Honda Jazz (FIT) testna vožnja od 2008. Hatchback

Način preživljavanja

Oni koji redovito gledaju u svijet životinja dugo su poznati: lakše je preživjeti one koji mogu oponašati prilagodbu okolišnim uvjetima. Čini se da je novi Supermini iz Honde savršeno u vlasništvu ove umjetnosti.




Bukashka, ponosan sam na tebe!
U očima trgovca bicikla pročitano je nečujno iznenađenje: Što će ovo troje učiniti? Oni su sami, očito, imali poteškoća u ovoj bubi, a sada se još uvijek žele ugurati u upravo kupljene planine Merida. Da, tamo se neće uklopiti u život!
 

Primijetivši njegov zbunjeni izgled, priznajem, s nekim ponosom povukao sam ručicu u stražnjem dijelu stražnje sofe. Drugo, a sada je jastuk potonuo, a leđa ga je prekrila na vrhu, tvoreći ravnomjernu platformu s dnom prtljažnika. Sada premještamo suvozačevu stolicu i, jednako lako izvlačeći ručicu već na njegovom kraju, preklopite leđa.
 

Kupovinu smo mogli popraviti samo po pletenicama, za koju je pod osiguran u podu, a trojica su vesela, dva u leđima da sjede na mjestima.
 

Ali ujutro nisam mislio da mi ovo dijete može izazvati pozitivne emocije. Njegov je izgled kriv. Nema izrezane figure, nema svijetlog dizajnera. Voljeti ovo četkanje na malom autobusu na uskim kotačima mrvice s naivnim licem? Nekako na prvi pogled ne djeluje.

To je samo čudna stvar, malo po malo, nehotice sam počeo primjećivati \u200b\u200bsvjetlo, isprva gotovo neuhvatljivu sličnost ovog stroja ... s gušterom. Velika svjetla koja se uzdižu iznad haube, pa se čini da će se početi okretati unutar krila, poput očiju smiješnog tropskog heecokonchika. Nehotice, osjećaj da se to neprimjetno na pozadini svijetlog neba već priključuje, kao da bi ga bilo bolje prerušiti na glatki vlažni asfalt.

Kompaktni od branika do branika iznosi samo 3,85 m, očito se unaprijed pripremao za preživljavanje u gusto naseljenoj gradskoj džungli. Baza je mala, a kotači pod velikim kutom rotiraju. Dakle, mora biti manevran. U bilo kojoj rupi da će gušter u razmaku između kamenja puzati. A njegov motor je, općenito, skromna 1,3 litara, ali za mikro -liniju na vlasti, a ne malih poštenih 83 litara. S. Tako da moram brzo trčati. Ali problem je vjerojatniji u mojim kompleksima. U glavnom gradu, poplavljenom čvrstim limuzinama i velikim sviračkim vozilima, mogu li se osjećati dobro na kolu takvih mrvica?
 



Bez odbijanja luksuza
Njegov interijer napokon je promijenio moj stav prema jazzu. Moderan, bogat salon, čini se, posebno napravljen namjerno privlačan, svijetla, lijepa. Među kolegama iz razreda, možda patos, skupe mini i vrhunske verzije A-klase mogu se raspravljati s malo Honde u smislu završetka. Ali njegova najzanimljivija značajka je poput kameleona koji se može prilagoditi širokom rasponu nijansi svijeta, jazz stan može naizmjence nalikovati potpuno različitim automobilima.
 

Započnite barem s praktičnošću slijetanja. Visoko, pedeset metara, tijelo vam omogućuje da se popnete unutra bez savijanja glave. Nisi protivno osjećaju u Compactwaneu? Ovdje pogleda trokutaste prozore, dugu prednju ploču. Sjedalo se može podesiti u visini tako da već sjedim 15 centimetara iznad vozača susjednog akorda. A supruga može ponijeti sa sobom visoki omalovaženi dramsen u velikom loncu. I sve zbog činjenice da se spremnik za gorivo nalazi ispod dna na području prednjih sjedala, a u stražnjim jastucima, kao u kazališnim stolicama, zauzimaju okomiti položaj. Nekoliko sekundi, a iza leđa prednjih sjedala puno prostora.
 

Dodirnem gumbe za kontrolu klime, ali ne dobivam dovoljno koliko je to prikladno. S lijeve strane vidljivog zaslona tekućeg kristala, podešavanje temperature, s desne strane intenziteta ventilacije. Shvatite gumbe u odabiru smjera protoka zraka, grijanja ogledala, puhanjem vjetrobranskog stakla sekundu. Upravljanje CD-magnetskim, formiranim podjednako elegantnim umetcima za aluminij, također će teško postavljati pitanja od nekoga. Šteta je, upravljač se regulira samo u kutu nagiba. Štoviše, morate se suočiti s najboljom vidljivošću, hvala moram reći pogrešna ograničenja stražnje glave. Ali ove sitnice ćete pročitati s lako. Za što? Da, barem zbog osjećaja prostora koji vlada iznutra.

 
   
Kutija za rukavice, možda nije duboka, ali dva -time

Moderan i udoban daljinski upravljač klime mogao bi postati ukras od tisuću tisuća automobila za trideset dolara

Uređaji za optronic osvjetljenja oživljavaju s okretanjem ključa za paljenje


Uostalom, ovaj srebrni kameleon može se pretvarati da je automobil ... reprezentativna klasa! Čak je pripremljen čak i na zahtjeve VIP putnika stražnjeg kauča jazza (aka fit, a jedna od vrijednosti drugog imena s engleskog je prikladna). Dvoje odraslih u 180 cm lako sjede jedan za drugim. Ali ako je šef na stražnjoj sofi odlučio baciti nogu na nogu, jedan pokret poluge na kraju leđa, a stolica će se pomaknuti. Ovo je dostupno samo u luksuznom razredu. Eh, ne bi spremili stražnje prozore na električnom pogonu. Prozori spuštaju ručke s malim sklizavim kotačima neugodnim.

 
   
Zahvaljujući spremniku za gorivo, palma će se lako uklopiti u visinu od čak 125 cm.
 
S trostrukim izgledom u kabini, možete prevoziti dugotrajne do 240 cm ili voluminoznih glomaznih stvari


Priznajem, priznajem, slatke note u unutrašnjosti jazza izgledale su kao draga. Na primjer, brzinomjer označen za impresivnih 230. Ili moderan upravljač s tri spoj. Štoviše, prijenos možete prebaciti uz pomoć latica na upravljaču! Je li ovo 83 konjske snage zaista može biti kockanje?
 



On je za čistoću
Doista, u početku se čini kao da se automobil vozi kao da je ispod haube snage još dvadeset. Boyko reagira na pritisak na papučicu gasa. Lako dobivanje zamaha. U nekoliko sekundi, naporima 8-ventila, ali vrlo veselo, s dna motora, strelica brzinomjera već se popela na oznaku 60. Ali nema navike jazza iz srednje brzine tako Mnogi motori. Glatko, monotono ubrzanje. I ne više. Čak i ako utapate plin do Kik Downsa, promet će se povećati, ali automobil neće proći vidljivo brže.
 

Stvar je u tome što upareni varijator radi u parovima s motorom. Ova pouzdana, izdržljiva jedinica je dobra što i sam pokušava održavati brzinu cijelo vrijeme, što odgovara maksimalnom okretnom momentu motora. I stvarno je dovoljno vuče s međusobnim utrkama.
 

Ovjes je konfiguriran tako da Honda dopušta da bude potpuno spokojan da izradi nepravilnosti autoceste zemlje i održava dobru stabilnost tečaja. I samo me viče na asfaltiranim kamenjem na Presnya, jazz s glavom dao je svojoj suštini mali stroj za ravnomjerne, glatke ceste. Nadalje, ceste bi također trebale biti što čistije: napadi potoka pijeska i malih šljunka na lukovima kotača su previše uočljivi. Šteta je, jer je s ostatkom zvuka -inlilacije motora i dna, možda, još bolje nego što je uobičajeno potražiti od Supermini.
 



Igrajte jahača
Želite brže? Imajte na umu da upravljač napravi otprilike 3,8 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, a teško će biti naglo prebaciti automobil s skretanja na red. Ostale nijanse pojavljuju se na ravnoj liniji. Nakon 90 km/h, dinamika izvora ubrzanja. Naravno, u lijevom redu autoceste možete ubrzati kilometre do 140. Ali, usporavajući da preskočim kamion, više ne mogu brzo dobiti svoju prethodnu brzinu. 83 l. S. Očito nije dovoljno za takve SPURTS.
 

Ali što ako doživite ručni način varijanta? Pritisnimo crni gumb s obećavajućim natpisom u engleskom načinu brzine sedam na desnoj igli za pletenje upravljača, a strelica tahometra skače 700 viša. Peti mijenjam s lijevom laticom u četvrtu, a prijenos se stvarno uključuje, a motor sada radi u crvenoj zoni. Ali nažalost, još uvijek se ne događa brzi niz brzine. Postalo je samo primjetno glasnije.
 

 
Dugačka baza i kratka maksimalna udobnost u minimalnoj veličini


Kočenje ispred skretanja. Klik na laticu, a zatim i strelica tahometra lete između tragova od 46 tisuća, ali kočenje motora gotovo se ne osjeća. Kameleon pokušava, igra se zajedno s tim kako može, ali u stvari su njegova djela fikcija. Stoga je bolje pritisnuti kočnicu, disko mehanizmi će se vrlo pouzdano resetirati. Zašto su onda latice i način rada sa sedam brzina? Mislim da nije uzalud. Sigurno postoji mnogo takvih vozača koji će zaista voljeti kliknuti programe bez skidanja ruku s upravljača, poput trkača tima formule Bar-Chonda.
 



Ako ste bili sami u svijetu ...
Pa, ispada da nam je Honda ponudila malu licu koja ima svaku šansu za uspjeh. Koji je jedan od njegovih divnih salona, \u200b\u200bu kojem takve za razliku od likova koegzistiraju ili varijanta koji vam omogućuje igranje prvog trkača Klasa Jenson Batton.
 

Koliko ste, međutim, spremni platiti za sve to? Honda trgovci traže najmanje 17.900 dolara po automobilu s automatskim mjenjačem. S obzirom na to da nam je sva Honda skupa, čini se da nije mnogo. Ali natjecatelji Colt, Mikra, Getz u sličnoj opremi za 14102860 dolara jeftinije. S takvom cijenom, čak i uz sve svoje zavidne talente, jazz rizici i ostaju na tržištu neupadljivi gušter, koji samo bogati obožavatelji marke žele napraviti svoje.
 
Jeftiniji i jednostavniji

Mogu biti samo tri opcije jazza. Frontalni zračni jastuci, ABS, električni pogonski ogledala i prednji prozori, klima uređaj i CD magnet Ovdje je skup osnovnog KUL-1,2 za 15.900 USD. Možete ga kupiti samo s mehanikom s 5 brzina. LS verzija je već 1,3 -litarski motor. To je 1000 dolara (s ručnim mjenjačem) i 2000 dolara sa skupljanjem varijanta, ali nudi elegantniji salon s klimatskom kontrolom, elegantno ukrašenim radio i umetcima za aluminij na prednjoj ploči i upravljaču. Jazz-LS s varijantama postavljen je par bočnih jastuka.
 
PO

Jednostavnost slijetanja, prostran, transformiran, stilski uređen unutrašnjost, prikladan varijator, trakted motor
Vs

Visoka cijena, nedostatak podešavanja stupca upravljača duž duljine, loša zvučna izolacija lukova kotača
 
Honda Jazz 1.2 (1.3CVT)*

opće informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1030 (1065)
 
Duljina x širina x visina, mm
3845x1675x
 
Baza, mm
2460
 
Volumen prtljažnika, l
380-1325
 
Brzina, km/h
170 (160)
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
13.7 (14.1)
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
4,7/6,8 (5/7,2)
 
Kapacitet spremnika goriva, l
42
 

Motor


 
Radni volumen, SMZ
1246 (1339)
 
Power, L.S. U RPM -u
78/5700 (83/5700)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
11.2/2800 (12,1/2800)
 

Šasija


 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 5-brzini (varijator)
 
Suspenzija:
Proljeće, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
Elastična poprečna greda
 
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
175/65 R14
 

Automobil
0,20 (0,21*) $/km
 

* U zagradama podaci s varijatorom
 
 
Sergej Devyatkin, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [16/2005]