Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Mikro kosmos

 
Honda Jazz
Cijena od 497.000 rubalja.
Maksimum Snaga 83 KS
Maksimum brzina 160 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 14,1 s
Peugeot 207
Cijena od 590 500 rubalja.
Maksimum Snaga 120 KS
Maksimum brzina 195 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,7 s
Mazda2
Cijena od 549.000 rubalja.
Maksimum Snaga 103 KS
Maksimum brzina 168 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,1 s
Toyota Yaris
Cijena od 490 500 trljanja.
Maksimum Snaga 87 KS
Maksimum brzina 170 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 13,1 s
Opel Corsa
Cijena od 429.000 rubalja.
Maksimum Snaga 90 KS
Maksimum brzina 166 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 14,8 s
 
Brzina je radost
Honda Jazz
2002. godine Jazz ozbiljno ispred svog vremena. U tim su se vremenima glazbeno režirani modeli Honde (Jazz i Accord) pretvorili u ljubitelje glazbe čak i one koji jazz ne razlikuju od bluesa. Ta su djela bila toliko uspješna u japanskim autorima da bi s pravom trebali ući u zbirku najboljeg od najboljih. A oni koji su angažirani u okupljanju sada bi trebali povući ovaj automobil u svoju minku. Nova generacija modela pojavit će se otprilike u drugoj četvrtini 2009. godine, a ono što je bilo na umu njegovih tvorca, nećemo prepoznati točno dok Đavo ne skoči iz okvira i pljune nas u oči.
Honda Jazz, naravno, nije bezgrešna. Sva ogledala (i bočni i stražnji pogled) su nevjerojatno mala. Volan je reguliran samo u visini, ali ne i odlaskom. Ali to nije glavni problem, ali čak i ako ne na najintenzivniji način za uvrtanje upravljača, može ugrizati. Fizički se bilo koji vozač može nositi s tim, ali neće se svi nositi s neugodnošću. Štoviše, depresivno da je sve ostalo u automobilu učinjeno tako da u Hondi mogu, poutirajući ponosom, recite da, ovo je naše. Jazz ima divovsko prtljažnik, visoki strop i prostrani interijer. Potrošnja goriva malo odstupa od 6-7 l/100 km. Postoji automatski dodavanje ogledala i unosa za vanjske medije. Carlson bi bio vrlo iznenađen koliko se ljudi i stvari uklapaju u tako malu kutiju, a Clarkson bi se tamo popeo. Postoje sve vrste kutija, kutija, džepova i džepova, pa čak i otvorena pukovnija ispred, s duljinom cijele širine automobila na kojem su knjige raspoređene. Nevjerojatno je za automobil ove klase, da, možda za bilo koju klasu!
 
 
Ako odete u ručni način rada (to jest, vozač i varijator će se pretvarati da imaju sedam programa), tada će se koristiti latice upravljača. Neki konkurenti također imaju tiptroniku, ali nitko nema prave latice!
Ako obratite pažnju na pod Honda Jazz, koji više liči na katamaran s voluminoznim utisnutim sjedalima, postat će smiješno. Ali drugo nije potrebno! Dosadno tijelo s izuzetno pojednostavljenim linijama tamnice kombiju još jednom dokazuje da je smisao za humor češće svojstveno izgledu vrstama, a ne klaunova u glupim čizmama. Jazz nije moderan i nije lijep. Ali koliko je snažan i pozitivan! (Nevjerojatno popularni norveški pisac Erland Lu vjeruje da obična osoba ima pravo staviti jedan uzvik za svoj život, a osoba koja čini Pismo dva na kruhu. Samo u Honda jazz testu je autohtona usklik Autor nije imao apsolutno nikakvo prava. Ali činjenica je da je posljednja knjiga LA Trucks Volvo i posljednji testni stroj s Repkinom Hondom Jazz. Stoga bi se u ovom testu moglo pojaviti više od jednog uskličnika).
Kvaliteta materijala i unutarnji ukras su dobri. Opremanje na najvišoj razini. Iznos na cijeni uključuje ne samo okvir i natpisnu pločicu, već i sve ostalo. I još više. Sve je to bilo dobro u marki Honda, a to bi se moglo uložiti u mali gradski demokratski stroj.
 
Morate zatvoriti oči na dizajn ili pogledati istinu: Model nije nov i da se ne uklapa u glavni tok, nema se čega brinuti
Honda Jazz
Motor
Tip sliva 1.4
Radni volumen, CM3 1339
Maksimum Snaga, l.? Str. O ABH./Min. 83/5700
Maksimum trenutak, nm oko./min. 119/2800
Autor prijenosa, Wedge. pogon promjenjive brzine
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 160
Ubrzanje 0100 km/h, od 14.1
opće informacije
Potrošnja goriva (smiješan ciklus EU), l/100 km 5,5
Baza kotača, mm 2450
Duljina, mm 3845
Širina, MM 1675
Visina, MM 1525
Masovna oprema., KG 1093
Cijena, trljanje. od 497.000

Pored nijansi sive i varijacije na temu srebrne metalik, tu je i žuta, narančasta i najzadužnija sočna bobica crvena
 
Salon je lagan i prostran. Ergonomija kao u udžbeniku
Iza ručice KP nalazi se mjesto za male stvari
Nijedan od gumba, poluga ili regulatora ne izgleda kao igračka
Ovdje male dimenzije nikako nisu sinonim za smanjenu kvalitetu
 
Zahvaljujući uspješnoj kombinaciji motora i varijatora, ubrzanje je ravnomjerno i samouvjereno
 
Beba za milijun
Mazda2
Već je toliko o ovom stroju, a već je osvojio tako nevjerojatno puno naslova i nagrada da je teško vjerovati da se jučer doslovno izlegala u moje ruke od debelog snijega -bijele školjke, u kojoj je postojao minimum kalcija i maksimalno ultra preciznih podataka o modernom automobilskom tržištu. Mazda2 je proizvod svog vremena i ovo je sin svog oca tvrtke, koji se nedavno preporodio iz pepela previše progresivnog, što znači preskupo, a samim tim i nikoga nije potreba. Mazda danas i desetak godina neće biti u pravu na pogrešku, automobili ove marke sigurno postaju hitovi koji zvuče sa svakog kioska i svakog mobilnog telefona. Ovo je tvornica zvijezda, transporter za proizvodnju točno robe koja je danas potražnja. Tek nakon prolaska ove faze, moguće je promijeniti svoje uloge s kupcem i, prestale služiti pred njim, strogo mu nametati bilo što, nadoknađeno tijekom godina provedenih u ispunjenju želja drugih ljudi, kao da je dan u zemlji dogodilo se na Božić. U međuvremenu, možete biti sigurni da je bilo koji automobil Mazda najbolji omjer cijene i kvalitete, najimoćniji izbor među racionalnim ponudama, svijetla i moderna slika, fascinantna i sigurna vožnja i sve što je potrebno od modernog osobnog vozila . Za takve riječi ne treba biti prigovori cinizam, jer su te riječi isti jamstvo pouzdanosti kao viza javnog bilježnika ili nepokolebljivo povjerenje odvjetnika.

Bez ovog automobila, ovaj test ne bi bio očit. Je li očito da će pobijediti staru stražu i pobijediti? Vjerojatno ne. Inače bi se moglo ograničiti na kolumnu u vijestima. Ima divnu boju ispod skakača, pobjeda -win mamac za potencijalne kupce. Ona je utjelovljenje svih najboljih koji je stvoren prije nje u klasi kompaktnih automobila. Ona je isti zum-zoom kao i RX-8 i CX-7. Ona je ljepotica i snažno će se upravljati, ali noću na tijesnom parkiralištu u dvorištu ili u toploj garaži sanja o ljepljivoj noćnoj mori koja će se prije ili kasnije pojaviti automobil, na sličan način, programiran za uspjeh. Vukovi da se boje da ne idu u šumu, ona to zna i stoga se ne boji. Zaronite, i tamo ćemo to shvatiti!
Ovo je automobil koji nije samo sretan, već je sretan kako to želite. Zamršeni uloga -igranje igara ne poznaje granice. Možete odabrati ručni mjenjač (koji je približno poput krave za sedlo za kolege iz razreda) i krenuti na sportski paket, ali idite sa svim novcem. Najslađe je da stroj, na verziji s 1,5-litarskim motorom, vozaču ne uskraćuje ugodne emocije. Emocije koje donekle mijenjaju svoj karakter kada je u pitanju cijena automobila godine na stražnjoj čaši ovog remek -djela, ali koje uvijek uzimaju svoje čim automobil s radosnim neobuzdanim dotikama.
Pobjednik Međunarodnog natjecanja Svjetskog automobila godine 2008. godine, koji je razbio tako snažne konkurente kao Ford Mondeo i Mercedes-Benz C-klase
 
Mazda2
Motor
Tip sliva 1.5
Radni volumen, CM3 1498
Maksimum Snaga, l.? Str. O ABH./Min. 103/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min. 137/4000
Prijenos Auth., 4-test.
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 168
Ubrzanje 0100 km/h, od 12.1
opće informacije
Potrošnja goriva (smiješan ciklus EU), l/100 km 6,8
Baza kotača, mm 2490
Duljina, mm 3900
Širina, MM 1695
Visina, MM 1475
Masovna oprema., KG 1035
Cijena, trljanje. od 549.000

Jedan od tri finalista u dizajnu nominacije godine s Audi R8 i Volvo C30. Automobil godine u Austriji, Belgiji, Danskoj, Grčkoj, Novom Zelandu i Japanu
 
Unutrašnjost je riješena u klasičnom stilu Mazde
Kao opcija, dostupan je CD izmjenjivač s MP3 funkcijom
Ovdje je četverostupanjski automatski mjenjač bolje konfiguriran nego na Mazdi3
Svijetle boje tijela nisu prepreka praktičnom unutrašnjosti u crnim tonovima
 
Brzinomjer je dodijeljen domaćinu, ali ne nadvladavajući ulogu
 
Tutta Corsa
Opel Corsa
Nismo izveli ovaj automobil na odlagalište, kao što bi neki od naših kolega napravili. Za razliku od njih, nismo se nadali da će mali gradski automobil preživjeti nakon nekoliko krugova, nismo vjerovali u čudo da će biti čudesno jer je prilagođeno sportskim opterećenjima. Putovali smo u Opel Corsa u gradu u prometnim gužvama, a zatim smo pokušali pratiti propušteno vrijeme na moskovskoj prstenskoj cesti, parkirani u uskim dvorištima i uskim uličicama, a nismo očekivali da će se zvijezde početi izlijevati s neba.
Netko može reći da ona ide previše sporo. Opel ima brzi Corsa OPC, ali budući da se siromašni plesač uvijek ometa ili s podom, ili nešto drugo ORS također nije izlaz, ili bolje rečeno pogrešan izlaz. Opel Corsa s motorom od 1,4 litara i automatskim mjenjačem dobro putuje iz niskih revolucija i ne prolazi odmah nakon brzog starta. U svakom slučaju, njegov je potencijal dovoljan da pokvari raspoloženje drugih, neozbiljno se uspavajući na semaforu. I sami se zabavljamo, vidjevši iskreno čuđenje na licima onih koji vjeruju da Corsa i drugi poput nje nisu ozbiljno, kao da su to samo igračke za malo odrasle djevojke. Ali ne. Ovo je automobil. Ovo je automobil (ne bojte se ove riječi). Za sve. Svi oni koji žive u gradu i, kako kažu u svakoj drugoj reklami, igrajući prema njegovim pravilima, vole pobijediti. Ove lijepe riječi, naravno, potpune su gluposti isto kao i gubljenje vremena u prometnim gužvama i novcu na benzinu, izgaranje u tim prometnim gužvama, gubitak dragocjenog mjesta na parkiralištu, koje zauzimaju prostrani automobili, u koje maksimalno jedne osobe uvijek vozi kobnom nesrećom. Iako, svi imaju svoje. Tako nekako.
Prednja strana su prekrasna sjedala koja su, međutim, potpuno neugodna za jahače velikih veličina. Opel Corsa ima zavidan izbor opcija (samo što Citroen kupci ne moraju zavidjeti): grijanje upravljača, navigacija, izmjenjivač CD -a, DVD, kontrola klime, tempomat, adaptivni sustav osvjetljenja, tajmer isključivanja svjetla, sportski režim.
 
Opel Corsa ima nekoliko vrlo progresivnih sustava zahvaljujući njima, ova igračka je vrlo prikladna za gradske igre: razne zadatke, kao i mačke iz prometne policije. Tehnički napredak s buldožerom prolazio je kroz ovaj stroj, a njegovi su tragovi jasno vidljivi. Ovdje i elektro kontrolirani upravljački hidraulička kontrola snage s koeficijentom pojačanja, ovisno o brzini automobila, i regulatoru elektroničke sile kočnica, funkcija pomoći prilikom prolaska, funkcija održavanja stabilnosti tečaja, pa čak i poboljšanog sustava za uklanjanje nedovoljne rotacije.
Bolesti -Wishers će uživati \u200b\u200bsaznajući da odjeljak za rukavice ima vrlo čudnu i neugodnu konfiguraciju. Da kontrola skretanja signala krši suptilnu mentalnu ravnotežu vozača jednako brzo kao i u svim ostalim OPEL modelima. Ta izolacija buke nije savršena, a prljavština teče ispod haube i teče prema dolje. Ali zlobni ljudi neće same prepoznati ništa ugodno. I prvo i 101. putovanje u Corsa pruža zadovoljstvo i donosi vrlo dobro raspoloženje. Osim šala, vožnja ovim automobilom je zabavna. Ima lagani lik i gotovo nema loših navika.
 
Automobil izgleda vrlo ljubazno i \u200b\u200buvijek uzrokuje osjećaj iskrene simpatije na rubu nježnosti
 
Opel Corsa
Motor
Tip sliva 1.4
Radni volumen, CM3 1364
Maksimum Snaga, l.? Str. O ABH./Min. 90/5600
Maksimum trenutak, nm oko./min. 125/4000
Prijenos Auth., 4-ST.
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 166
Ubrzanje 0100 km/h, od 14.8
opće informacije
Potrošnja goriva (smiješan ciklus EU), l/100 km 6,8-6.9
Baza kotača, mm 2511
Duljina, mm 3999
Širina, MM 1944
Visina, MM 1488
Masovna oprema., KG 1145
Cijena, trljanje. od 429.000

Koloristička gama ima 14 boja, a neke od njih ozbiljno utječu na dojam koji stroj stvara
 
Nigdje u salonu primijetiti i nagovještaj tragova uštede
Količina kroma se strogo dozira
U kabini ima puno svjetla i zraka. Linija krova je visoka
 
Svi su gumbi vrlo mali, kao da je igračka, ali sve je na mjestu
Među više od desetak pobjeda Opel Corsa nalazi se prestižna Europska nagrada za automatsko mjesto 2007
 
U Rusiji se vjeruje da žene već drhtaju pri vidu malih automobila. Neka bude tako. U osnovi, to nije važno. Važno je da potpuno drugačija većina ruskih muškaraca ne može priuštiti vožnju kompaktnih gradskih automobila, jer su iz Babsky segmenta, a uopće ne urbane. Da biste se malo nasjeckali, pljunite u bunar, iskopajte grob, markirajte sramotu prikladno za svakodnevna putovanja automobila, sve ovo može biti uključeno u jednu zbirku priča o svakodnevnoj gluposti. Fenomen slona u dimnjaku ne pokazuje nikoga na točne zaključke.
Za Peugeot 207 s pet vrata s automatskim mjenjačem, samo jedan motor je 120 konjskih snaga od 1,6 litara. I na prvi pogled može se činiti da je ovaj stroj iz druge kategorije težine, lažno ušuljajući se u ovaj test kako bi uništio svoje protivnike. Jao, zaplet nije tako intrigantan dobar. Sve je mnogo trivijalno u uvjetima u kojima postoje svi ti strojevi, u karakteristikama sankanja razlika između njih nije tako velika kao 33 KS. (Stoje kao kvržica u grlu, između Peugeota 207 i, na primjer, Toyota Yaris). Glavna stvar za takav automobil je veseli lik, ljubav prema životu i sposobnost da ostvare svoju snagu pri niskim brzinama motora. I, svakako, svijetli dizajn i udoban interijer. A trošak proporcionalan dimenzijama stroja i volumena motora. Naravno, reći, 120 KS. Ovo je mnogo zabavnije, ali 240 je još bolje, a 360 je potpuno dobro. Općenito je prihvaćeno da ne traže dobro iz dobra. To nije potrebno.
Peugeot 207 je vrlo skladan automobil. Savršeno je kombinirano s očiglednim prednostima i očitim nedostacima. Kada započinje motor, ključ se trudi razvijati, ali nadzorna ploča je lijepa i sažeta, a vaga je dobro pročitana. Na benzinskoj postaji, ostavljajući bijeli (ili crni) jebeni automobil u bijelom (ili crnom) odijelu izrađenom od lana i svile, otišli ćete platiti gorivo mokrim i smrdljivim plutom iz spremnika za benzin u rukama, Otvara se s već spomenutim ključem. Ali u kabini je prostran i lagan. Neće se svi svidjeti kako funkcionira električni upravljač upravljača. Pri maloj brzini, upravljač se okreće od nacrta, u prosjeku je još uvijek previše, a ja uopće ne želim postići veliku brzinu. Iako se automobil ulazi u okretanje vrlo voljno, plašeći susjede suzavim cviljenjem gume. Kabini nedostaje prostranost. Putnici na stražnjem sjedalu žale se na gužvu, iako nisu osobito uvrijeđeni. Čak se i jedan putnik može zaključati, sa svima. U kabini postoji osvježivač zraka, koji je povezan sa sustavom klima uređaja. Aroma je prilično podnošljiva, ali radi o mirisu svog mirisa po njegovom nahođenju, a to je pomalo toplije od strane vozača koji pokušava barem održavati neovisnost u nečemu. I tako dalje za svaki plus postoji minus.
Kad izvadite automobil iz alarma, on, doček, žarko bljesne s hitnim slučajevima. Jednostavan trik, ali raspoloženje ga besprijekorno diže
 
Peugeot 207
 
Motor
Bazen Tip 1.6
Radni volumen, CM3 1598
Maksimum Snaga, l.? Str. O ABH./Min. 120/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min. 160/4250
Prijenos Auth., 4-ST.
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 195
Ubrzanje 0100 km/h, od 12,7
opće informacije
Potrošnja goriva (smiješan ciklus EU), l/100 km 6,3
Baza kotača, mm 2540
Duljina, mm 4030
Širina, MM 1720
Visina, MM 1472
Masovna oprema., KG 1312
Cijena, trljanje. od 590 500

Dizajn stražnjih svjetiljki može se činiti previše složenim, ali općenito stroj izgleda skladno. Lako je prepoznatljivo i u gotovo svima izaziva simpatiju
 
Kvaliteta salonskih materijala i kvaliteta izrade na odgovarajućoj razini
Prikladno je koristiti kočni motor
Glazbena kontrola na upravljaču je negdje ispod kotača. A na samom radiju gumbi su premali
U vanjskim ogledalima izvedenim s prednjih stalka na vratima, možete vidjeti puno zanimljivih
 
Lagan, žuran i vrlo friškiran automobil tiho postiže brzinu za provjeru brzinomjerom
 
Japanski grad
Toyota Yaris
Danas, jednom od najpopularnijih modela, vrlo nije lak. Napredak, hodanje sedam -mimičnih koraka, mnogo je ispred brzine od 365 dana u godini. A 2005. rođenja znači da Young više nije mlad. Iako se moglo sačuvati bolje. Mogao, ali nije mogao. A ako vanjski dizajn još uvijek nema nikakve veze sa siluetama dinosaura, tada u kabini miriše na naftalin.
Prilikom slijetanja na vozačku stolicu Toyota Yaris, nema povjerenja da je to upravo mjesto vozača, a ne putnik u desnom automobilu. Mnoge automobilske tvrtke ispovijedaju zanimljivu filozofiju izgradnje automobila oko vozača. Ovdje je sve suprotno, kao da je SPITE. Vozač ima samo upravljač, koji je pritisnut u monolit od plastike i ništa više. Elektronička nadzorna ploča, stavljena u centar, djeluje kao jedini izvor zabave za putnike koji nedostaju galeriji. A vozač je i dalje lišen. U Nissanu su takvi eksperimenti s rasporedom izgleda završili trijumfalnim povratkom u tradicionalnu shemu. A Renault ne razumije da nije prikladan i nije lijep u svakoj obitelji vlastite obiteljske vrijednosti. Ali Toyota! ..

 
Što se tiče dinamike, s automatskim načinom robota jednostavno ne postoji. Inzistirani pritisak na papučici gasa neće pomoći u vezi s tim. Trčanje koji će prebaciti prijenos, a zatim će gubitak snage dugo poništiti sve napore malog, ali revnosnog motora. Ali dovoljno je ući u ručni način rada, a život će se iskriviti novim bojama, motorom s novim zvukovima, a vozač radosnim krikovima, na kraju, može kad želi! Iznenađeno, čak se može činiti da je automobil mnogo moćniji nego što jest. Ali natrag u salon. Umjesto toga, nismo izašli iz toga. Sva plastika u unutrašnjosti postavlja samo pitanja, osim toga, agresivnu prirodu. Ispod kotača postoji oskudni odjeljak za rukavice, ali malo je vjerojatno da biste jedva pali na pamet pokopati nešto što će biti pokopan tamo da biste potražili izgubljeno ispod volana. Osim toga, poklopac ove nevjerojatne kutije zaglavljuje prilikom otvaranja. Odjeljak za rukavice (na tradicionalnom mjestu) podijeljen je u dva dijela, vrlo nedovoljno osiguran neredom. Između poluge KP -a i središnje konzole postoji vrsta ladice, što je također vrlo korisno za razne gizmove. Iza ručne kočnice nalazi se držač za čaše i policu. Iza prednjih sjedala nalaze se džepovi, na vratima držača za čaše. Ali prtljažnik gotovo uopće nije. Stolice su vrlo ravne, ali ipak prilično ugodne.
Toyota Yaris stvara vrlo dvosmislen dojam. Iako se podaci o prodaji ni na koji način ne uklapaju u mišljenja pojedinih dama i gospodo: 2006. godine prodano je 2714 komada Yarisa, a 2007. već 4775 i 1213 primjeraka za prvu tromjesečju 2008. godine.
Prethodna generacija modela bila je najuspješniji projekt branda na europskom tržištu u povijesti. A u Rusiji Yaris nije mogao postići živopisne pobjede
 
Toyota Yaris
Motor
Tip sliva 1.3
Radni volumen, CM3 1296
Maksimum Snaga, l.? Str. O ABH./Min. 87/6000
Maksimum trenutak, nm oko./min. 121/4200
Prijenos Auth., 5-ST.
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 170
Ubrzanje 0100 km/h, s 13.1
opće informacije
Potrošnja goriva (smiješan ciklus EU), l/100 km 5,8
Baza kotača, mm 2460
Duljina, mm 3750
Širina, MM 1695
Visina, MM 1530
Masovna oprema., KG 1010
Cijena, trljanje. od 490 500

Neuspjeh s unutrašnjošću neugodnog, ali ne i kobnog nerazumijevanja za simpatičan, fleksibilan, pouzdan i ekonomičan stroj
 
Mnogo je detalja koji se svađaju u unutrašnjosti
Sve je podređeno simetriji. Ali ne simetrično znači prikladno
Ručni način rada
Mnogo je odjela za sitnice, ali ne svi imaju smisla

Zaslon, koji je prikazan svim podacima, ne pogleda, ali je malo informativan
 
SAŽETAK
Маленькая собачка до старости щенок. Помимо того, что маленькая машинка это практично, экономично и экологично это весело. Это весело прежде всего. Это немного не всерьез. Это когда без комплексов и без обид. Больше, круче, дороже, мощнее это хорошо, это тешит самолюбие. Но это тупик, вернее горизонт, который априори недостижим. Именно поэтому это колоссальный стресс. Погоня за собственным хвостом изматывающая, бессмысленная, жестокая, бесконечная. Стоп, хватит! Osmijeh! Во-первых, это всех раздражает, во-вторых, кого-то это веселит. Маленькие городские машинки это не только модное влияние загнивающего Запада с его узкими, как кругозор ленивца, улицами, не только посильная покупка на кровные, непосильным трудом нажитые, не только игрушка в подарок подружке. Это автомобиль хорошего настроения. Непонятно даже, как ему это удается. Наверное, благодаря самоиронии, легкому кокетству, смелости быть забавным, быть слабым, быть маленьким, быть честным и отчего-то при этом очень мудрым. Радоваться жизни, радоваться малому, наслаждаться деталями, наслаждаться моментами. Это не философия, это метод. Этот тест и подведение результатов задумывался как очень серьезный материал: все сделали важные лица, насупились, надели очки, галстуки, подтяжки, морщины и благородную седину, сказали пару умных фраз, многозначительно помолчали, но потом что-то пошло не так, и все расхохотались, чуть не лопнули со смеху.
 
1. MAZDA2
+: Самый динамичный, самый яркий и самый современный автомобиль в своем классе
-: Высокая итоговая стоимость с учетом необходимых опций
2. HONDA Jazz
+: Плавность хода, просторный салон, большой багажник, экономичность
-: Преклонный возраст модели
3. OPEL Corsa
+: Высокое качество отделки салона, богатство опций, веселый характер
-: Повышенный аппетит, нежелание динамично ехать без kick-down
4. PEUGEOT 207
+: Яркая узнаваемая внешность
-: Плохая работа электроусилителя руля
5. TOYOTA Yaris
+: Имидж надежности всех автомобилей марки Toyota
-: Спорный дизайн интерьера, неудачный робот
 
ТЕКСТ ОЛЕСЯ РЕПКИНА
ФОТО АЛЕКСАНДРА КИСЕЛЕВА И НИКОЛАЯ КУЗНЕЦОВА
 

Izvor: Automobili