Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Usporedni test iz Picky Nijemca: Nova Honda Jazz protiv Renault Modus

Mali automobili su uvijek bili uspješni. U lovu na mjesta na gradskom parkingu nema ih jednakih, ali Honda Jazz i Renault Modus žele postići još više uspjeha u ulozi pametnog i modernog prvog četverostrukog prijatelja osobe. Nadalje, govorit ćemo o uspoređivanju verzija ovih modela od 100 konjskih snaga.
Kada je mali automobil prestao smatrati malim? Već 1959. godine, kada je mini s poprečnim položajem motora i pogonom na prednje kotače predstavio koncept modernih kompaktnih automobila i pokazao da mali automobil može biti pouzdan kao i veliki? Ili 1983., kada je Peugeot 205 dokazao da unatoč kompaktnim dimenzijama može pružiti istu razinu udobnosti kao i vrhunski automobili?
Ili 2004. godine, kada je Renault Modus, kad je prošao test sudara, Euro NCAP bio toliko značajan prema zidu koji je postao prvi automobil superkompakta koji je primio pet zvjezdica? Ili je možda u 2008. godini, kada je Honda poboljšala učinkovitost korištenja prostora u jazz modelu i, zajedno s multifunkcionalnošću hatchback-a, dala ga takvom putničkom kapacitetu, što bi moglo uništiti granice mogućnosti grada srednje klase srednje klase automobil? Ovo je zasluga jednog dizajna Honda Jazz.
Iako takav dizajn uzrokuje pogoršanje u prednjem pregledu, istovremeno nam omogućava optimalno korištenje prostora. Od jazz trga do 6,61 četvornih metara. M na udio motornog odjeljka čini samo mali dio. Položaj drugih komponenti pažljivo je promišljeno u spremniku za gorivo, na primjer, sklonište ispod prednjeg sjedala.
Zahvaljujući ovoj odluci u obiteljskom automobilu, ima dovoljno slobodnog prostora, unatoč vrlo osrednjem prostoru iznad glave za odrasle putnike. Pored toga, volumen prtljažnika je 399 litara, što je usporedivo s pokazateljima automobila znatno većih veličina sjedala Altea ili Volvo V50, teško mogu ponuditi više. Kao i prva generacija jazza, novi model također besprijekorno pokazuje svoju vještinu u origamiju stražnjeg sjedala. Uz pomoć dvije poluge, sjedala su se presavijale, stvarajući besplatnu čak i platformu dugu 1,72 m.
Stražnja sjedala pokazuju čuda akrobacija
Sjedala se mogu oblikovati na drugačiji način, poput stolica u kinu, to jest, donji dio se diže prema leđima; Tada je oslobođeni prostor od stražnjih vrata do prednjih sjedala dovoljan čak i za dva planinska bicikla s uklonjenim prednjim kotačima. Stražnja sjedala Renault, počevši od R16 konfiguracije, također su poznata po svom talentu u polju akrobacije. Dakle, u modusu sjedalo može se gurnuti za 17 cm i pretvoriti ga u prikladnije stolice za dva putnika. Leđa su nagnute neovisno jedna o drugoj, a presavijeni stražnji red uredno je postavljen iza prednjih sjedala. Tada se u modusu formira ravna površina prtljage, koja je, naravno, inferiorna od jazza u području (međutim, poput standardnih odjeljaka za prtljagu). Ali zbog većeg otvaranja stražnjih vrata u modusu, utovar prtljaga je nešto prikladnije.
Problemi modus sitnice
Putnici modusa, smješteni iza, osjećaju se manje ugodno zbog tvrdih sjedala. Mekše frontalne stolice su prikladnije za dugoročne putovanja, tijekom kojih možete proučavati elektroniku srednje konzole i poteškoće u kontroli modusa, što će, najvjerojatnije, izazvati iritaciju. Jazz kokpit, naprotiv, tradicionalno je, na ploči nema treptaja i treptaja, i unatoč obilju gumba, lakše je kontrolirati ovaj automobil.
Istodobno, standardna oprema najskuplje verzije ekskluzivnih uključuje mnogo više od samo potrebne opreme: ovdje ćete pronaći i klimatsku kontrolu i senzor svjetla. Ali kupnjom načina, morat ćete platiti dodatno čak i za sustav stabilnosti tečaja. U prošlosti je ostala ubodnost malih noženja. I 100 KS Sada se percipira drugačije nego prije. Za automobile srednje klase, ovaj se pokazatelj smatrao zvučnom barijerom, prevladavajući koju su pali u ustanovu, a za male notače prema granici teritorija vrućih hatchbacka.
 
Ali jazz i modus još uvijek nisu vrući hatchback, nisu dovoljno spremni. Njihovi stotinu konja pružaju odgovarajuću dinamiku. 1,2-litreni Renault motor daje turbopunjač s tlakom od 0,7 bara. Nadalje, nije uvijek moguće sakriti da slabi motor nema dovoljno radnog volumena: na primjer, prilikom kretanja autobahnom, kada, nakon zapleta označenog znakom, automobilu treba neko vrijeme, tako da je potreban pritisak pojačanja Za brzo ubrzanje od malih brzina pojavljuje se.
Ali ovo je beznačajan problem u usporedbi s astmatičnim pokušajima atmosferskog motora Honda da dobije snagu. A 190 dodatnih kockica sveska nije dovoljno da se odupire borbi protiv turbopunjenog Renaulta nakon prekida ubrzanja, morate stalno održavati broj revolucija 1,4-litrenog jazz motora u regiji od 4.000 o / min. Nakon što će strelica brzinomjera proći za 120 km/h, ubrzanje praktično nestaje. Da biste nastavili ubrzanje, morat ćete se prebaciti na niži stupanj prijenosa.
Potrošnja goriva je visoka
Dakle, miran klik, s jednim prijenosom u nastavku, motor, koji stvara prodorni zvuk, čini da jazz radi zabavnije. Ali stalna jahanje pri velikim brzinama negativno utječe na potrošnju goriva: 7,7 litara na 100 km previše je za ovu klasu automobila. Modus troši još pohlepnije pri velikim brzinama za 0,6 litara više, ali to mu je dopušteno, jer ima dovoljno trenutka da se krene malim brzinama i dugo vremena bez prebacivanja zupčanika rastegnute 5-stupanjskog okvira.
Pored toga, zbog toga, modus stvara ne manje buku od jazza. Osim toga, udobnost ne pripada jazz snagama. Bilo bi mu drago izgledati sportsko, ali s burnom prolazi kroz Stormwood, skače na zglobove ceste i trpi fijasko na bilo kakve nepravilnosti premaza zbog previše teškog ovjesa.
 
U tome se primjetno razlikuje od modusa, jer Francuz prevladava čak i duboke rupe dostojanstveno, bez usporavanja i bez gubitka kvalitete kontrole. Pa čak i njegov pasivni i netočni upravljač manje je iznerviran od jazz upravljača, u kojem se trza u neutralnom položaju i pretvara minimalne pokrete upravljača u prevelika odstupanja automobila od prethodnog tečaja. Dakle, na kraju, Jazz ne spašava čitavu prostranost salona i multifunkcionalnosti. Poželio je postati veliki mali automobil, ali sazreli modus i tako pripada klasi automobila koje možete nazvati već malim.
Rezultati testa
Renault Modus 1.2 TCE postigao je 454 boda od 650. Unatoč činjenici da ovaj automobil nije toliko prostran, na cesti je mnogo ugodniji nego u jazzu. Osim toga, modus se može pohvaliti motorom s turbinom, koja, zajedno sa živim temperamentom, ima malo povećan apetit. Budući da Modus nema značajne nedostatke, on pobjeđuje Hondinu brand hatchback.
Honda Jazz 1.4 dobila je 450 bodova od 650. U isto vrijeme, dvije su okolnosti postale odlučujući kriteriji: uspavani motorički i loša amortizacija. Ove nedostatke ne mogu nadoknaditi ni prostrani salon, ili multifunkcionalnost, ili čak nisku potrošnju goriva. Ali ipak, spektar jazz opreme, koji uključuje ESP u osnovnoj konfiguraciji, zaslužuje pohvale.
 
opće informacije
Brand Honda Renault
Model Jazz 1.4 I-VTEC MODUS 1,2 16V TCE
Datum izlaska 11/2008 07/2007
Osnovni trošak 18 850 eura 15 200 eura
Motor
Tip u redu
Broj cilindara 4 4
Svezak 1 339 kubičnih metara. CM 1.149 kubičnih metara. cm
Snaga 100 KS (73 kW) pri 6000 okr / min 100 KS (74 kW) pri 5.500 okr / min
Zakretni moment 127 nm pri 4.800 o / min 145 nm pri 3.000 o / min
Dimenzije/težina
Puna duljina 3 900 mm 3 874 mm
Puna širina 1 695 mm 1 709 mm
Puna visina 1 525 mm 1 589 mm
Baza kotača 2 495 mm 2 482 mm
Težina 1 106 kg 1 173 kg
Ubrzanje
0-80 km/h 7,9 od 7,2 s
0-100 km/h 11,6 s 11.1 s
0-120 km/h 17,0 s 15,8 s
0-130 km/h 20,3 od 19,6 s
0-160 km/h - 37.1 s
Proglašen 0-100 km/h 11,4 od 11,2 s
Maksimalna brzina 182 km/h 180 km/h/sat
   
 
 

Izvor: auto motor und Sport