Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Jazz improvizacija

Čak je i ovaj mali motor dostupan visokim Honda notama, poput virtuozne cijevi. On je u stanju zvoniti, a vi se krećete u ritmu ljuljačke, karakteristične za veliki grad. Ubrzanje, preuređivanje, kočenje kao do-ri metropolitanske ulice. Ovaj kompaktni automobil putuje poput napomena da ga vozač, improvizirajući, stavlja nasumičnim redoslijedom, samo u skladu s tempom protoka. Honda jazz druge generacije je lijep, prikladan i necerealni hatchback za mladog gradskog stanovnika ili građanina ili nekoliko građana s djecom. Stoga sam pomislio nakon probnog vožnje u Frankfurtu.
Vaš segment
S duljinom od 3900 mm, širinom od 1695 mm i visinom od 1525 mm, novi Honda Jazz zauzima nišu između hatchback-a B-klase i kompaktnih minivana. Čini se da je ta vrsta automobila posebno potražila u doba krize. Ekonomska, funkcionalnost i ekološka prijateljstva, a također i atraktivan izgled, komponente tržišnog uspjeha.
Čak je i naporan pogled na jazz dovoljan za razlog da se kaže o evoluciji modela. U izgledu novosti osjećaju se značajke prošle generacije, koje su bile primjetno modernizirane i pooštrene prema novim standardima korporativnog identiteta. Pogledao sam jazz i vidio duhove Civic i FR-V. Ali, dovraga, nije loše! Dizajn prednjeg dijela, u obliku strelice, karakteristična police na haubici, izražajni je zavoj rešetke radijatora. Život koji se prihvaća Honda Jazz sjaji s velikim prednjim prednjim svjetlima koja se šire na stranama prednjih krila. Trapezoidna donja rešetka s razlogom naglašava stabilnost automobila, budući da je staza postala šira (+35 mm ispred i +30 mm iza), međuosovinsko rastojanje je duže (+50 mm), a stražnji kotači su potpuniji luk . Feed je također vrlo elegantan, unatoč prilično oštrim licima i žigosavanju na petom vratima. Ali pristojna veličina stražnja svjetla, opet podsjećaju na FR-V LED, koji, zajedno s ponovljenim zavojima na bočnim ogledalima, dodaju izgled šarma. Jednom riječju, vanjština je prilično moderna, ali istodobno ne kao avant -garde i sport kao, na primjer, s Accord -om. A to je, možda, točno, jer su kupci ove vrste stroja, u pravilu, prilično mirni ljudi.
Općenito, u usporedbi s prethodnikom, novi je jazz postao malo veći. Duljina se povećala za 55 mm, širinu za 20 mm, ali visina je ostala nepromijenjena. To je zapravo povećalo stabilnost automobila, što sam brzo postao uvjeren, a istovremeno uopće nije utjecalo na njegovu zavidnu manevalnost. Dovoljno je reći da je polumjer okretaja od 9,8 m ostao isti. A ovo je ozbiljan plus, posebno u rodnom staništu za jazz u gradu.
Pored toga, ne mogu si pomoći, ali napomenuti da se u novom jazzu tvrdoća tijela značajno povećava, što je važno ne samo u pogledu sigurnosti, već i za bolju udobnost i kontroliranost. Posebno je ugodno da je sada postalo još lakše ući u salon zahvaljujući širokim otvaranjem stražnjih vrata (otvaraju se 80 stupnjeva). Pogledajmo unutra?
To je vrsta magije
Naravno, kraljica grupa pjevala je o magiji drugačije vrste, ali pjesmu smo se sjećali kad smo moj kolega i ja odlučili procijeniti funkcionalnost automobila. Jedna od markiranih karakteristika modela bila je zapravo u središtu tijela, ili bolje rečeno ispod prednjih sjedala, spremnik za gorivo. Što je osiguralo takav dodatni prostor u kabini. Pored toga, novi Jazz koristi Magic Seats sjedala koja su postala popularna značajka prethodne generacije. Budući da je sustav bio poboljšan, to bi se trebalo zasebno reći o njemu.
U novoj generaciji jazza prednja sjedala više se ne trebaju pomaknuti prema naprijed kako bi se osiguralo dovoljno prostora za presavijena stražnja sjedala. Čak i ako su prednja sjedala najviše gurnuta natrag, straga s uvlačenjem naslona za glavu lako je savijati samo jednim pokretom, koristeći posebnu polugu. Štoviše, Honda je čak smislila imena za razne izglede kabine.
Dakle, u komunalnom načinu rada, stroj ima savršeno ravan pod odjeljka za prtljagu s maksimalnom duljinom od 1720 mm. To je dovoljno da se tri brdska bicikla postave s 26-inčnim kotačima u uspravni položaj unutar automobila bez uklanjanja prednjih kotača. Ako se spusti samo većina stražnjeg kauča, bit će dovoljno prostora za ploču za surfanje u odjeljku za prtljagu ako je položite sa širokom stranom na pod. U dugom načinu suvozačevo sjedalo potpuno je gurnuta unatrag, a leđa su presavijena, što vam omogućuje prijevoz predmeta do 2,4 m. Postoje i drugi visoki modusi, osvježavaju, prvo vam omogućuje da stavite visoki objekt u Kabina i drugi za organiziranje vezova. Pa, nije li to magija?
Pored toga, sa svake strane kabine nalazi se najmanje 10 držača za šalice sa svake strane ploče s instrumentima, dva u središnjoj konzoli ispred ručice zupčanika, dva iza kočnice za parkiranje i po jedan u svakom od džepa vrata , u zakrivljenim pločama. U odjelu smještenom na prednjoj konzoli možete postaviti bilo što uz piće uz piće, nekoliko iPod igrača, nekoliko mobilnih telefona ili kutiju s salvetom.
Dodatna fleksibilnost pruža podjelu koja se može okrenuti za 180 stupnjeva kako bi se promijenila veličina odjeljka. Kutija s dvostrukim rukavicama također je univerzalna. U gornjem odjeljku instaliran je držač za ručke i posjetnice, a u modelima 1.4 Izvršni direktor nalazi se ventil, kada se otvori, otvori se protok zraka iz klimatske instalacije, što omogućava hlađenje ili lagano zagrijavanje Piće. Desno od upravljača, na ploči s instrumentima nalazi se mali džep. U jastuku lijevog stražnjeg sjedala, kompaktni odjel, kojem se može pristupiti ako se jastuk podigne. Odjeljak se otvara uz pomoć dvije rotacijske ručke, a upravljački vodič može se slobodno uklopiti u njega. Jednom riječju, s postavljanjem svih vrsta problema, problemi se ne mogu pojaviti. A što je s prijevozom ljudi?
Ekstraklasična udobnost
Naravno, povećanje ukupnih dimenzija nije moglo utjecati na prostranstvo putnika. Prostor za noge sjedenja s leđa povećao se za 37 mm, širina salona na razini ramena za 44 mm ispred i 43 mm iza. Prednja sjedala postala su 20 mm širi, njihovi donji jastuci produženi su za 15 mm, a osim toga, postali su deblji i mekši. To sam odmah cijenio, vrijedilo je sjediti za volanom. Sjedalo je ugodno, osjeća se dobra bočna podrška, a raspon podešavanja je prilično velik. Stupac upravljača je također reguliran.
Ploča s instrumentima instalirana je nisko, pružajući dobar pregled i sadrži kombinaciju tri kružne košulje: brzinomjer u sredini, tahometar s lijeve strane, pokazatelj razine goriva s desne strane. Informacije o stalnim pozadinskim osvjetljenjem dobro se čitaju s bilo kojim osvjetljenjem. U središtu brzinometra, tekući kristalni zaslon s operativnim podacima o trenutnom ili prosječnoj potrošnji goriva, skladištima do sljedećeg punjenja, temperature preko broda itd. Gumbi smješteni na upravljaču, koji su migrirali na jazz, omogućio je vozaču da krene u pokretanju vozača Između podataka za prikaz prozora, kao i kontrole uz glazbu i tempomat. Kontrole sustava za kontrolu klime nalaze se pored audio sustava, što im omogućuje jednostavan pristup. I općenito, stil pomalo podsjeća na Civic, iako nema primjetnih razlika. Nema pritužbi na kvalitetu završnih materijala i točnost ugradnje dijelova.
Power Plus, potrošnja minus
U ovoj formuli grade se moderni motori. Osim toga, naravno, prijateljska okoliša. Stoga, umjesto I-DSI 2-ventila I-DSI, 4-ventil 1,4-litarski IVTEC benzinski motor koji se koristi u prethodnim modelima Honda Jazz. Ima isti radni volumen od 1339 kubičnih metara. CM, ali njegova je snaga porasla s 83 na 100 KS, a vrijednost okretnog momenta povećala se na 127 nm. Ovaj se motor može objediniti s naprednom verzijom 5-stupanjskog mehaničkog KP-a i sa 6-stupanjskim automatiziranim mehaničkim mjenjačem I-smjene. Nadalje, modeli s I-shiftom opremljeni su sustavom za početak planine (Hill Start Assist, HSA), koji i dalje drži kočnice u položaju nekoliko sekundi dok vozač ne pomakne nogu s papučice kočnice na papučicu plina, na taj način ga sprječava, na taj način, sprečavajući ga povratak. Ali prva verzija s ručnim mjenjačem ušla mi je u ruke.
Pokrećem motor. Možete shvatiti da je zaradio, samo na strelici tahometra tiho je unutra, bez vibracija. Stisnem ne predugotača i prilično meku papučicu kvačila i na putu. Ura! Konačno, u japanskom automobilu pojavila se funkcija kada je jedno svjetlo dodirnulo na okretaj indikatora skretanja dovoljna da trepne tri puta. Ali neću biti ometana.
Povećanje snage je uočljivo odmah. Ubrzanje je prilično samouvjereno i prilično brz, posebno u prvom, drugom i trećem programu. Nadalje, prelazak s jedne faze u drugu je jednostavno zbog jasnog tijeka ručice μP. Tek sada, papučica kvačila može biti više formalno, trenutak za podizanje nije jasno pronađeno. Ali motor je elastičan. Naravno, prema Hondinoj tradiciji, on pokazuje svoj istinski potencijal nakon 3.500 o / min, ali također primjećujemo opskrbu privlačnošću ovog traga ispod desnog stopala. To će, usput, pomoći u prometnim gužvama gdje je moguće, kao u stroju, kretati se u drugoj brzini, a ne posebno se trudite čestim prebacivanjem. Istina, na Instrument Shieldu se pojavio dodatni pokazivač, što nam govori kada je bolje prebaciti se na sljedeći korak kako bi se osiguralo maksimalno moguće uštede goriva. Vjerojatno će ovo nekome pomoći, a pokazatelj me nervirao. Pogotovo kad sam se odlučio zgrabiti na vijugavim stazama u blizini Frankfurta.
Nakon 2500 o / min, žuta strelica mi je hitno savjetovala da krenem korak više, ali nije mi odgovarala ispred gomile dobrih zavoja, što će uključivati \u200b\u200bsamo estonski umirovljenik na brzinu praznog hoda. Preokret janjetine i odmah napominje da je upravljač, unatoč električnoj energiji, postao primjetno informativniji. Pored toga, s povećanjem brzine, sila se povećava, a reakcija stroja je jasna i brza (ovdje je plus povećane tvrdoće tijela). Ali jazz nije građanski, a nije dogovoren. Njegovi su privjesci bili više podešeni na ugodnoj i sigurnoj vožnji nego na zapaljivoj vožnji. Tijelo se malo nagnulo, ali, ipak, automobil očito slijedi putanju koju sam odabrao, osim što se nos malo okreće na samom početku skretanja. Ako u potpunosti pretjerate s brzinom, tada će se sustav stabilizacije uključiti. Ako ga isključite, počet će rušenje prednje osovine. Da, i pod ispuštanjem plinskog jazza, uopće nije nastojati objesiti rep, koji opet govori o sigurnim postavkama ovjesa.
Međutim, čak i ako ovaj automobil nije previše prikladan za utrke, a ne za trkače, stvoren je. Glavna stvar je da su inženjeri značajno poboljšali glatkoću tečaja, koji se ne može dati pravilno na Autobahnu. Poznajte sebe kako ranite stotine kilometara u tišini i bez nepotrebnog stresa. Osim ako oštri impulsi sa strane vjetrovi mogu zahtijevati laganu korekciju staze pomoću upravljača utječe na relativnu lakoću tijela i njegovu pristojnu visinu. Ali možete bezbolno i prilično brzo dobiti krstarenje 120-140 km/h i osjećati se sasvim samouvjereno. Jazz je u stanju zadržati put. A ako se trebate brzo zaustaviti: kočnice su moćne, ABS i sustav raspodjele kočnih sila su opremljeni, a sila papučice dobro se dozira. I, naravno, sve se to može reći o verziji s robotom I-Shift.
Dan kasnije sam upoznao ovu modifikaciju i mislim da bi se djevojkama moglo svidjeti. Budući da nema papučice kvačila, a mjenjač se može prebaciti u potpuno automatski način rada. Istina, trebali biste biti spremni za primjetne ocjene prilikom prelaska s jednog koraka na drugi, posebno pri velikim brzinama. Ali to je problem svih takvih mehanizama. Iako se smatra da su se inženjeri jako trudili da minimiziraju vrijeme prebacivanja. Robot se također može ručno kontrolirati, što može značajno poboljšati glatkoću poteza samo pri svakom pritiskom μP poluge lagano odbacujući plin, oponašajući kvačilo. Kada postignete potpuno razumijevanje trzaja, potpuno će nestati. Osim toga, isti HSA sustav djeluje izvrsno, a u uvjetima I-shiftove gradske gužve prilično je prikladno.
Čekamo cijenu
Nema sumnje u potražnju za novim jazzom. Koliko će, naravno, biti popularno ovisi o cijeni. Ali samo cijena za rusko tržište još nije utvrđena: jazz će imati tek u svibnju.
Međutim, Honda u Rusiji pokazuje nevjerojatne, posebno u današnjim vremenima. Dakle, nema sumnje u uspjehu novosti. Nijedan od stranih marki nije pokazao takav rast prodaje. Istina, Jazz će se morati natjecati s Nissan Noteom, Mitsubishi Coltom, Toyotom Auris i Ford Fiestom. Dobro društvo, a u njemu će jazz naći svoje mjesto.
Andrey Osipov
Frankfurt Moskva
Foto Honda

 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [veljača 2009]