora kako u kabini, tako i u teretnom odjeljku, dobio je nove modne čipove.

Je li se Honda Jazz nekako promijenila? Na prvi pogled, sve isti kompatilen je poznat s tipičnim izrazom lica za ženske automobile i praktički eliminiranim autobusnim profilima. Iako iz drugog pogleda primjećujete da je automobil počeo izgledati nekako kozmički i kategorički.

Prednja svjetla stekla je oštrija rez, prednji se odbojnik promijenio, klin fokusiranog na roštilju, krovna linija je bila zaobljena, regali su se suzili, omogućujući područje ostakljenja. Sada Jazz ne nalikuje produženom hatchbacku, već na malom svemirskom brodu!

Novost je pomalo slična novoj generaciji Ford Fiesta s obzirom na veličanstveni dizajn Fordovog hatchback -a, ova bi usporedba trebala biti laskava za praktičnog Mikroven -a. Iz nekog razloga, crvena točka uklonjena je s natpisne ploče preko slova j, iako je s njim ime modela na prtljažniku izgledalo zabavnije.

Automobil ne samo vizualno izgleda više, već se povećavao dimenzijama: u duljini, jazz je porastao za 55 mm, širok 20 mm, međuosovinsko rastojanje se povećalo za 50 mm.

U ažuriranom salonu, novi upravljač prvenstveno obraća pažnju na sebe. Ovo je samo malo remek -djelo dizajnerske umjetnosti u tri spore! Ali okus središnje konzole, boja je izuzetno subjektivno mišljenje da je stari bio zanimljiviji, uključujući i ergonomski plan.

Središnji bunar uređaja s brzinometrom dublje se utopi od dvije strane s tahometrom i razinom goriva, pozadinsko osvjetljenje je prerađeno u crveno, računalo na ploči premješteno je u sredinu. Indikacije uređaja postale su jasnije i lako čitljive. Indikator odabira prijenosa pojavio se u tahometru, što sugerira kada je bolje prebaciti se radi ekonomičnosti goriva. Međutim, kako se ispostavilo tijekom testa, savjet se ne treba uvijek slijediti.

Izvrsno rješenje za džepove za boce s vodom smještene u klimatskom sustavu deflektore! Držači za čaše u cijeloj kabini određeni su 10 komada. Općenito, kontejneri za stvari u novom jazzu toliko su prikladni i logični da se brzo naviknete na njih, a zatim tražite u drugim automobilima. Kutija za rukavice zadržala je konfiguraciju dvije razine. Jazz slijedi modu i nudi ulaz za povezivanje iPoda.

Osjećaj sobe dodatno se proširuje već spomenutim povećanim područjem ostakljenja, a također doprinosi izvrsnoj vidljivosti. U skupim razinama ukrasa, danas je dostupan moderan panoramski krov. Noge stražnjih putnika također će biti zadovoljne mjestima za njih više za 18 mm, udaljenost između prednjeg i stražnjeg sjedala povećala se za 30 mm.

Pa, konačno, idite na prtljažnik! Jednom kada se igrate s konfiguracijama sjedala u jazzu, nikada nećete zaboraviti koliko je teretnog prostora skriveno u ovom kompaktnom na prvi pogled na tijelo! A u novom jazzu minimalna veličina prtljažnika porasla je s 380 litara na 399!

Ali najzanimljiviji u prethodnom jazzu nije bio volumen prtljažnika, iako jedan od najistaknutijih u učionici, već sustav nazvan Hondans Magic Seats. Sada, kako biste sklopili stražnji red na ravnomjerni pod, samo povucite leđa bez guranja prednjih sjedala. Jednom spremni, barem svaki dan ormarići za prijevoz! Uostalom, duljina ravnomjernog poda u komunalnom načinu je 1720 mm! Nakon što je gurnuo suvozača koji je sjedio do zaustavljanja i naginjao mu leđa, možete dobiti 2,4 metra za prijevoz dugih kore.

I to nije sve. Nakon što se stražnji red vratio u uobičajeni položaj sjedala, leđa su fiksirana u leđima u podignutom stanju visokog načina. Dakle, između prednjih i stražnjih sjedala možete postaviti predmete (palme?) Do 1,280 mm. Osim toga, stražnja vrata otvaraju se šire od vrata prtljažnika.

Vozačko mjesto u jazzu ne uzrokuje pritužbe, oduševljavajući optimalnim brojem prilagodbi samog sjedala i prekrasnog upravljača. Ručica mjenjača je izvan pohvale, lako leži u ruci, poslušno, nježno i jasno ulazi u utore.

Motor je razočaravajući. Čini se da 1,4-litreni motor razvija dobar kapacitet od 100 KS, ali ne ispunjava očekivanja. Prema subjektivnim senzacijama, stroj se mora raspršiti gotovo minutu, dok je ostatak gradskog pokreta nestrpljivo na sljedećem crvenom semaforu. Koji su nagovještaji prijenosa koji prebacuje indikator u tahometrom ponude za prelazak na prijenos iznad gotovo 2000-2500 o / min. Možda to doprinosi učinkovitosti, ali u ovom načinu možete zaboraviti dinamiku. Povratak iz motora počinjete osjećati tek nakon 4000 o / min.

Ali bio sam zadovoljan ovjesom! Ako je prethodni jazz dopustio da se naizmjenično okreće, ali mučeni putnici s valovima i pukotinama u asfaltu, tada je njegov prijemnik, bez gubitka stabilnosti i kontrolira, postao mekši i ugodniji. Naravno, postoje velike prepreke jazzu pažljivo, barem zbog odobrenja, ali sada se na seoskoj cesti više ne osjećate na ploči za pranje.

Novi Honda Jazz postao je zanimljiviji i elegantniji prema van, stekao je futuristički sjaj, još veći utilitarizam u smislu odlaganja prostora kako u kabini, tako i u teretnom odjeljku, dobio je nove modne čipove. Novost se povoljno razlikuje od prethodne verzije i glatkoće, a istovremeno održava stabilnost i izvrsno rukovanje. Razočarao sam motor iz Honda Power jedinice očekuju veću dinamiku.

Trošak Honda Jazz započinje od 615.000 rubalja za verziju s 1,4-litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem. Baza podataka već ima puno: klimatska kontrola, električni pogon i grijanje ogledala, električne elektrane, prednji prozori, ABS, EBD, sustav stabilnosti tečaja, 8 zračnih jastuka (brojanje bočnih zavjesa), CD magnet s upravljanjem na upravljaču. Automatske konfiguracije koštaju od 645 750 rubalja. Najskuplja oprema 1.4 izvršna vlast koštat će najmanje 742.613 rubalja. Bit će senzor kiše, panoramski krov, tempomat, kožni upravljač i ručica mjenjača, senzor svjetlosti, priključak za iPod i USB.

Svetlana Aleeva







profesionalci
Kozmički dizajn
Promišljena ergonomija salona
Mnoge mogućnosti transformacije prostora za teret
       
Minus
Nije motor za kockanje
       
Cijena testiranog automobila je 615.000 rubalja

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Putopisno računalo
Klima kontrola

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela Mikroven
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 399/1720
Opremljena masa, KG 1074-1119/1083-1128
Puna masa, kg 1500
Duljina, mm 3900
Širina, MM 1695
Visina, mm 0525
Baza kotača, mm 2500
Cleas Cleacens, MM 150
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1339
Promjer cilindra/klipni udar, MM 73.0x80.0
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 100/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 127/4800
Prijenos
Mehanički mjenjač s pet mehaničkih
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je torzija, sa stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 182
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 11.4-11.6
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 6.5
country Ciklus 4.7
mješoviti ciklus 5.4
Kapacitet spremnika goriva, L 42
AI-95 gorivo
 

Izvor: Carclub.ru