Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Sve ovaj jazz

Sve to djelo. Sav taj sjaj. Sva ta bol. Sva ta ljubav. Sav taj ludi ritam. Sve te gluposti
Ovaj slogan za legendarni film Bob Foss iz 1979. godine, po mom mišljenju, prilično je prikladan za najmanji Honda model.
 
U određenoj mjeri Honda Jazz svoj izgled duguje natjecateljima iz Toyote. Godine 1999. imali su Yaris, dok je model Compact Honda logotipa do ovog trenutka bio moralno i tehnički zastario. 1999. godine započeo je razvoj jazza. Preciznije, fit je tako mali u Japanu. Rezultirajući hatchback, ili kompaktan kada je ušao na japansko tržište 2001. godine, a u Europu je došao na sljedeći način. Jazz je stekao ogromnu popularnost među kupcima, a potražnja za tim isprva je bila samo uzbudljiva. I do danas ostaje prilično stabilan, a brojka od 2 milijuna primjeraka elokventno govori o tome.
 
Što takvu ljubav (ljubav) uzrokuje maloj bubici nastave? Koji je njezin šarm? Možda odgovor leži u ideologiji jazza. Ovaj je automobil izgrađen oko salona i njegovih stanovnika. To odmah razumijete čim uđete unutra. S takvim vanjskim dimenzijama, Hondini inženjeri uspjeli su učiniti nemogući salon vrlo prostranim i prostranim. Stalno postoji osjećaj da sjedite u automobilu za klasu, ili čak dva više. Sadnja je, naravno, nešto vertikala nego u običnim automobilima, ali to jedva osjećate zbog visokog krova. Ali četiri odrasle osobe postavljene su bez problema.
 
Pod ispod nogu stražnjih putnika je ravan i spušten je što je više moguće, jer se spremnik za plin nalazi ispod prednjih sjedala. Također možete stisnuti petu ako nije prevelika, na kraju krajeva, širina automobila je samo 1675 mm. Istodobno, on ima vrlo podnošljiv prtljažnik sasvim je dovoljan za kupnju iz tamošnjeg supermarketa. A sa presavijenim stražnjim sjedalima postaje samo ogromna, tamo možete voziti nekoliko brdskih bicikala!
  
Vole Jazz zbog njegovog neuleđivanja i originalnog izgleda. Naravno, ne možete ga zvati zgodnim muškarcem, ali on izgleda vrlo dobro čak i na pozadini mlađih rivala. Postoje razne vrste ugodnih i originalnih sitnica koje privlače kupce, poput svega što sjaji (sjaj), Magpie. Mnogima će se svidjeti ovi elegantni repetitori indikatora rotacije u kućištu zrcala, tri bušotine nadzorne ploče, smiješne tipke za kontrolu klime za kontrolu i radio, sklopive jastuke stražnjih sjedala. A onima koji više vole asertivnije i dinamičniji jazz, Honda nudi verziju sporta sa stražnjim prozorima, preplanulim naočalama, prekrasnom čelicom od tri špitza, omotanom kožom, ostalim odbojnicima i suknji duž pragova. Bio je to takav automobil da smo išli na test.
 
Ali ako odlučite odabrati sportski paket, ne zaboravite da prevladavanjem moskovskih snježnih blokova ili pokušajem popeti se na rubnik, dijete možete bolno učiniti rizikom od grebanja detalja njegove sportske odjeće.
 
Ali svaki se automobil kreira prvenstveno kako bi ga vozio. Jasno je da jazz nije namijenjen maršu na daljinu, a ne klase. Njegov element ludi ritam megalnosti. Ovdje je poput ribe u vodi. Motor I-DSI (dvostruko i sekvencijalno paljenje) skroman volumen od 1,3 litre i kapacitet od 83 KS. Formira potpuno koordinirani par zajedno s varijatorom.
 
Ne gledajte podatke o ubrzanju COET -u, oni ne odražavaju okretnost i bol automobila u stvarnim senzacijama. Tijekom testa postojao je osjećaj da se jazz može popeti u bilo koju rupu i parkirati se bilo gdje. Što još treba stanovnika kamene džungle? Varijator CVT -a nudi izbor nekoliko radnih načina rada, od uobičajenog pogona do sporta, u kojem reakcije plina postaju oštrije, a kočenje motora je opipljiv, ili čak nizak daljinskog analoga smanjenog reda prijenosa, Što podrazumijeva dijete da se popne u ozbiljne uspone ili izlazi iz snježnog zatočeništva u dvorištima.
 
Klikom na gumb 7 brzine na desnoj igli za pletenje upravljača možete prisiliti varijanta da radi u načinu rada koji oponaša kontrolnu točku od 7 koraka i prebacite uz pomoć latica za upravljanje. Baš kao i odrasli! Ali trebaju li mali automobil sva ta zvona i zvižduka? Moje mišljenje nije posebno. Praktično nema promjena u radu prijenosa u različitim modusima, automobil je isti spoj u bilo kojem položaju varijatorskog selektora. Ali ljudi vole sve ove marketinške izbočine, pa zašto ne?
 
На трассе машина оставляет уже не такое благоприятное впечатление, нежели на городских улицах. Сказывается высокий рост, а с ним и скверная аэродинамика (на скоростях после 120 км/ч кажется, что по бокам развиваются флаги), и большая парусность. Тем не менее, порадовала подвеска, на удивление не замечающая даже серьезных неровностей и волн асфальта. Jazz и в поворотах отменно стоит на дуге, почти без кренов. Но все портит крайне низкая чувствительность рулевого управления. То, что баранка делает от упора до упора целых 3,5 оборота, было замечено еще в городе, а на скоростных прямых подмосковных шоссе и затяжных поворотах развязок проявилось еще и полное отсутствие информации на руле. Обидный недочет, особенно на фоне общей собранности автомобиля.
 
Но это не помешало мне отмахать на Jazz более тысячи километров. Приятный, понятный автомобиль, который ничем не испугает начинающих водителей, среди которых подавляющее большинство составляют, безусловно, представители прекрасной половины человечества. Остается надеятся, что весь этот джаз сохранится и в следующем поколении модели, которое уже было представлено прошлой осенью на автосалоне в Токио. После того, как обновленный Jazz доберется до нашей страны, мы обязательно проверим, так ли это.
 
Дмитрий Кротов

 
 

Izvor: Журнал Мотор [апрель 2008]

Видео краш-тесты Honda Jazz (Fit) с 2008 года

Краш-тест Honda Jazz (Fit) с 2008 года

Краш тест : подробные сведения
78%
Водитель и пассажиры
60%
Пешеходы
79%
Дети-пассажиры
71%
Система активной безопасности