Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Testna vožnja Honda Jazz: Dobrodošli u Chilaut?

Vrijedno je shvatiti glazbeni smjer u automobilu skupo. Čak je i više vrijedno rođenja rođenja u stvarnosti da odgovara raspoloženju ove glazbe. Pitam se koja melodija svira ažurirana Honda Jazz za svog vlasnika?
Dizajn nebesko-plavog Honda jazza ispunjen je lakoćom, prozračnošću i beskrajnom veseljem. U usporedbi s prethodnom generacijom, automobil je postao ekspresivniji. Duljina se povećala za pet i pol cm, a u širini je postigla dva centimetra. Programeri su nastojali poboljšati vidljivost, uočljivo je: mjesto vozača pomaknulo se naprijed, ali neka se neravnoteža pojavila u geometriji tijela. Postoji osjećaj da je automobil u stalnom kočenju.
Impresioniran obećavajućim izgledom, zaronio sam unutra i osjećao se kao riba u akvariju. Okrećući glavu ulijevo i desno, bila je uvjerena da niti jedan stav ne ometa vidljivost. Čak i kroz staklene trokute u prednjem dijelu tijela, stvarno možete razmotriti puno, dok su drugi proizvođači samo slabi izvori dnevnog svjetla u kabini.
Situacija u stolici doprinosi najboljoj vidljivosti. Zbog svojih, nažalost, ne baš dugih nogu, moram stalno podizati vozačko sjedalo. Međutim, nakon što sam se smjestio u jazz, stvarno sam ga želio spustiti, ali kako se ispostavilo, nije bilo nigdje, samo gore. Ovo mjesto stolice je jasan kompliment Honde ljudima malene stase.
Unatoč kompaktnim dimenzijama automobila, proporcionalno je ogledalima da se smanji u Hondi nije postao drugi plus za dobru vidljivost i sigurno kretanje. U usporedbi s prethodnom verzijom, pregled fronta porastao je za 10%, a na 30%.
Nastavljajući gimnastiku vrata, premjestio sam se na padine glave: bacajući je natrag, odmarao sam pogled na potpuno stakleni krov. Samo ga je goruće sunce pomoglo da ga otkine, samo se zavjesa mogla nositi sa svojom snagom moderne tehnologije (usput, elektronička, a ne ručna kontrola), klimatska kontrola se pokazala nemoćnim, a cijelo tijelo je bilo smrznuta. Bolje je uživati \u200b\u200bu slikovitim zalasci sunca i zvjezdanog neba pod lagano opuštajućim elektroničkim jazzom kroz panoramski krov ...
Novi jazz počeo je ekonomski trošiti na vozačeve sredstva. 100 km staze može se prebaciti na 6,2 litre 95. benzina. Volumen motora je 1,4 litre, ali njegova snaga je 104 KS. To je dovoljno za vožnju gradom i autocestom. Međutim, cijela malina pokvari robotsku kutiju, iako je zajedno sa svim promjenama također poboljšana. Nažalost, nisam bio u mogućnosti testirati prethodnu generaciju i osjećati poboljšanje, promišljeni robot u pokretu uvelike neće uspjeti. Postignuća inženjera koji razvijaju kutiju uključuju praktičnu odsutnost povratnog povrata automobila na malim usponima, koje mnogi roboti obično pate. U načinu ručnog prijenosa prebacuju se bez odgađanja, čini se da od jazza uklanjaju povodce i, na kraju, počinje se osjećati snaga od 100 konja.
 
Usput, za ispitivanje ovjesa uklonjena je uklonjena kolnik u centru grada. Na neravnom putu, Jazz je počeo plesati jive sa skokovima na zalijepljivim udarcima s ludim ritmom. Zajedno s skakanjem automobila skočio sam i, ne zaboravljajući na stakleni krov iznad glave. Prednji ovjes na jazz regali Macpherson, stražnji torzijski snop. Ono što se osjeća tako što ćete proći samo jedan stražnji kotač na izbočini, automobil reagira na to s punim skokom. Istodobno, automobil proguta jame s mnogo većim zadovoljstvom. Ako zaboravite na Extreme, Jazz se uspijeva uspješno preseliti u uobičajeni grad, čak i domaće prevlake. No, manevare jazza teško je zaustaviti upravljač upravljača. U situacijama trenutnog odgovora, nepotrebni pokreti ruku su potpuno neprimjereni. Uz sve to, dinamička stabilizacija VSA se vrlo uspješno suočava s kolutima u uglovima.
 
Posebna pažnja u jazzu zaslužuje svoj stav prema stvarima putnika. U kabini ima deset! Mjesta za pohranjivanje pića. Transformacija salona ostala je ista. Stražnja sjedala su potpuno presavijena, a ispada da je potpuno čak pod na istoj razini s dnom prtljažnika. Za prijevoz visokih predmeta sjedala se uzdižu na leđa tako da ima dovoljno prostora za prijevoz, na primjer, perilice rublja.
 
Jazz nije gluhi, ali dobar za automobil ove klase, unutarnja izolacija pomaže u uživanju u kotaču. Na putovanju kako bi uživali u glazbi, ni buka motora ili drugih zvučnih podražaja ne sprječava.
U novoj verziji se također poboljšala sigurnost automobila. Verzija iz 2004. godine uspjela je zaraditi samo četiri EuroNCAP zvijezde, a nova generacija 2009. godine dobila je svih pet.
Uz svježi dizajn, dinamiku pokreta, uvijek lijepo vrijeme pod staklenim krovom Honda Jazz, lako je otići u Chilaut za ritmičke jazz melodije. Glavna stvar je da se ne uranja u nirvanu u potpunosti i nadgledaju druge, još uvijek opuštene sudionike u pokretu.
Honda Jazz testirao automobil, izvršni direktor, AMT, 1,4 litre, koštao je 742.613 rubalja.
Uredništvo kluba poslovnog automobila zahvaljuje Honda Motor Rus na osiguranom automobilu
   
 
 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila