Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Za dvije zečeve

Honda Jazz. Cijena: Nije definirano. U prodaji: od travnja 2009
Ažuriranje bestselera uvijek nije lako, jer je najbolje, kao što znate, neprijatelj dobra! Honda dizajneri morali su naporno raditi na evoluciji jazz modela koji su svi voljeli svi, ali oni su se gotovo izvrsno snašli! Prvo poznanstvo s novom Hondom Jazz ostavilo je more pozitivnih dojmova. Iako bez žlice katrana u ogromnoj bačvi meda, još uvijek nije bilo

Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 godina, automobilski novinar, vozačko iskustvo od 12 godina, osobni automobil - Ford Focus
U kontekstu rastuće financijske krize, rođenje New Honda Jazz -a očekivali su obožavatelji marke s posebnom nestrpljivošću. U postotku, B-klasa je već jedan od najbrže rastućih segmenata tržišta automobila. A kriza prijeti da će malim brojevima i nekim potrošačima izvući starije segmente u klasu. No kako se tržišni zamašnjak vrti, konkurencija u ovom segmentu također se pogoršava. U asfaltnoj džungli milijun megacita, preživljavaju samo najnireniji, originalni i izražajni automobili.
Posljednjih godina u segmentu su se formirala dva izražena načina postizanja uspjeha: gradski hatchbacks i MPV. U prvom slučaju stil i manevalnost postaju glavni. U drugom, udobnost i praktičnost. Razvijajući novi jazz, Honda dizajneri potjerali su odmah nakon dva zeca, pokušavajući kombinirati sve prednosti gradskog hatchback -a i MPV -a u jednom automobilu.
Već s vizualnim upoznavanjem postaje jasno da imamo potpuno novi automobil. Novi jazz postao je nekako lakši, prozračan. Sa starijim bratom, povezan je samo s karakterističnim škljocanje nagibnih prednjih svjetala. Svi ostali elementi vanjštine primjetno su obrađeni: od novog trapezoidnog grill radijatora i elegantnog kompleta donjeg dijela tijela do oštrih, nekoliko futurističkih linija stražnjeg dijela automobila. Tijela u obliku klina ne samo da su poboljšala jazz aerodinamiku, već su i učinila redom veličine elegantnijim.
Gledajući u salon, promatramo istu sliku. Male, ponekad samo kozmetičke promjene, poput sopela klimatizacijskog sustava, koje se uklanjaju ispod vizira, a neobična horizontalna središnja konzola u obliku lješnjaka jasno dodaju individualnost. Nadzorna ploča je ugodna za oko. Iz prethodnog modela postojao je samo izgled od tri presjeka. Inače, uredna je u potpunosti redizajnirana. Saturnovi elegantni prstenovi u dizajnu sfernih uređaja izgledaju, možda čak i previše futuristički za B-klasu, ali oni vrlo hodaju. U središnjem prozoru brzinometra pojavio se mali, ali dobro čitljiv monitor.
U cilindru s tahometrom na automobilima s mehaničkim KP -om također je pokazatelj odabira prijenosa, što sugerira kada je bolje prebaciti se ili dolje kako bi se maksimiziralo uštedu goriva i glatkoću. U verziji s robotskom I-smjenom okvirom u desnom prozoru s senzorom goriva, trenutni indikator prijenosa, koji radi stalno, bez obzira na odabrani način, sada je susjedan. Sve su ove promjene ugodno ugodne za oko, kao i panoramski krov dostupan u najskupljoj konfiguraciji. Potonje ne samo da se sporo poboljšava illon, već ima i koristan psihološki učinak, uklanjajući stres tijekom dugog stajališta u prometnim gužvama. Jednom riječju, za stil dizajnera novog jazza možete staviti solidnih pet. U ovom se aspektu Japanci mogu dobro natjecati s najboljim šarkama klase. No, budući da smo u Hondi potjerali odmah nakon dva zeca, pogledajmo jazz s gledišta MPV -a, stavljajući udobnost i funkcionalnost u prvi plan.
Čak i ako smo apstrahirali iz panoramskog krova koji je tako volio, ne može se pomoći da ne prizna da se vidljivost jazza značajno poboljšala. Uski nosači i novi oblik naočala omogućili su povećanje pogleda na prednji za 10%, a za 30%. Za mali urbani automobil, povećanje kolosalnog!
Naravno, nakon najnovijeg moda svog segmenta, Jazz se donekle čuo u veličini. U usporedbi sa starijim bratom, duljina automobila povećala se za 55 mm, bazu za 50 mm i širinu od 20 mm. No bez mukotrpnog rada na rasporedu, banalno povećanje veličine teško bi donijelo rezultat koji su postigli jazz dizajneri. Salon je postao malo prostraniji i primjetno funkcionalniji. Širina vozačevih i putničkih mjesta povećala se. Noge za noge stražnjih putnika povećale su se. Ne mogu ni vjerovati da sjedite u automobilu V klase. Svezak prtljažnika, koji je prošli jazz bio jedan od najstrašnijih u učionici, a potpuno je narastao od 384 na 399 litara. U kabini su se pojavile čak deset držača šalica i mnogih ladica i odjela za sitnice, mobilne telefone itd.
Postoji čak i zasebna ohlađena kutija za bezalkoholna pića! Dakle, u pogledu praktičnosti i ergonomije salona, \u200b\u200bpraktički se ne može žaliti. Osim ako se elegantni okrugli monitor sustava klima uređaja, postavljen na lijevu stranu središnje konzole, ne pokaže samo počast stilu, ništa više. Ponekad je teško vidjeti njegovo svjedočenje iz vozačevog mjesta: Sunčanog dana, velika ravna čaša uređaja neprestano blista, a svjetlosne postavke su vrlo kontroverzne. Sivi brojevi manje ili više jasno sagorijevaju samo u dnevnom načinu rada. Ali vrijedno je uključiti svjetla za maglice ili najbliže svjetlo, jer sustav prelazi u noćni način, a brojevi se više ne čitaju. I to unatoč činjenici da u većini zemalja pravila propisuju blisku svjetlost bez obzira na doba dana.
Ako govorimo o testovima na cestama, Jazz je ostavio sukobljene osjećaje. Novi motor od 1.4 -linen ugodno je iznenađujući. Unatoč činjenici da je motor postao ekološki prihvatljiviji, povećanje promjera usisnih ventila, smanjenje otpora na ulazu i izlazu, a optimizacija procesa u komori za izgaranje omogućila je povećanje snage na 100 litari. S. Istodobno, smanjenjem otpornosti trenja u skupini cilindra -pistona i uporabom sustava recirkulacije ispušnih plinova EGR, potrošnja goriva u miješanom ciklusu čak se smanjila.
Nemoguće je žaliti se na ručni prijenos s 5 brzina. Ugljikov sinkronizatori 2. i 3. stupnja prijenosa, optimizacija papučice adhezije i smanjenje buke učinili su mehaniku mehanikom i preciznije. Ali koliko u Rusiji ima ljudi koji žele kupiti jazz, koji je izvorno smješten kao ženski automobil, s mehaničkim kutijom? Što se tiče 6-stupanjskog robota, upravo je u njemu prije spaja katrana. Robot je, radi Euro 5 standarda, zamijenio dobar stari varijator prethodnog jazz modela, možda bolji od slične Toyota Yaris Box, ali on ne dodaje glatkoću i oštrinu reakcije Honda Jazz. Neugodni klinkovi za svaki prekidač još su uočljiviji da su promjene na kojima je utjecao stražnji torzijski snop i konfiguracija prednjeg tihog bloka učinilo jazz ovjes malo mekšem.
Inače, unatoč povećanju baze i dimenzija automobila, Jazz -ova upravljivost i manevalnost ostali su gotovo na istoj razini. Čak je i minimalni polumjer okretanja istim 4,95,2 m.
Bogatstvo izbora
U Rusiji će novi Honda Jazz biti dostupan u četiri razine obloga. Od toga, samo u jednom najjeftinijem Elegance automobilu može se kupiti i s robotskim i ručnim mjenjačem. Bez obzira na odabranu vrstu mjenjača, elegancija uključuje VSA, 8 zračnih jastuka, sjedala za grijanje, električna ogledala, kožni upravljač, 4 zvučnika MP3 sustava, upravljač odlaska, senzor kiše.
U sljedećoj cijeni, Sport Jazz će dobiti 16 lijevanih kotača, sportsku torbu, zatamnjene stražnje prozore i kožnu kožu kože. Najskuplja verzija Honda Jazz Executive također uključuje panoramski krov, tempomat, svjetla prednjeg magle, USB priključak, stražnja sjedala za glave i visokofrekventne zvučnike. U dvije gornje razine obloga, automobili su opremljeni samo 6-stupanjskim robotskim I-smjenom mjenjača. Nova generacija Honda Jazz Palete u boji uključivat će 11 boja: Cool Rose (M), Sharma Blue (M), Cerulean Blue (M), Tafteta White, Allabaster Silver (M), Storm Silver (M), Crystal Black (P) , Milano Red, Helios Yellow (P), duboko safirno plava (P), Premium Deep Violet (P).

Vrijedne informacije
Kao i novi Honda Accord, na jazzu s mehaničkim mjenjačem brzine 5, pokazatelj pomičnog pokazatelja SIL (Shift Indikator) sada je instaliran u centru Tachometra, što je pokrenulo vozača da se prebaci na optimalno, u smislu glatkoće i uštede goriva, prijenos.
Modeli s robotskim prijenosom I-smjene opremljeni su pokazateljem struje. Nadalje, odabrani zupčanik prikazan je u donjem dijelu desnog zaslona i u ručnim i automatskim okvirima za prijenos. U drugom slučaju, doslovno A.

Ne volimo
Kontroverzno
Svjedočenja monitora sustava klima uređaja dobro se čitaju samo sa svjetlom sjene. U sunčanom vremenu njegovi se podaci gotovo ne razlikuju.
Razuman
Kontrole zrcala uklanjaju se ispod upravljača ploče vrata pomoću gumba nije preopterećeno.
Vožnja
U upravljanju je novi jazz vrlo sličan njegovom prethodniku: Apsolutno smo stabilni i predviđamo.
Salon
Jedan od najlumiznijih, modernijih i vizualno visokih interijera u svojoj klasi.
Udobnost
Mekani, uistinu ženski privjesak za trke vjerojatno neće učiniti, ali grad je vrlo dobar. Visoka razina udobnosti zvuka.
 
Sigurnost
Okvir tijela s poboljšanom kompatibilnošću i 8 zračnih jastuka u osnovnoj konfiguraciji.
Cijena
Nije odlučan.
Prednosti i nedostatci
+ Ugodno i stabilno rukovanje, izvrsna vidljivost, visoka funkcionalnost.
- Zamjena varijanta novom robotskom kutijom očito nije imala koristi od modela.
Tehničke karakteristike
Mark and Model - Honda Jazz
Dimenzije - 3900x1695x1525 mm
Motor je benzin, 1339 cm3, 100 litara. S./6000 min--1
Mehanički prijenos, 5-stupanjski (robotski, 6-stupanjski I-shift)
Dinamika - max 182 (180) km/h; 11.4 (13.6) C do 100 km/h
Natjecatelji - Ford Fiesta, Opel Corsa, Mazda2

Naše mišljenje
Unatoč malim nedostacima u radu robotskog prijenosa, trebalo bi prepoznati da je potjera Honda za dva zeca bila uspješna: s pojavom novog jazza, V-klasa je stekla elegantan, prostran i izuzetno funkcionalan urbani hatchback. U krizi, vrlo obećavajući automobil!

Autor: Vladimir Makkaveev

 

Izvor: Magazin 5 kotača [veljača 2009]