Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Testna vožnja nove generacije Honda Jazz

Zašto su Japanci odjednom izgledali Japancima da umirovljenici opterećuju Honda Jazz? Po mom mišljenju, stopostotni automobil mladih je živahni, mali, urbani i gumi.

Uobičajeno je da njihove mirovine ispune cijelu zavojnicu tamo, a naši djedovi s bakama gravitiraju prirodi kreveta, zraka, krumpira, u najboljem slučaju, desetak, koje je unuci donirali za srebrno vjenčanje. I kako možete napustiti grad na ovom čudu orijentalne tehnologije, čak i ako obični granični kamen u najprikladnijoj minuti postane kamen spoticanja za svoj nježni plastični prednji kraj?

Prvog dana testa, iz navike sam požurio da prođem poznati pluta kroz nepoznato nepoznato tko je, zaključan na barijeri, i, na moju sramotu, stvorio još jedan kad sam morao sramotno pobjeći od Oduzmite i vratite se u redove prisilnog zakona -koji se mogu motirati građanima. Ali djevojke na poslu bile su oduševljene onim lijepim crvenim automobilom, koji je napokon gasio moj muški ponos asfaltom. Ali te večeri pomirio sam se s nedostacima novog jazza, kad sam bacio svu Shmurdyak redovito pokretne djevojke u njezino crijevo bez dna, uključujući komodu s komoda iz Ikeija i impresivnu biblioteku sjajnih časopisa, s kojima nije željela dijeliti. Puno je prostora: Osim mojih, nakon učitavanja rada, u leđima su dva čak dva, ali ništa se neće povući na hladnoću.

Nova Honda Jazz Youth nema nigdje kontrolirati radio kao na iPodu, a možete spavati u osvježenom položaju prednjih sjedala, leđa su naslonjena, a krevet za tradicionalnu zabavu Iznajmljeni stan može se potrošiti na nešto potrebno, na primjer, snowboarding, ili Mountainbike. Usput, o planinskim biciklima, ispod donjih jastuka kauča, praznina, bacajući ih natrag u leđa, može se parkirati s dva komada preko kabine, iako uklanjaju prednje kotače.

Na ergonomiju novog jazza, teško se možete prilagoditi u visini i odlasku, vozačko sjedalo raste, raspon postavki je širok, a štit instrumenta nije blokiran u jednom položaju. Osim ako je zamah ručice zupčanika mali (pod ženskom ručkom), nema središnjeg naslona za ruke, a kapuljača nije vidljiva čak ni sa stropa, razvijanje intuicije. Zanimljivo je da su u mom jazzu bočna ogledala presavijena električnim pogonom, a upravljač je bio opremljen gumbima za upravljanje cestovnim računalom i audio centrom, ali stražnji prozori su ručno spušteni. Gledamo dalje: Klima kontrola, jednostavan audio sustav s MP3 za jedan disk i mini-jack (u razinama obloga postoji USB priključak kroz koji igrač ne može samo slušati, već i naplaćivanje). I desetak držača za čaše: nakon što su se otkrili u ugljen i podešeni u valu pozitivnih vibracija, ne možete primijetiti kako zrcalo intragunkcije vibrira iz basa koji su već na dvije trećine volumena. Općenito, jeftini plastični jazz salon se dobro sakuplja, nema glatkih, ali tvrdo zveckanje zveckanja čak i u novom stroju koji je uspio uzgajati cvrčce. Uhvatio sam da je jedan odmah otišao s ploče ispod volana, ali par se redovito probudio na slomljenim zglobovima u asfaltu. Došlo bi do mekšeg suspenzije, nitko ne bi čuo za njih, ali, ciljajući na mlade, Hondijci su se malo poprilili krutošću: na lažnim policajcima, senilna kralježnica mogla bi se raspasti pod stolicom.


Novi Honda Jazz nije narastao u visini, ali njegova se duljina povećala za 55 mm, a širina od 20 mm. Međuosovinsko rastojanje sada je 50 mm veće, a trag prednjih i stražnjih kotača širok je 35, odnosno 30 mm. Unatoč povećanju dimenzija, polumjer rotacije ostao je isti kao i u prethodnom modelu. Ukupna duljina je 3 900 mm, širina 1.695 mm, a visina od 1.525 mm omogućava Honda tržišta da jazz stave u posebnu nišu između hatchback-a B-klase i kompaktnih minivana.

Pridružiti se ne znači ubijanje
Ne znam jesu li Japanci mislili tako kad su napravili novu Honda Jazz, ali pokazalo se zabavno i relativno sigurno. Zabavno, jer je kontrola stroja zapravo vrlo dobra, a ovjes je previše tvrd pri malim brzinama guta čvrste nepravilnosti, jednostavno morate malo ubrzati, dok ne skoči na cestu, samo lagana nestabilnost u asfaltskoj ruti. Ali skretanje ulazi kao napisano, a koluti su minimalni. I relativno sigurno, jer je novi I-VTEC motor 1.339 cm3, koji zamjenjuje I-dsi iste kubanske, mnogo moćnije (100 KS umjesto 83), više kockanja, ali nakon 120 km/h malo se kotrljao, malo se valjao, malo je valjao, malo se valjao, malo se valjao, nakon 120 km/h, malo se valjao, nakon 120 km/h, malo se valjao ne provocirajući daljnji huliganizam. Ali oko grada i s 5-stupanjskim mehanikama, jednostavno lijepo. Prekid funkcionira negdje na šest i pol tisuća revolucija duž tahometra, prijenos prilično dugih papuča na pod, a iz semafora koji puše vjetar, a produženi staza i baza dali su povećanje u u Stabilnost šansi da bez posljedica otkucaju živce. Kočnice ne zahtijevaju ovisnost, usporavanje, glatke i predviđene, tek početak prvih deset minuta je teško, ali razumijevanje postupka događa se vrlo brzo, ovaj motor ga voli okrenuti, a entuzijazam se pojavljuje na mjestu s razumijevanjem.
 

Stil kabine prema naprijed (OFF -Forward Cabin) daje dobar pregled automobilu. Bočna ogledala su povećana, prednji postolje je sužen za 23 mm, vjetrobransko staklo je 25 mm šire i 205 mm duže od prethodnog. Prednji trokutasti prozori treći su više od stare Honda Jazz, a brisači se nalaze ispod vidne linije. Ovaj kompleks mjera omogućio je povećanje vidljivosti za 20 posto.

Za svakog vatrogasca
Prilikom razvoja tijela novog Honda Jazz -a korištena je tehnologija kompatibilnosti za strukturne elemente, zahvaljujući korištenju kojih se formira okvir snage oko salona. Okvir štiti čak i kada se sudara s automobilima veće mase, distribuirajući energiju udarne sile između nekoliko glavnih vodiča. Tvrdoća tijela se značajno povećava (na primjer, razina bočne krutosti prednjeg dijela automobila povećava se za 164%). Kako bi se spriječile ozljede vrata u Jazz -u, instalirani su aktivni nasloni za glavu, u osnovnoj konfiguraciji automobil je već opremljen frontalnim i bočnim zračnim jastucima i sigurnosnim zavjesama u punoj veličini kao dio bočnog prozora koji štite vozača i putnike ispred i straga. Sigurnosni pojasevi na prednjim sjedalima imaju dvostruke pretendere, a ISOFIX pričvršćivači na lijevom i desnom stražnjim sjedalima i pričvršćivanje na krovu omogućuju vam pouzdano ugradnju dječje stolice.


Honda ne zaboravlja na putnike, stražnja vrata otvaraju 80 stupnjeva, postajući gotovo okomita na bočnu liniju stroja i može zauzeti tri fiksna položaja. Prostor za noge stražnjih putnika porastao je za 18 mm, a udaljenost između prednje i stražnjih sjedala za 30 mm. Lagano širenje tijela također je osiguralo povećanje širine na razini ramena za 44 mm ispred i 43 mm iza.

Stariji i bogati adolescenti
U jazz bazi podataka za 615.000 rubalja već postoje gotovo sve što vam treba, pa čak i elementi luksuza: klimatska kontrola, električno ogledalo, grijanje prednjih sjedala, sustav stabilnosti tečaja VSA, metalno bojanje. Izbor motora nije predviđen. Ako postoji želja, možete platiti senzor kiše, panoramski stakleni krov, luk za maglu, električni pogon stražnjih čaša, kožni upravljač i krstarenje (iako gdje je u gradu za krstarenje?) Najviše Skupa oprema 1.4 Izvršni direktor po troškovima 742 613 rubalja. Tradicionalni plastični sportski paket žitarica obloga 1,4 Sport At dodati će troškovima dodatnih 79 950 drvenih. Međutim, je li sreća ako je 1,4 elegancije s tako nepotrebnim vozačima novih gradova sa 6-stupanjskim robotom I-shift, koji će i sama stisnuti kvačilo za vas, i sustav za pomoć Hill-u, koji pomaže započeti u usponu , ali bez ikakvih sitnica, skuplja je osnovna konfiguracija samo 30 750 rubalja (645 750 rubalja). Istina, više neće biti takvog odricanja kao kod mehanike. Pa, u redu, moramo biti čvršće, čvršće.


Sklopivi sustav sjedala Magična sjedala postala je još prikladnija, sada se prednja sjedala ne trebaju premjestiti, zahvaljujući naslonima za glave koje su gotovo u potpunosti gurnute u stražnja sjedala i ne dolaze u kontakt s prednjim dijelom prilikom presavijanja Čak i kad se potonji pomaknu natrag što je više moguće.

Duljina glatkog poda odjeljka za prtljagu u teretnom položaju komunalnog položaja je 1,720 mm. To je dovoljno da se tri brdska bicikla postave s 26-inčnim kotačima unutar automobila bez uklanjanja prednjih kotača. U najdužem mogućem položaju, dugo će mjesto trebati samo potpuno gurnuti suvozačevo sjedalo prema naprijed, nagnite leđa, a duljina prtljažnika s desne strane bit će 2,4 m. U visokoj poziciji, stražnji jastuci kauča su jastuci Podvrgljivo je u povišenom stanju za vrijeme da stvori mjesto za prtljagu između prednjih i stražnjih sjedala, gdje je moguće staviti predmete visoke do 1.280 mm. Na jastuku lijevog stražnjeg sjedala nalazi se odjel za skladištenje malih stvari. Nakon što su uklonili naslone za glavu s prednjih sjedala i nagnuli ih natrag tako da su na istoj razini sa stražnjim dijelom, možete se dovoljno zaspavati u položaju za osvježavanje.




 

Izvor: Drom.ru