Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Novi val

Kažu da se u 60 -ima prošlog stoljeća pojavio novi val jazza, kada je jazz glazba obrastala susjednim stilovima Swing, Fushn, Free Jazz, Bosanov i improvizacija dosegla je kvalitativno drugačiju razinu. No, u automobilskom svijetu, ovaj val se kotrlja tek sada, s pojavom nove generacije Honda Jazz.
 
Jazz se uvijek smatrao glazbom izabranih. Neka su djela bila tako složena i nepredvidiva. Ali u isto vrijeme, zajedno s ludim psihodeličnim kraljem Crimson -om i nejasnim avangardeom Alice Coltrane, mnogi su dobro svjesni takvih običnih imena kao što su Louis Armstrong, Miles Davis ili, recimo, Frank Zappa. Mainstream? Donekle. Kao, na primjer, moderni Honda Jazz. Glavni tok prethodnog jazza, koji je prodan u više od dva milijuna primjeraka širom svijeta, nije mogao trajati zauvijek. Potreban je svježi tok, bila je potrebna improvizacija. Orkestrandi, u osobi Honda dizajnera i inženjera, vozili su svoje alate i svirali djelo novog vala, a mi idemo u Frankfurt da slušamo njegov moderni zvuk.
 
Mora se priznati da konačno klasificira Jazz kao segment segmenta u ometanju brojnih odstupanja. A najočitiji od njih snažno je gravitirajući jednoličnosti tijela. Očito je i da je od svih takvih kolega iz razreda Honda jedna od najljepših. Dizajnerska improvizacija nije bila vrlo podebljana, ali jasno provjerena. Čini se da se jazz malo promijenio, ali prethodnu generaciju zamijenjena je nekakvom oštrinom i ozbiljnosti, naglašenom prednjim dijelom u građanskom stilu. Stroj je sazrio. Tijelo se samo malo povećalo u duljini i širini. Malo (50 mm) naraslo je međuosovinsko rastojanje. No, glavni ritam - kabinski izgled prema naprijed s rezervoarom za benzin ispod prednjih sjedala - ostao je nepromijenjen. To je prirodno, jer zahvaljujući njoj, jazz ispada da je tako prostran iznutra, zbog čega ga mnogi ne vole.
Unutrašnjost također isprobana. Sjećate se čvrste melodije starog jazza, koja se temeljila na originalnom i vrlo prikladnom Magicseats sustavu? Dakle, prekriven je kapitaliziranim. Prednja ploča izgledala je vrlo neobično, a sada uopće: s jasnom pristranosti u avangardu i izgleda kao Civic, a upravljač je jedan u jednom. Pobuna tekstura ne smeta, čini se da svaki materijal igra svoju stranku i to radi učinkovito. Pojavili su se dodatni kontejneri i niše za skladištenje stvari.
 
Jazz je vođa njegove klase u rezervatu unutarnjeg prostora. Strašan opseg, posebno iza. Drugi red možete preklopiti u jednom pokretu, a zatim u ogromnom prtljažniku zaista možete prevesti alate cijelog jazz-pojasa. Čak i dvostruki bas. Radi takvog obilja slobodnog prostora, sasvim je moguće pomiriti se s vertikalnim slijetanjem minivana. Iako se vozač osjeća ugodno s originalnom tekstilnom presvlakom, dobro se drži u Vihi, a pita se volan od tri spoja s utopljenim glavčinom. Prilikom okretanja tipke za paljenje, brojevi u bunarima uredno bljesnuli su crveno crveno. Beba, naizgled, želi da provjerimo slučaj svog novog motora i-vtec motora od 100 konjskih snaga.
Glazbenici iz Honda Engine Engine svirali su svoju bivšu 1,4-litarsku temu na potpuno novi način. Glavne promjene bile su dodatak orkestru drugog bregastog vratila, osam ventila i zabave I-VTEC. Primljeno + 17 KS. I još okretnog momenta u zoni srednje brzine. U praksi je motor ostao tako smiješan i strm (maksimalna brzina za 6500), ali puno je bolje. Pa, kao što se dogodilo, dok je motor čistiji i ekonomičniji.
 
Stavljanje ekonomije je također zasluga novog mjenjača u jazz formatu, koji je zamijenio besprijekorni varijator robotski 6-brzini I-smjena. Umjesto neprimjetnog rada varijatora, sada ćete se morati naviknuti na trzanje, trzaj i inhibiciju prilikom kretanja prema dolje. Naravno da postoji ručni način rada. Postoje čak i latice za upravljanje. Ali oni nisu u mogućnosti zamijeniti varijator. Možda ga nije vrijedno odbiti? A Japanci nisu odbili. Japanska verzija jazza opremljena je s njima. Jesu li Honda Transmisisive inženjeri nisu narasli ni prije jazz improvizacije? Ne sigurno na taj način. Povraćali su mehaniku!
 
Mehanizam prebacivanja blizu je ideala, s najtačnijim i kratkim potezima. Jazz rukovanje prošlom generacijom zvučalo je dobro, i što je najvažnije, pouzdano i predvidljivo. Disoniziran je samo mehanizam upravljanja. Svojom viskoznošću i niskom osjetljivošću pokvario je cjelokupni dojam ansambla. Ovaj put zvuči u skladu s elastičnom ovjesom, koja je malo dovršena, što je uočljivo i na ravnoj liniji (novi jazz tolerira velike brzine) i na zavojima. Znate, čak je i neobično da blagi stavite ovaj obiteljski akvarij na luk. Ali očito je da su privjesci htjeli prenijeti svoju glazbu - jazz s elementima Samboa i Latinoa. Da ne kažem da je Jazz postao profesionalni plesač, ali nekoliko će temperamentnih vozača moći stvoriti.
Novi val jazza, nakon što je već progutao svoj rodni Japan, prema prognozama glazbenih analitičara, trebao bi istovremeno doći do Rusije s Europom, što znači u veljači-ožujku ove godine. Sve ove vježbe, naravno, neće proizvesti takav pljusak kao prvi jazz, ali sigurno će donijeti glazbu iz Honde na višu razinu. To je slučaj kada je improvizacija prilično uspješna. Toliko da se ponovo počne nabreknuti glavnim tokom
BILJEŠKA
Motor
Bilo bi iskrenije nazvati Jazz 1,3 -litreni motor, jer mu je volumen 1339 cm, ali Hondijci poput 1,4 više. U usporedbi s osam ventila I-DSI prošle generacije, volumen je ostao isti, ali sada je to motor od 16 ventila sa sustavom faze distribucije plina I-VTEC koji razvija 100 KS. pri 6000 o / min i 127 nm za 4800 o / min. Pored upotrebe I-VTEC tehnologije u motoru, promijenjeni su oblici komora za izgaranje, poboljšano je hlađenje, smanjeno je trenje u grupi klipa za ventil za ventil, korišten je usisni razvodnik s rezonatorom, a otpor zraka na ulazu i izlazu su smanjeni. Da bi se poboljšali pokazatelji okoliša, ispušni razvodnik se izrađuje kao onaj s glavom bloka cilindara, a senzor protoka zraka na ulazu, linearni senzor protoka zraka ugrađen ispred zatvorenog katalitičkog neutralizatora i senzor kisika koji se nalazi ispred ispred ugrađen je stražnji katalitički neutralizator.
Mjenjači
Jazz je opremljen ili mehanikom za pet -speed ili robotom sa šest. U mehaničkom mjenjaču promijenjene su brzine zupčanika, papučica adhezije bila je manja, a ugljični sinkronizatori pojavili su se u 2. i 3. stupnju prijenosa umjesto mesinga. Indikator SIL (Indikator Shift), koji omogućava optimizaciju prebacivanja, pojavio se na ploči automobila s ručicom.
I-smjeni automatizirani mehanički mjenjač koristi se na jazz-u prvi put (automobili s varijantama i dalje se proizvode u Japanu). Kažu to za bolju učinkovitost i prijateljstvo okoliša. Programi se mijenjaju ili sami, u automatskom načinu rada, ili uz pomoć KP poluge ili latica za upravljanje u priručniku. Modeli s I-shiftom također su opremljeni sustavom HSA (Hill Start Assis), koji vam omogućuje da se ne vratite natrag kad se dodirnete na brdo.
Suspenzija
McPherson prednja geometrija ovjesa revidirana je radi boljeg rukovanja i upravljanja. Kolica je povećana s 2,2 na 3,3 stupnja, a stabilizacijsko rame od 5 do 20 mm kako bi se poboljšala stabilnost pri kretanju u ravnoj liniji. Stražnji ovjes koristi istu kompaktnu torzijsku zraku u obliku slova N, ali malo promijenjeni oblik. Duljina uzdužnih poluga povećava se za 39 mm. Staza je također pojurila. S povećanim 55 mm automobila, polumjer rotacije ostao je isti 4,9 m, jazz može biti opremljen sustavom stabilnosti VSA tečaja. Upravljanje s električnom energijom i kočnim sustavom sa standardnim ABS -om značajno je moderniziran.
Povijest modela
Prvi put se u Europi 1984. godine pojavio model zvan Honda Jazz. Potom ga je proizveo Isuzu. Meek, visoki, lepršavi hatchback s tri vrata s krhkim 1,2-litarskim motorom (45 56 KS), malo ga je svidjelo, a 1986. godine se povećala prodaja. Predak moderne Jazz Honda Fit Line, koji se pojavio u Japanu 2001. godine, zamijenjen je zastarjelim modelom logotipa i postao svojevrsni odgovor na Toyota Vitz (Yaris) objavljen 1999. godine. Ispostavilo se da je Fit vrlo uspješan. U prvih deset dana prodaje u Japanu prihvaćeno je oko 23.000 narudžbi! U Europi se automobil počeo prodavati 19. siječnja 2002., nakon premijere na sajmu automobila u Frankfurtu, pod imenom Jazz.
Za europsko tržište Honda Jazz instalirala je nešto drugačiju, krutiju ovjesu. Samo u Njemačkoj, 2002. godine prodano je više od 12.000 Honda jazz automobila, a 2003. više od 10 000, što je iznosilo više od 1/3 ukupnog izvoza Honda. Dok je FIT bio opremljen u Japanu s 1,3 (86 KS) i 1,5 l (110 KS), kao i sve -kotače, u Europi, jazz s pogonom na prednjem dijelu bio je dostupan s 1,2 i 1 motorima, 4 L (78 i 83 KS). Za automobil je ponuđen mehaničar ili mitraljezi od pet. Nakon ažuriranja modela 2005. godine, varijator je promijenio automatski mjenjač, \u200b\u200ba stražnje kočnice bubnja zamijenjene su diskom. Pored toga, Jazz se malo promijenio i u ovom je obliku preživio do danas (pročitajte više o posljednjoj generaciji jazza u travnju motornim izdanjima za 2008. godinu).
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj 2009]