Тест-драйв Honda Jazz (Fit) с 2008 года Хэтчбек

Все фото Honda Jazz (Fit) с 2008 года

Загадки малых форм

Мини-вэн даже слово какое-то объемное, пузатенькое. В памяти всплывают всякие там сценики, С-максы, зафиры и прочие отнюдь не маленькие автомобили. А тут машинки, балансирующие где-то на границе малого класса: по форме мини-вэны, по размерам малыши, а по сути?
При длине меньше четырех метров их создатели не боятся рассуждать об удобстве входа, размещении задних пассажиров, возможностях грузовых отсеков, уюте и просторе. В общем, пытаются убедить нас, что изнутри колобки больше, чем снаружи.

Речь идет о трех новинках нашего рынка: Рено Модус, Peugeot 1007 и Хонде-Джаз. Необычные, отнюдь не дешевые, на первый взгляд они кажутся непрактичными игрушками из разряда женских. Je li tako? Ведь конструкцию однообъемных кузовов отличает не только дизайнерская смелость здесь полно интересных, новаторских решений.
ГОРМОНЫ РОСТА
Рено Модус игривая, улыбчивая внешность соседствует с непритязательным интерьером одной из самых скромных комплектаций. Честно говоря, после необычных линий и словно надутой изнутри формы от Модуса ждешь большего. Но шершавый, грубоватый пластик радует лишь двухцветностью, да и остальные обивочные материалы не стремятся завладеть вашим вниманием. Тем не менее готовая было сорваться с языка фраза: И это за 17 000 долларов?! почему-то остается невысказанной. Виной тому неожиданно просторный, по крайней мере спереди, салон. А еще огромные и от этого очень удобные проемы дверей.
Оглядевшись, делаю вывод, что интерьер не так уж беден! Сиденье хоть и бесхитростно по конфигурации, но помимо всего прочего регулируется по высоте. Посадка водителя высокая, с хорошей круговой обзорностью. Да и устраиваешься за рулем Модуса пусть не идеально, зато сразу, без лишних ерзаний.

Берешься за простоватую пластмассовую баранку оказывается, тоже регулируется по высоте. В системе поддержания микроклимата обнаружил кондиционер. Следом обращаю внимание на две подушки безопасности, электроподъемники передних стекол, подогрев сидений Все не так уж скромно скорее умело спрятано за кажущейся простотой.

Ovdje je prednja ploča Mini-Wan, uz svu impresivnost, točno prazna. U sredini je zaglavljena samo superkompaktna kombinacija uređaja. Svijetlo, moderno civilno, ipak ne izaziva oluju oduševljenja u duši. Dobro se čita samo brzinomjer, ostalo se spaja s pozadinom.
Sjajno razočaranje leži u čekanju stražnjih putnika. Zamislite: ulazite u veliko otvor vrata, pokušavajući sjesti i nema nigdje da stavite noge! Koljena se kopaju u stražnji dio one koja sjedi ispred, a samo čvrsta opskrba zrakom preko glave podržava misli o prostranstvu.

Jao, obećavajuća verzija stražnjih sjedala Triptih ostala je preko ove konfiguracije. U njemu se nalaze odvojene stolice u svim smjerovima, nudeći mogućnosti slijetanja. Imamo cijele jastuke i leđa imaju vrlo ograničene mogućnosti transformacije.
Peugeot 1007, iskreno, teško je procijeniti prema standardnim shemama. Kao što se susrećete, misao o praktičnosti postaje sve manje i manje značajna, ustupajući mjesto emocijama
Na prvi pogled, tisuću sedmi tipični koncept, idealno za privlačenje javnosti. Gdje god se nađete, izražajni dizajn pininfarina i kontinuirani visoki -teh uzrokuje more pozornosti. Ljudi se slobodno smrzavaju pri pogledu neobičnih razmjera tijela. Uz osmijeh, djetinjasto nadgledaju kretanje elektrificiranih vrata. Slično tome, oni pokušavaju gledati u unutrašnjost tako kozmički impresionirajuće.
Sve je vrlo moderno, spektakularno, neobično. Iza kliznih vrata nalaze se skupi materijali za presvlake. Dinamika čistokrvnog audio sustava, koji na prednjoj ploči savršeno koegzistira s jednim od dvanaest setova unutarnjih detalja o unutrašnjosti. Ogromni otvori na krovu percipiraju se zdravo za gotovo.

A sada vas vrijeđaju sitnice: Ako su za bočna vrata osigurani gumbi, zašto bi se onda leđa trebala otvoriti ručno?
Nakon prvog sudopera, euforija prolazi. Domaći smrzavanje istovremeno uklanja sav ovaj električar iz ravnoteže, a komunikacija s strojem ponovno ulazi u koordinate praktično praktične.

Naravno, s gledišta vozača i suvozača, tisuća sedma je jednostavno ogromna. Kao i u slučaju modusa, prvo ga uđete, a zatim sjednete. Ako uzmete vozačeve alate u njemu, jednostavno ništa izvanredno. Moderan upravljač, tradicionalna kombinacija uređaja i upravljačka jedinica mikroklime. Čak je i sjedalo umjereno teško, uporno, jer bi trebalo biti sportsko. To je samo slijetanje koje udobno sjedi na papučicama, iz nekog razloga se moram protezati do upravljača.
Iritabilna od vidljivosti unevazhnetsk. Moćne plime se sruše odozgo (u njima su skrivene lukave brave). Dvostruki prednji stalak tijela lako skriva pješaka iza sebe, a ovdje su mala vanjska ogledala još uvijek nevjerojatno prisiljena biti pažljivija.

U pokušaju da sjednemo iza, tolerantni smo na fijasko, ispada da odrasla osoba nema. Glava počiva na stropu, koljena su zgnječena straga. A to je sa stražnjim sjedalima potpuno premještenim u prtljažnik.
Honda-Jazz izvana ne nudi ništa posebno, osim što je boja ometno simpatična ili hatchback, ili vagon, uzgojena u visini i iz ovoga, koji je gigged brendiranim značajkama. Zašto je, dakle, jazz nedavno izabran automobil godine u Japanu? Ispada da se morate drugačije upoznati s njim: dolje s emocijama, živite um!
Sada će vaša pažnja privući ekonomičan 1,4-litreni motor. Iznenadit će se ne -standardni raspored tijela, u kojem će se spremnik za gorivo naći ispod prednjih sjedala. Njegovo uobičajeno mjesto daje se dodatnom prostoru za noge stražnjih putnika. Evo zaista malog velikog automobila, kako ga sami tvorci nazivaju.
Iznutra je Jazz očito zanimljiviji, zasićeniji od istog načina. Pored plemenitijih materijala za ukrašavanje, pogled privlači i bogata prednja ploča. Ostvaruje svijetlu, veliku kombinaciju instrumenata, u blizini udobnih prekidača za preklopnu klimatsku vrtnju. Stisak, elegantni upravljač, ugodna poluga kutije s provjerenim prebacivanjem. Možda mi se ovdje jako sviđa, s izuzetkom jednog vozačkog sjedala. Slijetanje je poznatije, putnik, ali sama stolica je amorfna, jastuk je kratak, što je posebno uočljivo na pozadini ispravnosti svega ostalog.
Ali Jazz se brine za leđa iza. Sve je ovdje zaista odrasli način: pun prostora za noge, ramena, glave. Evo ih, prednosti izvornog izgleda.
Utrke motora

Renault Modus, po ruskim standardima i preferencijama, čini se da je skromni, što je motor od 1,2 litara više kao kazna nego za vožnju. U stvari, sve je daleko od slučaja. Naravno, neka inferiornost motora je uočljiva kada se dodirne, a pri malim brzinama ovdje se modus ponekad žali na nedostatak okretnog momenta. Ali vrijedno je strijele tahometra da se pređe za 25003000 o / min, mali automobil postaje hladan, mobilni, osjetljivo reagira na položaj akceleratora. Zajedno s okretnošću, oštar, dosadan i pri određenim brzinama, prijenos ga pjeva u salon.
U pogledu postavki šasije, modus je genijalan. Guste suspenzije imaju dobar intenzitet energije, ali imaju tendenciju da ponavljaju profil ceste, a u malim nepravilnostima poprilično ga trese. Automobil ima oštar, dinamičan automobil, savršeno pogodan za gradsku gomilu. Poslušno je na prigradskim rutama istina, ovdje je potrebno izvršiti izmjenu aktivnosti stroja, a ne baš logičan rad servo upravljača upravljača.

Peugeot 1007, vlasnik najmoćnijeg 1,6-litrenog motora u našem testu. U prošlim se sastancima sjećam da je takvo nešto više nego dovoljno. Ali visoke tehnologije, počast modi, zahtijevalo je nešto neobično od stvaralaca. U ovom slučaju robotski mjenjač. U stvari, ista mehanika, ali pod kontrolom elektronike, navodno optimizirajući prebacivanje. Dvije papučice ispod stopala, pod rukama ručice i markiranih latica na upravljaču. U početku je više nego dovoljno entuzijazma. Poznajte sebe Davi za akcelerator i upravljač, automobil će napraviti ostatak automobila.
Ali jednog dana ćete usporiti negdje na raskrižju, a zatim Gazeta, želeći se integrirati u tok. A automobil odjednom misli, visjet će se na drugi i pol u potrazi za željenim prijenosom. Prva pomisao: Što učiniti? Smiri se, nastavit će sve raditi sam, samo ćete ti imati smanjenje elektronike. Sličan incident može se očekivati \u200b\u200bpri nadmetanju, kada je obnovljen. Idite na ručni način? Nesumnjivo će patiti u takvim situacijama, omogućit će uživanje u okretnosti motora. Ali zašto onda elektronika?

Inače, s Peugeotom 1007 nalazimo potpuno razumijevanje. Dobra akustična udobnost, uznemirena samo zvižducima velikom brzinom. Privjesci uravnotežene energije, primjetno se trese samo na malim nepravilnostima. Kontroliranost se također činila zanimljivim: brzi, jasni odgovori stroja nadopunjuju se razumljivim radom pojačala. U tim je stvarima Peugeot, kako se i očekivalo, nalazi na vrhu. Ali velikom brzinom, njegov lik se činio previše oštrim.
Honda Jazz razočarat će one koji očekuju od 1,4-litrenog motora svih vrsta Honda. Utječe samo s potpuno različitim nevjerojatnim vučama pri malim i srednjim brzinama. Čak i u gradu omogućuje vam da ne zloupotrebljavate niske brzine, na primjer, lako raspršivanje automobila na petom sa 3040 km/h. Prikladno, prokletstvo, pogotovo jer motor zadržava privlačnost u cijelom radnom rasponu.
Разумеется, его при этом слышно где-то с 3000 об/мин звук двигателя присутствует в салоне машины. Međutim, po njegovom tonu ne postoji agresivnost Balalaia svojstvena modusu. Неожиданно легковесными показались тормоза: чуть коснешься педали и тут же повисаешь на ремнях безопасности перетормозил
Na prvi pogled privjesci su ovdje ugodniji. Stroj ne primjećuje male nepravilnosti, mekše na nježnim valovima. Однако с ростом скорости их европейские настройки дают слабину, и Джаз начинает раскачиваться на неровностях. Rute knjiga nisu za njega.
To je nerazumljive, čak i neoprezne postavke električnog upravljača upravljača. S malim kutovima rotacije, čini se da miješate tešku masnu tekućinu s upravljačem. Руль зажат, он не желает возвращаться в среднее положение, требуя постоянного внимания. Nepoznato? I kako! Но стоит крутануть его посильнее, все тут же встает на места и автомобиль управляется надежно и прогнозируемо.
Nije nizak ...
Svaki automobil nudi svoj pristup rješavanju određenih problema. Svaka tvrdi jedini i jedinstveni koncept malog, ali prostranog automobila. Opće pravilo je jedno: ako ne možete rasti u dužini, pokušajte ići u širini i posebno u visini. Postanite lepinja, koja je zapravo više iznutra nego izvana.

Renault Modus
Мини-вэн (терминология фирмы) на новой платформе Рено-Ниссан дебютировал на Женевском автосалоне в 2004 году, появился в России в конце 2005-го.
Motori: benzin 1,21,6 litara (75112 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Autentique, izraz, dinamika.
Cijena: 16 69920 879.
Renault Modus Zanimljiv stil, ne baš izražajni unutarnji sadržaj. Jao, prikladno je samo za dvoje.
Opća procjena 7.6
+ Dobra osnovna oprema, prostrana unutrašnjost, prostrani prtljažnik, dobra vidljivost i mogućnosti sankanja.
- osrednja akustična udobnost i glatkoća, blisko stražnje sjedalo, skromne mogućnosti transformacije.

Peugeot 1007

Predstavljen 2002. godine kao konceptni automobil. Премьера серийной модели состоялась на Парижском салоне в 2004-м, на российский рынок автомобиль вышел годом позже.
Motori: Bezin 1,41,6 litara (75110 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski robotski ili mehanički.
Kompletno: urbano, trendi, sportsko.
Cijena: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 je vjerojatno da je njegov serijski izgled donekle prije vremena. Svijetli dizajn nadmašuje praktičnost.
Opća procjena 7.7
+ Prekrasan, neobičan, emocionalni automobil, vrlo prostran ispred; Visoke tehnologije kombiniraju se s pristojnom udobnošću.
- Nepraktično kao mini van, uski salon, vrlo nevažna vidljivost.

Honda Jazz
U Europi se prodaje s pet dodataka u Europi
od 2002. 2004. godine podvrgnuta je licanju. Prodaja u Rusiji od 2005. godine.
Motori: 1,21,4 L (7883 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-brzini i varijator.
Kompletno: cool, es, ls.
Cijena: $ 15 90017 900.
Honda Jazz, automobil je skriven pod nemirno lijepim izgledom, ugodno iznenađen svojim mogućnostima.
Opća procjena 7.9
+ Svijetla, nezaboravna interijer, promišljena ergonomija, zanimljive mogućnosti transformacije, prostran salon i prtljažnik, prikladna ubrzana dinamika.
- Previše osjetljive kočnice, ne -informativni upravljač.
Sergej Voskresensky: Domaći potrošač trebao bi imati vrlo dobre motive pri odabiru prioriteta. U našim procjenama, pokušali smo biti što praktičniji. Iz tih položaja, najatraktivnija je bila Honda Jazz.